在不久前的零跑B01的上市發(fā)布上，這次的產(chǎn)品講解人不再是零跑汽車董事長朱江明，他把話筒遞到了零跑汽車高級副總裁曹力手中——朱江明說，這是一款為年輕人而來的車，更適合年輕人來講。

零跑B01銷量預期：

慢熱但長紅

650公里續(xù)航、激光雷達、高階智駕、B級車空間——這些曾屬于20萬級以上車型的配置，如今被塞進一款A+級轎車。有人將B01稱作半價Model 3（參數(shù)丨圖片），這個形容得到了朱江明本人的肯定：“Model 3是23萬多，我們是12萬元左右，可以這么去理解，我們可以各項指標去對標。有很多的人會這么說，我覺得確實是有這么一個潛質(zhì)?！?/p>

左手凱美瑞，右手Model 3，發(fā)布會上B01選擇對標的這兩款車型是主流轎車市場的長紅產(chǎn)品，售價均高于B01——這是零跑一直以來的策略，配置緊貼高位爆款產(chǎn)品，定價卻要低出四五成。零跑篤定B01會成為零跑在市場上一個非常有競爭力的主角，這款車沒有短板。曹力認為：“10萬元出頭的轎車市場非?？简炣嚻蠊α?，沒有短板是B01最大的亮點?！?/p>

零跑并沒有提到它在同級市場的兩個爆款競品——小鵬MONA M03和比亞迪秦PLUS EV，后兩者在售價上僅比B01高出幾千元到數(shù)萬元不等。在激烈內(nèi)卷的市場中，不能排除對手降價應戰(zhàn)的可能。但在這個問題上，曹力表現(xiàn)得相當自信。零跑的定價策略不光是看銷量與市場既有定價，也考慮成本。“我們?nèi)蜃匝械恼蟽?yōu)勢，絕對是同級別市場上最能打的?！彼硎?。

在被問及B01的銷量預期時，朱江明拉出了零跑現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量變化特征：“零跑的產(chǎn)品特點是慢熱型，去年C10上市的時候，第一個月是4000臺，但是到了年底就是5000-7000（臺）?！焙罄m(xù)C11、C16、B10也是如此，從最初的兩三千輛一路做到月銷過萬。作為典型的長跑型選手，零跑擅長循序漸進。朱江明認為，這是因為零跑用料扎實，各方面性能超越用戶預期，在形成一定的口碑后，產(chǎn)品會吸引越來越多的用戶購買，他相信B01也會延續(xù)這樣的銷量爬坡路徑。

把握造車核心要義：

基于用戶需求做產(chǎn)品

回顧零跑的造車歷程，剛?cè)刖衷燔嚂r它也曾犯過錯。首款產(chǎn)品S01是一款小眾的雙門電動轎跑，定價在20萬元級，對于一個名不見經(jīng)傳的品牌而言，這樣的產(chǎn)品定位只能等來失敗。陷入至暗時刻的零跑開始明白，行業(yè)趨勢與用戶研究對于造車至關重要，最終要走向市場的產(chǎn)品只能靠市場來定義。

現(xiàn)在，外界在朱江明和曹力身上看到的，更多是他們對行業(yè)趨勢、市場位置的精準把握。群訪中，朱江明談到純電市場高端化的理解。他認為電動車要賣到40萬元以上很難：“現(xiàn)在大家沿著臺階往下走，我們的一些友商總是覺得上不去還是下來吧，這是一個大趨勢，因為這是一個電動車，是一個電子產(chǎn)品，這是不得不面對的一個現(xiàn)狀?！?/p>

關于行業(yè)爭論的純電與增程技術路線的市場分野，他很早就意識到，未來兩三年的市場方向會隨著充電基礎設施的全面鋪展、大眾認知的提升，重新從增程切換回純電。對于一般的家用車市場，增程路線現(xiàn)在已經(jīng)步入尾聲。

在朱江明看來，增程在未來更像充電寶一樣的保障，不缺錢的人用來買個安心。最終增程走向高端化，市場還是以純電車型為主?！皬谋壤齺碚f，類似DMI還是一個比較大的共同的市場，至于增程，15萬元以下這個市場就很難做了，成本結(jié)構比較難，它適合15萬以上相對比較高端的產(chǎn)品?！彼麓伺袛唷?/p>

