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俄羅斯以“安全缺陷”為由，突然禁售多款中國(guó)卡車。但禁令時(shí)機(jī)耐人尋味，正值中國(guó)品牌占據(jù)俄卡車市場(chǎng)超25%份額。

一紙禁令

而俄方給出的技術(shù)理由卻疑點(diǎn)重重，更像是因?yàn)橘Q(mào)易保護(hù)主義，要對(duì)這一領(lǐng)域的市場(chǎng)主導(dǎo)者進(jìn)行精準(zhǔn)的狙擊。

就在今年7月底，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管和計(jì)量局，剛剛一紙禁令，就讓中國(guó)的東風(fēng)、福田以及解放和重汽汕德卡等品牌，旗下多款卡車即刻停止在俄銷售。

理由自然是冠冕堂皇的“剎車系統(tǒng)能效不足”和“行駛噪音超標(biāo)”以及“安全帶安裝缺陷”等安全問題。

俄方不光禁售甚至措辭嚴(yán)厲，且工貿(mào)部長(zhǎng)阿里漢諾夫還宣稱部分車型“根本不能允許上路”，要求強(qiáng)制召回。聽上去好像中國(guó)品牌的重型卡車，真的有什么嚴(yán)重質(zhì)量問題？【有啥看法？快來評(píng)論區(qū)說說！】

如果這單純只是審視技術(shù)合規(guī)性問題，那么似乎還是正常的市場(chǎng)監(jiān)管行為。但是如果結(jié)合時(shí)間線與市場(chǎng)背景，就能品出耐人尋味的行為邏輯。

真實(shí)數(shù)據(jù)

其實(shí)被點(diǎn)名的這些中國(guó)卡車品牌，在俄羅斯的銷售都不是“初來乍到”。如果真的有問題應(yīng)該早就不讓銷售了，或者最初根本就通不過俄方的認(rèn)證。更不要說銷售和上路使用了！

就以重汽汕德卡為例，其主力車型早在2023年就通過了俄方認(rèn)證，并且在2024年更是以1.95萬輛的銷量，超越了俄羅斯本土卡車巨頭卡瑪茲的1.73萬輛。

這樣的市場(chǎng)選擇已經(jīng)很說明問題了，可為什么這樣已經(jīng)運(yùn)營(yíng)幾年的成熟產(chǎn)品卻突然遭到全面否定？【有啥看法？快來評(píng)論區(qū)說說！】

俄方還尚未給出公開且詳實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，卻僅憑籠統(tǒng)引用的標(biāo)準(zhǔn)條款來限制銷售。

而諷刺的是像卡瑪茲最新車型的駕駛室規(guī)格，恰好卻與汕德卡的一款車型高度相似，如果中國(guó)卡車存在“致命缺陷”，那么俄羅斯本土明星產(chǎn)品為何安然無恙？

其實(shí)品一品就可以發(fā)現(xiàn)，被禁的車型都屬于中重型卡車領(lǐng)域，這也正是中國(guó)卡車品牌在俄羅斯市占率最高的板塊，大約占到了27.6%。

背后隱情

相應(yīng)的同一時(shí)期俄羅斯的輕型車市場(chǎng)卻沒有任何這種限制措施，背后的原因恐怕已經(jīng)不言自明了。

而且就品牌而言，在2024年俄羅斯卡車銷量榜單的前五名中，中國(guó)品牌就占據(jù)了其中的四席，包括重汽、陜汽和一汽、東風(fēng)在內(nèi)的合計(jì)份額更是突破50%。

不過中國(guó)卡車在俄羅斯這種統(tǒng)治性的優(yōu)勢(shì)，背后是俄烏沖突帶來的“意外紅利”。在西方品牌撤離后，中國(guó)卡車憑借著性價(jià)比快速填補(bǔ)空白。

但是這樣的中俄“蜜月期”也給俄羅斯本土企業(yè)帶來了代價(jià)，比如俄本土的卡瑪茲去年銷量就下滑了18%。

對(duì)此俄政府之前就已經(jīng)顯露出了政策轉(zhuǎn)向，在2024年10月便將進(jìn)口車回收稅突然漲到70%-85%，而如今這次的技術(shù)禁令，更像是在對(duì)本土車企的“急救輸血”。

當(dāng)然這背后可不光光只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境，更深層次的是對(duì)中國(guó)發(fā)展的焦慮。?

戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

如果我們只是將這次的卡車禁令視為孤立事件，那將是很危險(xiǎn)的。因?yàn)樗?strong>早已嵌套在俄羅斯“進(jìn)口替代”戰(zhàn)略之中。而如今俄羅斯又有意要擺脫這一戰(zhàn)略帶來的影響，背后難道不知道深思嗎？【有啥看法？快來評(píng)論區(qū)說說！】

克里姆林宮智庫近期報(bào)告，更是直接說汽車業(yè)過度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，將構(gòu)成戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

那么隨著俄烏沖突趨緩，俄美關(guān)系如果出現(xiàn)試探性的緩和，西方車企回歸可能性必然增加。其實(shí)此時(shí)打壓中國(guó)的市場(chǎng)份額，既是為了本土品牌騰挪空間，也為了未來與國(guó)際巨頭談判積累籌碼。

其是這種焦慮所帶來的政策變化，在乘用車領(lǐng)域同樣顯著。今年上半年，中國(guó)品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)的占有率，就從峰值的60%回落到55%左右，而俄本土品牌卻回升到35%以上。政策杠桿的撬動(dòng)效果還是很立竿見影的。

對(duì)中國(guó)車企而言，這場(chǎng)風(fēng)波已經(jīng)敲響雙重警鐘。表面上看是技術(shù)合規(guī)性管理。俄羅斯的極寒氣候?qū)囕v低溫啟動(dòng)和鋼板韌性等要求遠(yuǎn)超中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)可能確實(shí)沒有充分適配。

但是更深層展現(xiàn)的是全球化戰(zhàn)略的脆弱性，貿(mào)易保護(hù)主義隨時(shí)隨地都會(huì)產(chǎn)生。

當(dāng)貿(mào)易保護(hù)主義戴上“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的面具，單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)便不堪一擊。所以我們的企業(yè)不僅要清醒的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，還要做好各種技術(shù)預(yù)案，避免被無端冤枉。

參考資料： 觀察者網(wǎng)，俄羅斯禁售部分中國(guó)品牌卡車，為哪般？ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1839234040272782594&wfr=spider&for=pc 俄羅斯衛(wèi)星通訊社，在俄限制銷售的中國(guó)品牌卡車所占市場(chǎng)份額略超25% https://baijiahao.baidu.com/s?id=1839109297551416845&wfr=spider&for=pc