“我也會(huì)想,如果時(shí)間可以穿越,我也先搞增程掙點(diǎn)錢(qián)也挺好的?!睒?lè)道L90上市后的第二天,李斌如此說(shuō)到。這是新勢(shì)力中唯一純電堅(jiān)定者的自我和解。
在蔚來(lái)成立的時(shí)候,增程與插混以成本低、體驗(yàn)穩(wěn)的路徑撬動(dòng)了用戶對(duì)電動(dòng)化的第一重信任。李斌看到這些,比多數(shù)人看到得更早。他提到,李想做增程時(shí)還在蔚來(lái)的董事會(huì),“我是最早知道理想ONE長(zhǎng)什么樣的人”,甚至一度覺(jué)得“這事可以聊聊”。
但蔚來(lái)從2015年起就立下的技術(shù)方向,沒(méi)有偏離半步。李斌沒(méi)有“順勢(shì)而為”,一直在做一件別人暫時(shí)看不懂、甚至懷疑是否值得的事。
他不是沒(méi)想過(guò)放棄,只是始終沒(méi)有動(dòng)手。他知道,純電大車(chē)真正的臨界點(diǎn),不只是電池夠不夠大、平臺(tái)夠不夠先進(jìn),更重要的是產(chǎn)業(yè)鏈、用戶心智、充換電基建這三條慢變量,是否真的到了同步發(fā)生「質(zhì)變」的時(shí)間點(diǎn)。
而今天,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)了。
當(dāng)越來(lái)越多用戶主動(dòng)在新疆、西藏選擇純電補(bǔ)能,當(dāng)換電、900V平臺(tái)、空間等技術(shù)從“看起來(lái)很好”變成“用起來(lái)剛剛好”,當(dāng)240L的前備艙、超大后備箱成為家庭用戶體驗(yàn)過(guò)一次就不愿放棄的細(xì)節(jié),一切都在告訴市場(chǎng):
李斌堅(jiān)持10年的「難」,終于到了屬于自己的窗口期。
這就是樂(lè)道L90的意義,所以他會(huì)在采訪時(shí)一遍又一遍地說(shuō):“L90和全新ES8會(huì)引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代?!?/p>
從樂(lè)道L90開(kāi)始,李斌堅(jiān)守十年的“難”,終于變成了“正確”。
樂(lè)道L90解釋了過(guò)去十年所有人對(duì)李斌的誤解
上市當(dāng)晚,除了上海主場(chǎng)發(fā)布,蔚來(lái)在全國(guó)多個(gè)城市同步聯(lián)動(dòng),樂(lè)道門(mén)店涌入大量消費(fèi)者。寧波、重慶、廣州等地出現(xiàn)排隊(duì)刷卡下單的場(chǎng)景。汽車(chē)十三行了解到,當(dāng)晚許多到店用戶都覺(jué)得,樂(lè)道L90在預(yù)售價(jià)不到20萬(wàn)元的驚喜之外,還有驚喜,消費(fèi)者愿意用主動(dòng)決策來(lái)響應(yīng)這場(chǎng)資源投入。
在上海發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),媒體記者之間的交流也意外地一致,許多人說(shuō)出同樣一句話:“樂(lè)道成了。”為了讓這套節(jié)奏成立,李斌在組織層面所投入的資源也達(dá)到了歷年來(lái)最高水平。蔚來(lái)多年來(lái)搭建的換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、直營(yíng)銷(xiāo)售觸點(diǎn)全部向L90開(kāi)放,直接調(diào)用主品牌積累的能力,用成熟體系降低試錯(cuò)成本。
在資源釋放之外,還有節(jié)奏控制的精細(xì)配套。樂(lè)道發(fā)布會(huì)過(guò)程中依然維持著鎖單權(quán)益,將用戶決策周期壓縮到小時(shí)級(jí)別,幫助門(mén)店快速完成首批訂單轉(zhuǎn)化。與此同時(shí),17.98萬(wàn)元起售,落在20萬(wàn)元以內(nèi)的SUV空白區(qū)間,讓原本只關(guān)注理想i8、問(wèn)界M7的用戶,也開(kāi)始認(rèn)真計(jì)算起樂(lè)道L90的購(gòu)入門(mén)檻和使用成本。這也解釋了為何各地門(mén)店能在發(fā)布會(huì)同步出現(xiàn)“買(mǎi)車(chē)潮”,這樣的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景,也無(wú)需再關(guān)注上市后幾分鐘收獲多少大定這種表面工作。
有人質(zhì)疑樂(lè)道通過(guò)“去電池”壓價(jià),但同時(shí)要看到樂(lè)道L90的另一面。一次換電耗時(shí)5分鐘、支持500公里續(xù)航,相比快充節(jié)省大量時(shí)間成本;李斌也透露,G318川藏線全線換電即將公布,這意味著換電開(kāi)始覆蓋長(zhǎng)途旅游干線。
