7月29日，延邊朝鮮族自治州政府一則公告引發(fā)廣泛關(guān)注：“延吉朝陽川國際機場將于8月20日起閉航三個月。”

從1952年抗美援朝時期的西郊軍用機場，到1985年民航延吉站的誕生，再到如今躋身最具國際范兒的國內(nèi)支線機場行列，這個機場的變遷堪稱延邊發(fā)展的縮影。它見證著這片土地從航空空白到聯(lián)通內(nèi)外的跨越，更成為驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟的重要引擎。

據(jù)消息稱，延吉新機場建設(shè)已經(jīng)納入規(guī)劃日程，在新老機場交替之際，這座在東北亞區(qū)域扮演重要角色的航空樞紐停航三個月，背后的意圖是什么？中國吉林網(wǎng)梳理延吉朝陽川國際機場前世今生，尋找答案！

前世今生：從軍用機場到區(qū)域樞紐

延吉朝陽川國際機場始建于1952年，建設(shè)之初為小型軍用機場。1985年，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委批準延吉機場改建為軍民合用機場。

圖為：1985年8月29日，安-24型客機首航延吉—沈陽航線。圖片來源于中國民航網(wǎng)

40年前，當一架架飛機呼嘯藍天，驚醒了延邊這塊古老的土地，延邊人民終于圓了乘坐大型飛機的夢，也由此拉開了延吉民航的發(fā)展史。

梳理這座民航機場發(fā)展脈絡(luò)，可見延邊發(fā)展軌跡。

1985年：開通民航業(yè)務(wù)，初期僅運營少量國內(nèi)航線。

2001年：延吉至韓國首爾航線定期航班正式執(zhí)行，國際空中走廊的搭建，讓延吉朝陽川機場為延邊經(jīng)濟騰飛插上雙翼。

2011年：延吉朝陽川機場旅客吞吐量突破百萬，成為東北地區(qū)的第一大支線機場。

2014年：延吉朝陽川機場實現(xiàn)延吉至韓國航權(quán)配額的歷史性突破，對韓定期航班實現(xiàn)翻番。同年，執(zhí)行延吉至符拉迪沃斯托克航線定期航班。

2015年：執(zhí)行延吉至大阪航線定期航班。

2016年：執(zhí)行延吉至中國臺北定期航班。

2017年：延吉朝陽川機場正式更名為“延吉朝陽川國際機場”，也被稱為最具國際范的國內(nèi)支線機場。

延邊，作為開發(fā)開放的“窗口”和“前沿”，“長吉圖”先導區(qū)核心節(jié)點，獨特的區(qū)位優(yōu)勢，讓延吉朝陽川國際機場成為多國之間人文經(jīng)貿(mào)往來的核心樞紐。由于地處邊遠，機場也成了連接延吉和其他城市最方便快捷的紐帶。

戰(zhàn)略價值：東北亞區(qū)域協(xié)作的關(guān)鍵支點

為何如此多的國際旅客青睞延吉？

據(jù)了解，延吉朝陽川國際機場著眼圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要，制定了“西進東出、強南擴北、重外優(yōu)內(nèi)、經(jīng)主聯(lián)輔”的航線開發(fā)戰(zhàn)略和“東南跨海登島、西北開門踏草、中原經(jīng)停落腳、延長通白三角”的航線開發(fā)具體目標，實現(xiàn)了與環(huán)日本海國家的全部通航，形成了面向東北亞區(qū)域（含日本海）門戶機場的發(fā)展定位。

先后與國內(nèi)北京、上海、廣州等，國際首爾、符拉迪沃斯托克、平壤、大阪等29個國內(nèi)國際城市實現(xiàn)通航，東北亞區(qū)域環(huán)日本海門戶機場定位日漸凸顯。

“一條航線、千萬商機?！?/strong>

根據(jù)國際機場協(xié)會研究報告成果，民航產(chǎn)業(yè)投入和產(chǎn)出比例為1:8，每100萬旅客可為地方創(chuàng)造7.8億元人民幣的經(jīng)濟效益。

依托機場，延邊州的內(nèi)外通道暢通活絡(luò)，成為連接內(nèi)地和東北亞各國的聯(lián)系紐帶，通過物流、人流、信息流的互動互聯(lián)，實現(xiàn)了資源的綜合開發(fā)和優(yōu)勢互補。

在延吉，有韓國、俄羅斯、日本等國家的商品，吸引了各地的游客乘“機”而來。自2023年延吉文旅爆火出圈之后，延吉也成為中外游客們爭相探訪的旅游目的地。

2023年10月7日，隨著韓亞航空OZ351航班落地，延吉朝陽川國際機場年旅客吞吐量提前突破100萬人次。這標志著延吉機場繼2011年吞吐量首次突破百萬人次后，再次躋身全國百萬級客流機場行列。

圖片來源于中國民航網(wǎng)

2024年，延吉朝陽川國際機場完成旅客吞吐量61.6萬人次，較2023年增長128.7%，創(chuàng)歷史新高。其中，國際旅客吞吐量完成20萬人次，位居東北地區(qū)第三。國際旅客占比32.4 %，位居全國第2位，僅次于上海浦東機場，開放程度、國際化程度持續(xù)提升。

