你們還記得嗎？

在2024年11月的歐洲米蘭車展（EICMA 2024）上，本田首次亮相兩款電動概念車型：街車造型的EV Fun Concept與踏板造型的EV Urban Concept。

如今，EV Fun 似乎真的離量產(chǎn)不遠了！

近日，Honda Europe透過社群媒體發(fā)布一段新車預(yù)告片，其中一臺偽裝涂裝的新車赫然登場，從燈組、車身輪廓到機械設(shè)定，都與EV Fun Concept如出一轍。

此外，視頻最后甚至明確標(biāo)注了日期——2025 年 9 月 2 日，這意味著EV Fun 的量產(chǎn)版極有可能在這一天正式發(fā)布。

概念車EV FUNConcept設(shè)計保持不變

視頻中車輛的頭燈輪廓與 EV Fun 概念車如出一轍，采用細(xì)長 LED 燈帶設(shè)計，燈型微彎展開，具強烈未來感與高識別度。也正是這一細(xì)節(jié)，成為辨識這臺車身份的關(guān)鍵線索。

EV FUN整車線條緊湊流暢，擁有明顯的運動化設(shè)定，配置倒立式前叉、單搖臂后減震與實心鋁圈，整體視覺張力遠超一般電動通勤車，更像是一臺街頭戰(zhàn)斗屬性十足的純電街車。

視頻中還展示了車輛搭載有大寸數(shù) TFT 液晶儀表，啟動時清晰顯示 Honda 字樣，在米蘭展示時候儀表為圓形儀表。

達摩院預(yù)測EV Fun量產(chǎn)版將整合導(dǎo)航、騎行模式、電量與能耗管理等智能化功能，符合當(dāng)前電動摩托車對“數(shù)字化騎行體驗”的趨勢。

定位中量級街車，Honda要改寫電動定義

雖然Honda尚未公開EV Fun的最終動力數(shù)據(jù)，但結(jié)合概念車公布的資料與外媒預(yù)測。

我們可初步推測其電機輸出約為25至33kW，換算為34到45匹馬力之間，最大扭矩預(yù)計落在50至60Nm，預(yù)計加速表現(xiàn)將超越傳統(tǒng)400cc級別的燃油車。

電池系統(tǒng)與續(xù)航表現(xiàn)方面，EV Fun將采用固定式電池設(shè)計，支持CCS2快充規(guī)格（與電動汽車通用標(biāo)準(zhǔn)一致）。

續(xù)航方面預(yù)計可達100~120公里，定位以城市通勤+輕度休閑為主軸，快充時間預(yù)計在45分鐘至1小時內(nèi)完成，兼顧效率與實際使用便利性。

輪胎與剎車規(guī)格來看，EV Fun 的整體配置接近燃油中量級街車水準(zhǔn)，顯然并非傳統(tǒng)意義上的城市電摩。

Honda 透過這款車，意圖重新定義電動機車在中量級領(lǐng)域的使用范疇，甚至可能打造全新市場類型。

達摩院小結(jié)

從目前曝光的信息來看，EV Fun 不只是概念車的延續(xù)，更是 Honda 認(rèn)真邁入電動兩輪時代的一步棋。

它保留了概念車的設(shè)計精髓，同時也考慮到了量產(chǎn)的可行性，從平臺結(jié)構(gòu)到配置設(shè)定，都朝著實際落地在努力推進。

說實話，這比本田最近在日本搞的那點“花活”靠譜多了。

因為近日日本本田宣布在玲鹿展示新CB1000概念車外，還外展示一款聯(lián)合“神奇寶貝”打造的摩托車，目的就是展示本田的兩輪車的自平衡技術(shù)。

相比之下，EV Fun這樣一步步從米蘭概念走到偽裝測試，再走向發(fā)布日期的安排，才是真的“概念走進現(xiàn)實！

雖然該車國內(nèi)大可能不上市，但其實我們五羊-本田也有一臺話題性同樣很強的創(chuàng)新仿賽電摩EVO的存在。最后，你怎么看?。?/strong>