業(yè)界稱零跑為半價Model 3、半價理想，這些稱號不只在說明零跑極致的成本控制，還包含了精準的產(chǎn)品定義。實現(xiàn)產(chǎn)品端與市場端的雙向賦能也是零跑殺出內(nèi)卷市場、后來居上的重要武器。曹力在解釋零跑ABCD四大產(chǎn)品系列的推進節(jié)奏時，明確提到了其中的規(guī)律及其背后的市場、用戶邏輯。

目前零跑的產(chǎn)品系投放順序是先C，然后是B，再是D和A，其中D系列對準20萬元-30萬元高端市場，將對標豪華品牌電動車，投放零跑的旗艦系列車型，A系列則針對入門級轎車，主打6萬元-10萬元市場。

S01失利之后，零跑開始聚焦最大化的主流家用乘用車市場，每一款車都會去看最大的用戶群體在哪。

在AEC技術架構之下，SUV市場成為零跑首先攻略的場域。曹力解釋：“推出C11的時候，用戶對于新能源智能車的接受程度在20萬元稍微高階的價格區(qū)間，所追求的體驗、質(zhì)感、價位都比較高；B系列所在的10萬元-15萬元市場，可以做到油電同價，真正實現(xiàn)和燃油車對打；接下來即將推出D系列，是看到用戶消費升級以后，對高端的需求量也會越來越大?！绷闩艿拿恳徊剑荚诟鶕?jù)用戶需求、市場需求穩(wěn)步前行。

CBDA系列產(chǎn)品的規(guī)劃順序，背后還有清晰的細分市場機會判斷。朱江明補充，C系列所在的12萬元-18萬元市場，在中國汽車市場銷量占比最大，然后是B系列10萬元-13萬元的價格，市場規(guī)模第二大，再后面就是豪華車和小型車市場。

零跑按照市場需求量大小依次推出產(chǎn)品系列，也包含更現(xiàn)實的考量因素——入局難度。產(chǎn)品順序很重要，朱江明表示：“選擇15萬元的價格帶，相對來說沒有像豪華車這么難，同時也代表了一定的品牌和技術能力。如果從A系列開始做，然后要一個一個往上走，那會更難，”他認為，選擇從C系列市場切入，是零跑成功的一個非常重要的要素。

曹力預告，9月的慕尼黑車展上，零跑將推出今年第三款新車，帶來一款搭載更多高科技、更重磅的車型。2026年零跑還將迎來產(chǎn)品大年，預計推出包含A系列和零跑旗艦車型的五到六款產(chǎn)品。

“可能會有一些大家沒有想到的黑科技，一些超越用戶期待，人無我有的東西，代表了行業(yè)未來發(fā)展方向的一些東西，因為零跑不僅僅是全域自研，極致的創(chuàng)新也是必要的，沒有創(chuàng)新就沒有未來，通過創(chuàng)新才可以獲得競爭力，才可以與眾不同，有更好的發(fā)展。”朱江明將零跑之后的技術產(chǎn)品期待值拉到最滿，“D系列是非常值得大家期待的，這是未來零跑的方向?！?/p>

年銷百萬輛的目標事關生死

未來零跑每一款都要成為經(jīng)典

今年，零跑首次登上《財富》中國500強，這只是開始。朱江明表示，今年要實現(xiàn)50萬輛銷量目標，希望未來成長為世界級車企，沖擊400萬輛銷量規(guī)模。

在他看來，三年內(nèi)達成一百萬輛的年銷量目標是必須做到的事，“這是任何一家車企的基準線。做不到這個目標的話，就沒有了生存的基礎?！?/p>

朱江明希望零跑之后每一款車都要能夠有銷量，都成為經(jīng)典。他分析零跑的目標實現(xiàn)路徑，去年上市的C10和C16在今年上半年推出了改款，在維持既有銷量的基礎上，C10已經(jīng)突破了1.4萬輛-1.5萬輛的月銷量。朱江明認為零跑的每一款產(chǎn)品都會持續(xù)熱銷，“保持每一款車型就像凱美瑞，卡羅拉一樣是一棵常青樹，十年、二十年后永遠有C11，有C10，在這個基礎上把產(chǎn)品系列做全，有10萬以下的，也有D系列的代表零跑最高的水平，代表零跑這個系列里最豪華的產(chǎn)品，最大空間的產(chǎn)品?！?/p>

復制C系列的成功路徑，依托全系列產(chǎn)品的銷量長紅，零跑相信可以生存下去，成為和傳統(tǒng)車企一樣穩(wěn)固、長青的存在。

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