8月1日，智己汽車發(fā)布超級增程技術(shù)“恒星”，正式進(jìn)軍增程市場，并將于下半年推出兩款超級增程車型。

行業(yè)最長450km純電續(xù)航，主打充電一次通勤一周，首次讓增程車型純電續(xù)航里程能和部分電車打一打，智己此時高調(diào)入局增程賽道，是決心，也是背水一戰(zhàn)。

文 |原雅坤

編輯 |張輕松

運(yùn)營 |步鳥

充電一次通勤一周

8月1日，智己汽車發(fā)布超級增程技術(shù)“恒星”，正式進(jìn)軍增程市場。

恒星超級增程技術(shù)搭載了智己與寧德時代聯(lián)合打造、專屬研發(fā)的超級驍遙MAX電池，最大容量66kWh，CLTC工況純電續(xù)航超過450km，綜合續(xù)航超過1500km，這也是目前行業(yè)最大的量產(chǎn)增程專屬電池。官方稱之為“一臺Model Y的電量，三臺Model Y的續(xù)航”。

▲恒星超級增程技術(shù)CLTC工況純電續(xù)航超過450km。圖 / 智己官方

今年三、四季度，智己將在兩款新車型首次搭載“恒星”，其中新一代智己LS6將于8月15日開啟預(yù)售，豪華旗艦SUV智己LS9也將于第四季度公布。

純電續(xù)航是增程車的最大痛點(diǎn)，目前市面上的增程式汽車純電續(xù)航里程一般在200km-400km之間不等，而此前這一數(shù)據(jù)最高的車型是鴻蒙智行旗下定位豪華轎車的尊界S800，其增程版雙電機(jī)版本在CLTC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)400km，該款車起售價(jià)為70.8萬元。

智己希望在20萬-30萬元的價(jià)格帶，帶來行業(yè)最長純電續(xù)航和豪華電車的體驗(yàn)。

作為恒星超級增程技術(shù)的最大亮點(diǎn)，“超級驍遙MAX電池”可實(shí)現(xiàn)行業(yè)最長450km純電續(xù)航，主打充電一次通勤一周，首次讓增程車型純電續(xù)航里程可以和部分電車打一打。且恒星超級增程技術(shù)基于800V超快充高壓平臺打造，支持4C充電倍率，具有268kW峰值充電功率，充電15分鐘就能補(bǔ)充續(xù)航310km。

想辦法增加純電續(xù)航同時，智己也將虧電油耗降到同級最低。依托上汽的自研技術(shù)儲備，智己首發(fā)Zephyr 1.5T增程專屬發(fā)動機(jī)，擁有5.32L/100km的虧電油耗，將中大型增程SUV虧電油耗首次拉低至百公里5.5L以內(nèi)；同時，油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。

“是增程更是電車”，恒星超級增程主打“1500km都是電車體驗(yàn)”，比如將車內(nèi)噪音控制在36分貝以內(nèi)，針對北方冬季用電車的痛點(diǎn)，采用了專為嚴(yán)寒環(huán)境設(shè)計(jì)的低溫暢行模式，在-10℃環(huán)境下也可快速升溫，在-20℃的環(huán)境下電池也能全程保持20℃的狀態(tài)。

首次入局增程賽道的智己，不僅帶動增程車市場卷出了新的高度，也彰顯出了自己最大的決心，但能否靠“恒星”扭轉(zhuǎn)銷量困局，還要看下半年兩款車型的表現(xiàn)。

▲新一代智己LS6。圖 / 智己官方

自誕生之日起，智己汽車就定位為高端純電汽車。但是從終端銷量來看，智己汽車面臨銷量下滑的預(yù)警。2025年，智己制定的銷售目標(biāo)是10萬輛，對比小米、小鵬、理想等眾多新勢力，智己的目標(biāo)還算是比較保守，但并不輕松。截至今年前六個月，智己的累計(jì)銷量還不到兩萬輛，目標(biāo)完成度不足20%。