目前，該機場國內(nèi)13條、國際5條航線（含4條韓國航線），編織起內(nèi)外聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)。

擴建：為區(qū)域開放注入動能

逐步豐富的航線網(wǎng)絡(luò)、不斷刷新的游客量，這座機場歷史上數(shù)次改擴建。

每一次改擴建都與延邊的發(fā)展同頻共振，并始終圍繞“硬件提升”與“功能拓展”兩大核心，為區(qū)域開放注入動能。

圖為延吉機場改擴建工程于1993年10月開工，1997年4月竣工。圖為建設(shè)施工場景。 來源于中國民航網(wǎng)

1993年至1997年，延邊州政府斥資3.8億元推進兩次擴建。彼時延邊雖遭遇農(nóng)業(yè)災(zāi)害，全州百姓仍自發(fā)集資支持建設(shè)，從工人到學生，一角、幾分的積累匯聚成機場升級的力量。改造后，機場可起降波音737、空客321等大中型飛機，航線從3條增至9條，航空公司從1家擴展到9家，旅客吞吐量、貨運量等指標均實現(xiàn)數(shù)倍增長，為國際航線的開通奠定基礎(chǔ)。

2012年起，延吉機場投入近1.25億元進行航站樓功能優(yōu)化。擴建候機區(qū)與待檢區(qū)、改善建筑保溫性能、融入民俗化設(shè)計，讓這座空港既實用又具地域特色。

延吉朝陽川國際機場不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為繁榮延邊社會經(jīng)濟的“硬件”，開邊通海對外開放的“窗口”。每到旅游旺季，機場的繁忙與周邊“一房難求”的景象，印證著它對區(qū)域經(jīng)濟的強勁拉動。

遷建：構(gòu)建“空中金橋”

但隨著客流量持續(xù)攀升，地處延吉市區(qū)的局限日益凸顯——既制約城市空間擴張，也難以滿足更大規(guī)模的航空需求，改擴建已無法從根本上突破瓶頸，遷建成為必然選擇。

從2016年開始，機場遷建的消息頻見報端。

據(jù)延吉新聞網(wǎng)2016年2月18日報道，延吉被定位為哈長地區(qū)綜合交通節(jié)點城市，延吉機場遷建被列為哈長地區(qū)規(guī)劃重點工程六大機場樞紐項目之一。延吉機場遷建工程被納入國家城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通運輸體系建設(shè)規(guī)劃。

據(jù)延吉新聞網(wǎng)2016年12月22日報道，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《東北振興“十三五”規(guī)劃》將延吉機場遷建列為東北四大機場遷建首列項目，并強調(diào)指出推動延吉機場遷建。

據(jù)中國吉林網(wǎng)2017年2月28日報道，延吉機場遷建列入中國民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃。

2025年，延吉新機場項目建設(shè)，又邁出了實質(zhì)性一步。

目前，延吉新機場的地址還沒有確切的官方消息。

2024年9月11日，中國擬在建項目網(wǎng)發(fā)布的消息顯示：延吉新機場地址在延吉市城區(qū)西北方向8公里處的蘑菇頂子附近。新機場將建設(shè)2800米跑道、航站樓面積36000平方米、21個機位，估算總投資達71億元，其定位遠超“交通樞紐”。

按規(guī)劃，新機場有望在2035年實現(xiàn)旅客吞吐量300萬人次，東北亞區(qū)域重要航空口岸、環(huán)日本海區(qū)域旅游門戶機場、東北地區(qū)重要航空樞紐，真正成為東北亞多邊合作的“空中金橋”。

暫停：背后的東北亞開放新棋局

在新機場與老機場之間過渡的平衡點，機場再次按下“暫停鍵”，透露出更高維度的開放“野心”。

此次延吉機場三個月的停航，并非簡單的設(shè)施檢修，而是延吉朝陽川國際機場從“老樞紐”向“新門戶”跨越的關(guān)鍵一步，背后是面向東北亞的長遠布局。

停航期的“引客入延”，確保開放不脫節(jié)：

為抵消停航對客流的影響，延邊州同步推出《延吉機場臨時關(guān)閉期間“引客入延”工作方案》，通過“多元通道+消費激勵”雙措并舉；

加密高鐵與長途客運班次，保障游客便捷抵達；

推出景區(qū)“票券聯(lián)動”、住宿補貼、購物滿減等政策，維持旅游吸引力不降溫。

這一安排既為遷建過渡“托底”，也彰顯了延邊對開放合作的持續(xù)重視。

暫別是為了更好的重逢

從1952年的軍用機場到如今的國際空港，延吉朝陽川國際機場的每一次轉(zhuǎn)身都刻著時代的印記。

相信這三個月的靜默，換取的不僅是跑道的升級，更是延邊從“邊境通道”向“區(qū)域樞紐”的一躍。

暫時的告別，終會以更開放的姿態(tài)歸來。

延吉機場的故事，將繼續(xù)與區(qū)域發(fā)展脈搏同頻，與東北亞的未來同行。（文字內(nèi)容及圖片：據(jù)中國民航網(wǎng) 延邊晨報 延邊日報 延邊通 延吉新聞網(wǎng) 掌上延邊 延邊發(fā)布 綜合整理）

來源：中國吉林網(wǎng)