據(jù)知名航空媒體《The Air Current》援引消息人士報道，由于其發(fā)動機防冰系統(tǒng)存在一個持續(xù)的技術缺陷，波音公司備受關注的兩款新機型——737 MAX 7和737 MAX 10——的適航認證工作將被迫推遲至2026年。這一消息隨后得到了該機型最大客戶西南航空公司（Southwest Airlines）高管的證實，標志著波音的窄體機項目正面臨又一嚴峻挑戰(zhàn)。

“科普”解讀：致命的過熱風險

此次延遲的核心癥結，在于一個看似微小卻關乎飛行安全的嚴重技術問題。問題的關鍵在于737 MAX系列飛機的發(fā)動機進氣道。

1. 防冰系統(tǒng)的作用：飛機在高空飛行時，空氣中的水汽容易在發(fā)動機進氣道唇口等關鍵部位結冰，改變氣動外形，甚至可能導致冰塊被吸入發(fā)動機，造成嚴重損壞。因此，發(fā)動機防冰系統(tǒng)會引導高溫氣體加熱進氣道，以防止結冰，是保障飛行安全的重要系統(tǒng)。
2. 缺陷所在：在737 MAX上，當防冰系統(tǒng)長時間開啟時（例如在地面等待或非結冰條件下誤用），其產(chǎn)生的熱量可能會導致由碳復合材料制成的發(fā)動機進氣道結構出現(xiàn)過熱。
3. 嚴重后果：這種過熱可能導致進氣道結構分層、弱化甚至損壞，最危險的情況是可能導致部件脫落并被吸入發(fā)動機核心，對飛行安全構成直接威脅。

值得注意的是，這一設計缺陷不僅影響著尚未認證的MAX 7和MAX 10，也同樣存在于已經(jīng)投入運營的MAX 8和MAX 9機型上。為了安撫監(jiān)管機構和公眾，波音已向美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和國會承諾，將在MAX 7和MAX 10獲得認證之前，徹底、永久性地解決這一問題，而非采取臨時性的操作指引。

連鎖反應：航空公司機隊更新計劃被打亂

此次認證延遲的連鎖反應已迅速傳導至各大航空公司，打亂了其精密的機隊更新和運力規(guī)劃。

作為MAX 7機型的最大客戶，西南航空首席執(zhí)行官鮑勃·喬丹（Bob Jordan）已向記者坦言，公司不再期望能在2025年接收并運營該機型。他表示：“我們現(xiàn)在的目標是2026年，但這仍取決于波音的技術解決方案進展?！?西南航空原計劃使用更高效的MAX 7來替換其機隊中日漸老化的波音737-700飛機。

同樣，原定于2025年底接收首架飛機的737 MAX 10的啟動客戶也受到了影響，其中包括加拿大的西捷航空（WestJet）和美國的阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines），它們的交付計劃現(xiàn)在同樣被推遲到了2026年。

背景透視：監(jiān)管高壓下的艱難抉擇

這一挫折也凸顯出波音目前正處于極其嚴格的監(jiān)管審查之下。最初，波音曾向FAA申請安全豁免，希望在現(xiàn)有設計未完全修復的情況下先行認證MAX 7，但這一請求在2024年1月因面臨日益增長的監(jiān)管和政治壓力而被迫撤回。

波音公司在一份聲明中表示：“我們正在完善一個包含設計更新的技術解決方案。這些修改將被納入737-7和737-10的基礎認證中。我們將繼續(xù)在FAA的嚴格監(jiān)督下開展工作，以滿足所有安全要求?！?/p>

更廣泛地看，此次延遲為本已緊張的波音737生產(chǎn)線增添了更多壓力。目前，該生產(chǎn)線正在接受FAA的全面審查，在獲得批準之前，任何提升產(chǎn)量的計劃都無法推進。對波音而言，優(yōu)先解決工程和安全問題，而非追求交付速度，已成為其在當前環(huán)境下別無選擇的道路。