選擇在這個時間點(diǎn)加碼增程技術(shù)，戰(zhàn)略意義不言而喻。

靠增程技術(shù)挽救銷量，已有成功先例。2019年前后，新能源市場在高速發(fā)展中面臨核心痛點(diǎn)：純電動車普遍存在續(xù)航焦慮，充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足。理想汽車另辟蹊徑，主打“城市用電、長途用油”的出行方式，2019年12月，首款高端家用SUV增程車型理想ONE開啟交付，2020年理想ONE全年累計(jì)終端銷量33457輛，是當(dāng)年的新能源SUV市場銷量冠軍。

從無人問津到SUV銷冠，理想ONE靠一己之力證明了，在電動化這條路上，增程也能行得通。

隨后，理想繼續(xù)加碼增程式汽車，繼續(xù)推出了L7/L8/L9產(chǎn)品矩陣，而伴隨著鴻蒙智行的崛起，尤其是旗下問界M5和M7M9的發(fā)布，中高端SUV增程汽車市場逐漸形成了理想與華為系雙足鼎立的局面。

2023年后，隨著增程市場不斷擴(kuò)大，增程式汽車的品類與價(jià)格逐漸向下沉市場拓展，在10萬-20萬這一價(jià)格帶，以零跑與深藍(lán)最具代表性。

目前，新勢力銷量排名處于上游的理想、問界、零跑的主打車型均采用自研增程式技術(shù)。

或許是看準(zhǔn)了增程這條道路的前景與可行性，智己將它作為“救命稻草”，拿出了“大電池+長續(xù)航”的王炸組合，決定大膽轉(zhuǎn)型，背水一戰(zhàn)。

但對于“增程新人”智己，仍然面臨著來自四面八方的挑戰(zhàn)。

以價(jià)格作為分水嶺，在20萬元級以上的中高價(jià)格帶，無論在智能技術(shù)、品牌影響力還是銷量上，橫亙在眼前的有理想和鴻蒙智行兩座高山。

而到10萬-20萬級的中低價(jià)格帶，得益于SUV產(chǎn)品布局廣泛與自研帶來的極高性價(jià)比，零跑等車企依舊占據(jù)著穩(wěn)固的市場。

當(dāng)前智己已發(fā)布的純電汽車平均售價(jià)處于20萬-30萬級別，正好處于這一分水嶺之間，如何與高端產(chǎn)品比技術(shù)力，和低價(jià)車型拼性價(jià)比，是智己進(jìn)入增程這一領(lǐng)域后，亟待解決的問題。

大電池之外，拼的是智能化

在中國汽車電動化的道路上，增程技術(shù)往往被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“過渡性產(chǎn)品”。但隨著一些車企推出的成功產(chǎn)品證明了其可行性后，增程式汽車便作為一條新的賽道，在新能源之路上大放異彩。

2023年，理想汽車CEO李想就曾在社交平臺上預(yù)言，“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個判斷可以2025年來驗(yàn)證”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年增程車銷量116.7萬輛，僅占新能源整體銷量的11%，但是同比增長78.7%，這一數(shù)字甚至超過了純電與插電混動車型的同比增長速度。如今，增程的技術(shù)路線已經(jīng)從最開始的“過渡”逐漸成為不可忽視的中堅(jiān)力量，是各家車企虎視眈眈想要搶占的市場。

來到消費(fèi)者端，銷量好意味著市場有需求，增程車的目標(biāo)用戶是那些追求性價(jià)比、有長途出行需求、還沒擺脫油箱依賴、面對純電動車依舊有“里程焦慮”的人們。

▲智己恒星超級增程發(fā)布會。圖 / 智己官方

有增程車主直接表示，純電續(xù)航太沒安全感了，“增程車一周一充就行，哪怕忘記了也可以直接用油，彌補(bǔ)了油車的不足還能體驗(yàn)電車的感覺，去露營也夠用”。

增程能滿足日常通勤，省油錢，走長途還沒有里程焦慮。一位剛剛從油車換到增程車的車主也這樣覺得。

還有的車主，似乎有更明確的目的，“在固態(tài)電池普及以前，買增程就是為了過渡”。

近年以來，許多主流車企也紛紛入局增程。

去年11月，小鵬汽車發(fā)布鯤鵬超級電動體系，宣布正式進(jìn)入增程賽道，該體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載5C超充AI電池，純電續(xù)航可以達(dá)到430km。該體系將于2025年第四季度在中國內(nèi)地量產(chǎn)上車。與此同時，據(jù)36氪報(bào)道，小鵬汽車目前已規(guī)劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV，包括P7和G6的增程版本。

