深茂鐵路計劃于2027 年實現(xiàn)全線貫通。作為我國 “八縱八橫” 綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和沿海鐵路通道的重要組成部分，深茂鐵路東起深圳西麗站，途經(jīng)深圳、東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江、茂名等 7 個市，終至茂名站。

深茂鐵路

其中，江門至茂名段已于 2018 年 7 月 1 日率先通車，設(shè)計時速 200 公里，茂名至廣州的最快列車運行時間從 4 小時 53 分縮短至 2 小時 15 分。

深圳至江門段（深江鐵路）作為全線關(guān)鍵工程，正線長 116 公里，建設(shè)工期 5.5 年，預(yù)計 2027 年建成通車，屆時深圳與江門將實現(xiàn) 1 小時內(nèi)通達，深圳機場將成為大灣區(qū)首個引入國家鐵路干線的機場。

與廣湛高鐵相比，深茂鐵路在功能定位、線路設(shè)計、建設(shè)標準等方面存在顯著差異：

1. 線路走向與覆蓋范圍

深茂鐵路以東西向沿海走廊為主，串聯(lián)深圳、江門、茂名等城市，重點強化珠三角核心區(qū)與粵西沿海地區(qū)的聯(lián)系。

廣湛高鐵則呈南北向輻射，從廣州樞紐棠溪站引出，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，直達湛江西站，全長約 401 公里，覆蓋粵西全域并連接北部灣城市群和海南自貿(mào)港。

深茂鐵路與廣湛高鐵

2. 設(shè)計時速與技術(shù)標準

深茂鐵路江門至茂名段設(shè)計時速為 200 公里，深圳至江門段西麗至南沙段為 200 公里、南沙至江門段提升至 250 公里，采用有砟軌道和客貨共線模式。

廣湛高鐵則以350 公里 / 小時的設(shè)計時速成為廣東省內(nèi)技術(shù)標準最高的高鐵線路，全線采用無砟軌道，純客運功能定位，可實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū) 90 分鐘直達。

3. 投資規(guī)模與工程復(fù)雜度

深茂鐵路總投資約 593.4 億元，工程以橋梁和路基為主，其中江門至茂名段新建橋梁 80 座、隧道 17 座。

廣湛高鐵投資規(guī)模高達 998 億元，是廣東省自主投資最大的鐵路項目，全線橋隧比達 78.06%，包括全長 9.64 公里的湛江灣海底隧道（國內(nèi)獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道）和跨深茂鐵路特大橋等控制性工程。

深茂鐵路與廣湛高鐵

4. 運營效率與區(qū)域影響

深茂鐵路全線通車后，深圳至茂名的旅行時間將縮短至 3 小時內(nèi)，推動粵西融入珠三角 3 小時經(jīng)濟圈。

廣湛高鐵則以更高速度重塑區(qū)域時空格局，廣州至湛江的運行時間從 2 小時 32 分鐘壓縮至 1.5 小時，填補粵西無高鐵空白，成為連接大灣區(qū)與海南、東盟的戰(zhàn)略通道。

此外，廣湛高鐵與深茂鐵路交匯，形成粵西綜合交通樞紐，進一步強化區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

5. 戰(zhàn)略定位與功能互補

深茂鐵路作為沿海通道的組成部分，側(cè)重客貨兼顧的基礎(chǔ)運輸功能，支撐沿線城市產(chǎn)業(yè)布局和港口物流。

廣湛高鐵則定位為國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)的核心干線，聚焦高速客運，承擔省際客流為主、兼顧省內(nèi)客流，同時通過接入白云機場和珠三角樞紐機場，構(gòu)建 “空鐵聯(lián)運” 體系，提升大灣區(qū)輻射能級。

廣湛高鐵

綜上，深茂鐵路與廣湛高鐵雖同屬粵西交通動脈，但前者以區(qū)域連通為基礎(chǔ)，后者以高速高效為核心，兩者共同構(gòu)成大灣區(qū)向西開放的 “雙引擎”，為廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和 “一核一帶一區(qū)” 戰(zhàn)略實施提供強力支撐。

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