大多數人并不指望電動汽車的實際續(xù)航里程能達到官方數據，更不用說超越了，但熟悉寶馬的朋友都知道，純電的寶馬車型完全有實力做到這一點，不用刻意用經濟模式或者關空調，也能跑夠官宣續(xù)航，最近在挪威進行的續(xù)航測試中再一次印證了這一點...

這是挪威汽車協(xié)會 (NAF) 舉辦的年度El Prix評比，共有27輛電動汽車參與其中。寶馬iX（參數丨圖片） xDrive60也在里邊，官方WLTP續(xù)航里程為668公里，但在本次測試中則達到了691公里，比WLTP標定的續(xù)航里程多了23公里，大約為3.4%。

這是在沒有特殊準備或理想條件的情況下，寶馬電動車型的續(xù)航里程比官宣數據更高，另外各位要知道官宣的WLTP工況更傾向于封閉的23°實驗室的測試，它不考慮山坡、天氣、交通或駕駛風格等現實因素，因此實際續(xù)航里程往往會有所不同。

不過在這次測試中，寶馬iX并非是唯一一個超過官宣數據的車，特斯拉Model Y以超出官方數據11.3%的成績遙遙領先，而中國電動汽車極氪7X、比亞迪唐和名爵S5分別超越WLTP標準9.6%、7.9%和5.8%。另一方面，Lucid Air的實際表現與官方數據相差13.7%，這是一家來自美國加州的新勢力。

雖然iX的續(xù)航里程達標率表現不錯，但充電速度卻比較平庸，從10%充到80%實測需要36分鐘，和寶馬官方宣稱的充電時間只差了一分鐘，平均充電速度為145千瓦。蓮花Emeya R憑借800V高壓系統(tǒng)和更高的峰值充電速率，僅用15分鐘就完成了同樣的充電區(qū)間。

這次寶馬iX的實測表現，再一次印證了純電寶馬車型續(xù)航能力的可靠性，在最新中期改款的寶馬iX中，官方已經升級了電池電控系統(tǒng)，xDrive40升級為xDrive45，94.8kWh，408馬力/700Nm，最大續(xù)航里程602公里（WLTP）；xDrive50升級為xDrive60，109.1kWh，540馬力/765Nm，最大續(xù)航里程701公里（WLTP）。

新款的寶馬iX已經在海外發(fā)布，但國內遲遲沒有動靜，可能是因為這款車型目前在國內的銷量表現并不太好。小編聽說寶馬可能會引進新款iX的xDrive45和xDrive60，高性能M70或將不再引進。