同樣是去年，賽力斯也發(fā)布了全新一代超級增程技術(shù)，綜合油耗降低15%，1L油可發(fā)電超3.6度。

此外，繼小米SU7和YU7之后，小米汽車的第三款車型也將挑戰(zhàn)增程式SUV。極氪、阿維塔、廣汽、奇瑞也將推出更多增程式車型，一些合資品牌諸如福特和通用表示未來會在中國市場推出增程車型，大眾的首款增程SUV概念車ID.ERA也早已賺足了眼球。

▲上汽大眾ID.ERA。圖 / 上汽大眾官方

據(jù)東吳證券研究所發(fā)布報(bào)告顯示，新一輪的產(chǎn)品周期疊加頭部車企的戰(zhàn)略聚焦，有望帶動增程車滲透率實(shí)現(xiàn)階梯式提升，預(yù)計(jì)2025 H2增程滲透率整體達(dá)到6-10%，到2027年增程滲透率區(qū)間或達(dá)到10-15%。其中以中高價(jià)格帶的SUV車型滲透率較高。

而正如小鵬汽車副總裁陳永海所說，“增程不難，技術(shù)門檻不高，節(jié)奏把握很重要?！敝羌哼x擇在這一時期入局增程，或許正是看到了主流車企們正在緊鑼密鼓布局增程市場的大趨勢，想要借這一輪增程產(chǎn)品集聚發(fā)布的東風(fēng)，逆風(fēng)翻盤。

但更大的困難遠(yuǎn)不止于此。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年增程車型累計(jì)銷量53.8萬輛，占新能源整體銷量的10%，同比增長16.5%，相比2024年增速有所放緩。盡管各大車企前仆后繼加碼增程，但增程整體的市場占有率依舊不高，再加上純電技術(shù)的飛速發(fā)展加速了增程市場的萎縮，這條賽道粥少僧多，顯得愈發(fā)擁擠。

同時，也有消費(fèi)者認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，增程車會變得“不倫不類”。張康是一名在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作的油車車主，最近正好到了該換車的時候，他表示如果以舊換新的話會選擇油車，再買一輛新車則會選擇純電，“買電車就是為了省用車成本，現(xiàn)在已經(jīng)有一輛油車，沒必要上增程”。他還告訴每人Auto，身邊的人很少有人買增程車，再加上他來自北京，買增程車需要油標(biāo)，可但凡（身邊）有油標(biāo)的人，“基本上都只買油車了”。

市場小，玩家多。如今，在“人山人?！钡脑龀淌袌?，究竟要如何做，拿出什么樣的技術(shù)，才能突出重圍，拿下更多市場份額呢？

作為油電混動式車型，既要向著純電動的大方向走，電量足夠還能省油，又要確保擁有足夠長的續(xù)航，緩解車主們的趴窩恐懼與里程焦慮，“大電池+長續(xù)航”或許就是未來增程式汽車發(fā)展的大趨勢與最優(yōu)解，正如此次智己推出的更具突破性的超級增程技術(shù)，未來增程式汽車的純電續(xù)航，或許要以450km以上作為新的基準(zhǔn)了。

面對激烈的競爭，超級增程技術(shù)只能作為入場券，在其他方面拿出更多真本事，打出更多優(yōu)勢與差異化，才能拿到更多勝利的籌碼。而對于現(xiàn)如今的汽車圈來說，技術(shù)都到位了，拼的就是智能化和性價(jià)比。

大方向是正確的，但依然需要面對重重挑戰(zhàn)，2025后半年到2026年將是各家車企在增程市場的發(fā)力期，而此次進(jìn)軍增程領(lǐng)域，智己能否扛住壓力，靠“大電池+長續(xù)航”在當(dāng)下競爭激烈的市場吃下更多份額，打一次漂亮的“增程翻身戰(zhàn)”，只能靠下半年推出的新車來見真章了。

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