樂(lè)道L90這款車(chē)所承載的,不止是品牌在用戶側(cè)的信任壓力,還包括蔚來(lái)在財(cái)務(wù)側(cè)的增長(zhǎng)指標(biāo)。李斌在媒體群訪中罕見(jiàn)提及,樂(lè)道L90的交付節(jié)奏與公司第四季度盈利目標(biāo)直接掛鉤。這意味著,L90是公司層面承壓轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵支點(diǎn)。
資本市場(chǎng)的反應(yīng)也證實(shí)了這一點(diǎn),8月1日早盤(pán)競(jìng)價(jià),蔚來(lái)港股即上漲超8%,最終收漲8.62%。中金公司當(dāng)天上調(diào)目標(biāo)價(jià)至45港元,維持“跑贏行業(yè)”評(píng)級(jí),用戶端的熱度和資本端的態(tài)度罕見(jiàn)出現(xiàn)方向一致的反饋。
回看9天前,汽車(chē)十三行曾寫(xiě)到樂(lè)道距離好日子不遠(yuǎn)了。今天來(lái)看,所謂好日子,并不只是情緒和銷(xiāo)量變好,而是體系化創(chuàng)新開(kāi)始兌現(xiàn)、體系化結(jié)果開(kāi)始轉(zhuǎn)化、精致造車(chē)成為現(xiàn)實(shí)。
「精致度」沒(méi)有人比L90做得更好
在很多人眼里,樂(lè)道L90的價(jià)格是破局點(diǎn)。但真正讓它脫離同級(jí)競(jìng)品的,是產(chǎn)品日常使用中那些看似微小、卻格外講究的處理方式。
預(yù)售的現(xiàn)場(chǎng)演示把這個(gè)態(tài)度展現(xiàn)得很清楚,李斌親手演示樂(lè)道L90前機(jī)蓋的防夾手功能,大多數(shù)車(chē)企從沒(méi)考慮過(guò)放在前機(jī)艙,但L90把它做成了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作,理由其實(shí)很直接,既然要讓前艙變成高頻使用的儲(chǔ)物空間,那它的安全邏輯就得確保每一次開(kāi)關(guān)都足夠安全、好用。
前艙240升的有效容積,是Model Y的兩倍,可以輕松放下兩個(gè)大行李箱,更關(guān)鍵的是,工程團(tuán)隊(duì)為前備艙重新設(shè)計(jì)了電機(jī)、熱管理、空調(diào)管路還有車(chē)身結(jié)構(gòu)件,也都要重新設(shè)計(jì)布局,機(jī)蓋前方需要用一段塑料件,來(lái)滿足碰撞對(duì)行人的保護(hù)法規(guī)。
同樣的邏輯也延續(xù)到了車(chē)內(nèi)每一排的布局,在傳統(tǒng)的三排SUV中,第三排往往是為了應(yīng)急使用,儲(chǔ)物、配置與前兩排有著顯著的差距。但樂(lè)道L90第一次在三排做到了前兩排同樣的舒適度。七座版車(chē)型還專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了二排大開(kāi)口,便于第三排乘客進(jìn)出,二三排放倒之后還能形成完整的大平層平臺(tái)。另外,像杯架旁邊留出的手機(jī)槽,這種微小的結(jié)構(gòu)空位,往往更能體現(xiàn)一輛車(chē)到底有沒(méi)有從用戶出發(fā)思考過(guò)。
不得不提的,還有輕量化。L90整備質(zhì)量在2.2到2.3噸之間,比主流中大型SUV輕200-300公斤。李斌透露,ET9同款電驅(qū)只有79公斤,一體壓鑄鋁合金后地板減重了11.7公斤,900V架構(gòu)全車(chē)線束重量下降50%;在電池選擇上,L90堅(jiān)持用了三元鋰方案,雖然比磷酸鐵鋰貴,但整包只有440公斤,比同電量磷酸鐵鋰輕了超過(guò)150公斤。這筆賬很早就被算清楚,少背這些重量,整車(chē)在操控、能耗、換電兼容性上的表現(xiàn)都更穩(wěn)。
這種對(duì)工程細(xì)節(jié)的執(zhí)念,在踏板、冰箱、座椅這些功能點(diǎn)上也有體現(xiàn)。L90解決了此前因換電平臺(tái)無(wú)法搭載電動(dòng)踏板的問(wèn)題,是蔚來(lái)全系車(chē)型的第一次搭載電動(dòng)踏板;冰箱都可以采用語(yǔ)音控制;二排座椅躺平時(shí),扶手支持角度鎖止,確保乘坐時(shí)橫向穩(wěn)定。每個(gè)功能都對(duì)應(yīng)一個(gè)明確的使用場(chǎng)景,背后是對(duì)高頻行為的研究。
看過(guò)這些,再去理解L90所謂的精致感,就很難歸結(jié)為某一類(lèi)風(fēng)格或定位。它沒(méi)有去講太多高端體驗(yàn)之類(lèi)的詞,而是用產(chǎn)品里的細(xì)節(jié)積累,把“這事兒我考慮過(guò)”這句話變成可感知的設(shè)計(jì)。很多功能大家都知道該做,但最后只有樂(lè)道L90真的做了、做對(duì)了。
