日前，俄羅斯總統(tǒng)在出席M12 “東方”高速公路東段開通儀式時，提出了一個大膽的想法，希望將通往與哈薩克斯坦、蒙古、中國和朝鮮接壤的邊境公路盡快提上日程，這被視為是俄羅斯戰(zhàn)略東轉(zhuǎn)中的一個宏偉項目，要知道自蘇聯(lián)解體后，俄羅斯一直重西方輕東方，如今兩極反轉(zhuǎn)究竟意味著什么？俄羅斯為何如此急于東轉(zhuǎn)？

“東方” 高速公路-俄羅斯東轉(zhuǎn)布局的重點項目

M12 “東方” 高速公路是俄羅斯提出的“跨西伯利亞運輸走廊”升級版，屬于西歐-中國西部國際路線的一部分，從莫斯科，途經(jīng)喀山、葉卡捷琳堡等重要城市，東至海參崴，同時還包括向秋明方向的延伸計劃，最終將與西伯利亞以及遠東的主干公路網(wǎng)相連通。

這條高速公路在2021年初就已經(jīng)開工，2023年，從莫斯科至喀山段率先通車，今年7月通車的東段，則穿越巴什基爾、彼爾姆等地區(qū)，全長約275公里。按照俄羅斯計劃，2026年將延伸至秋明州，到2030年莫斯科至秋明段公路貫通后，總長將達到1980公里。

公路采用雙向四車道，設計時速在120公里，并且將配備智能交通控制系統(tǒng)和現(xiàn)代化服務區(qū)，投資規(guī)模大概540億到550億盧比，也就是50億人民幣左右。

自從俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯便面臨著一定財政缺口，如今還要撥款幾十億修建公路，可見其壓力，但即便如此，俄羅斯非但沒有擱置這一項目，甚至推進和建設速度還越來越快，由此也反映出俄羅斯對這條公路的重視程度。

俄羅斯急于東轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略訴求

對于俄羅斯來說，其疆域地跨亞歐大陸，本身就具備打開東西方雙重市場的潛力，只不過由于國土面積過于遼闊，東西跨度長達1萬多公里，而俄羅斯本身的經(jīng)濟、基礎建設能力都十分有限，這就導致俄羅斯東西兩個方向的關聯(lián)度實際上并不高，目前能夠從莫斯科抵達遠東的鐵路只有一條蘇聯(lián)時期留下的西伯利亞大鐵路，從起點到終點全長需要耗費7天7夜，這種交通能力的欠缺，也讓俄羅斯對開發(fā)遠東心有余而力不足。

并且，自蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的戰(zhàn)略和發(fā)展重心一直放在歐洲地區(qū)，能源也主要銷往歐洲市場，但俄羅斯與西方始終存在歷史、地緣上的矛盾，如果說此前雙方還能為利益保持在相對平衡的狀態(tài)，那么俄烏沖突便是激化這種矛盾的爆發(fā)點，在歐洲跟隨美國對俄羅斯進行一系列制裁后，俄羅斯能源出口嚴重受限，在此情況下，需要尋求一個能夠彌補這一漏洞的新市場，于是俄羅斯開始將出口方向從向西轉(zhuǎn)為向東，去年，中俄原油貿(mào)易量成功突破3000萬噸，俄油已經(jīng)占到了中國進口總量的19.6%，與此同時，俄羅斯還在推動西伯利亞力量2號天然氣管道建設，試圖進一步擴大對華出口量。

M12高速公路實際上也是在這一戰(zhàn)略變化下的重點項目，通過建設新運輸大動脈，一方面可降低俄羅斯本國東西部貨物運輸成本，提高運輸效率，另一方面，還能帶動沿線城市經(jīng)濟增長，促進人口流動，創(chuàng)造更多產(chǎn)業(yè)集群和物流樞紐。

同時，公路還可與中俄蒙經(jīng)濟走廊形成互補，成為中歐班列的重要分流線路，形成公路與鐵路雙重運輸模式。

另外值得注意的是，俄羅斯還高度重視與哈薩克斯坦、蒙古國、朝鮮等亞洲接壤國家的公路連接，由此也反映出俄羅斯對東轉(zhuǎn)愈發(fā)堅定，更能深化俄羅斯與東方國家的區(qū)域協(xié)同發(fā)展，通過引進外資、跨境合作等，可為遠東開發(fā)注入新的活力。

另外值得注意的是，隨著北極航道的日益成熟，北極地區(qū)的博弈也愈演愈烈，作為北極地區(qū)重要國家，俄羅斯也更加注重北極航道的戰(zhàn)略和商業(yè)價值，而這條航道要成功連接亞歐大陸，俄羅斯就更需要重視對遠東港口以及物流樞紐的建設，只有這樣，才能有效鞏固在北極航道市場的主導地位。