從L90開(kāi)始,不用操心蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率了
從產(chǎn)品亮相、全國(guó)試駕、預(yù)售發(fā)布到正式上市,樂(lè)道L90的每一步動(dòng)作都圍繞交付節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn),節(jié)奏緊湊、目標(biāo)明確。相比蔚來(lái)以往更注重品牌調(diào)性和敘事氛圍的節(jié)奏風(fēng)格,這一次更像一次銷(xiāo)售導(dǎo)向的實(shí)戰(zhàn)演練。
負(fù)責(zé)具體推動(dòng)這些節(jié)點(diǎn)落地的人,是沈斐。過(guò)去他長(zhǎng)期負(fù)責(zé)蔚來(lái)的補(bǔ)能體系,是一個(gè)典型的技術(shù)型高管。但在L90項(xiàng)目中,沈斐的風(fēng)格發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。他開(kāi)始強(qiáng)調(diào)結(jié)果導(dǎo)向,推動(dòng)團(tuán)隊(duì)圍繞銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行協(xié)同,表現(xiàn)出商業(yè)侵略性、極具目標(biāo)感與狼性。
沈斐主導(dǎo)的傳播節(jié)奏幾乎沒(méi)有空窗期,從產(chǎn)品說(shuō)明、試駕體驗(yàn)、訂單推動(dòng)到渠道協(xié)同,節(jié)奏壓得非常緊。而在外部輿論層面,他也沒(méi)有回避與理想等直接競(jìng)品的正面競(jìng)爭(zhēng),甚至發(fā)生了高管對(duì)峙的戲碼。
即便如此,在L90上市后的采訪中,沈斐仍表示“距離自己心中的預(yù)期還有一定距離”。相比之下,李斌和秦力洪則笑著回應(yīng):“已經(jīng)比我們預(yù)期好很多了。”
這組對(duì)話很能說(shuō)明問(wèn)題,沈斐沒(méi)有放棄技術(shù)人的克制判斷,但他也確實(shí)在L90的項(xiàng)目中展現(xiàn)出不同以往的風(fēng)格,敢沖、敢推、敢碰硬,開(kāi)始以成交為導(dǎo)向。這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變,正是蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)效率迭代的展現(xiàn)。
支撐這一輪組織變化的,是樂(lè)道L90所落下的那個(gè)市場(chǎng)點(diǎn)。中國(guó)第一款真正面向家庭用戶的大三排純電SUV。此前這一領(lǐng)域長(zhǎng)期被增程技術(shù)占據(jù),純電因補(bǔ)能焦慮和空間犧牲被排除在主流選擇之外。樂(lè)道L90正是以系統(tǒng)級(jí)的產(chǎn)品整合去解構(gòu)這些阻力,結(jié)構(gòu)空間、電動(dòng)平臺(tái)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、整車(chē)質(zhì)感,通過(guò)「沒(méi)有短板」去構(gòu)建用戶的最終選擇。
就像1998年喬布斯回歸蘋(píng)果時(shí),親手打造的那臺(tái)iMac G3。雖然不是最強(qiáng)的電腦,但它是蘋(píng)果重回正軌的起點(diǎn)。今天的樂(lè)道L90,也不是卷配置、卷性能的那一款“最強(qiáng)車(chē)”,但它是蔚來(lái)以結(jié)果為導(dǎo)向、回歸運(yùn)營(yíng)效率的第一步,也是樂(lè)道這個(gè)品牌的點(diǎn)火器。你不會(huì)因?yàn)樗卸嗌佟暗谝弧倍涀∷?,但你?huì)因?yàn)樗鼪](méi)有明顯短板、踏踏實(shí)實(shí)地解決了用戶一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題,而決定買(mǎi)單。
從整個(gè)項(xiàng)目來(lái)看,樂(lè)道L90也是目前蔚來(lái)體系中,第一臺(tái)以結(jié)果驅(qū)動(dòng)節(jié)奏、用產(chǎn)品支撐成交的作品。從現(xiàn)在的行情來(lái)看,樂(lè)道L90已經(jīng)打開(kāi)局面。蔚來(lái)的好日子,就是從這款車(chē)開(kāi)始。
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