2025 年上半年，比亞迪以 214.6 萬輛的總銷量獨(dú)自站上全球車企的巔峰，6 月單月 38.3 萬輛的成績(jī)，更是讓同行望塵莫及，這組數(shù)字背后是一個(gè)中國品牌對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)沖擊。

有人說它靠低價(jià)取勝，可旗下高端品牌半年賣出 14.2 萬輛，騰勢(shì) D9 還成了 MPV 銷量冠軍；有人質(zhì)疑它離不開本土市場(chǎng)，但其海外銷量 47.2 萬輛，同比暴漲 132%，遠(yuǎn)超去年全年。

這個(gè)從電池廠成長(zhǎng)起來的巨頭，憑什么讓特斯拉讓出純電銷冠？又為何能在新能源紅海中持續(xù)領(lǐng)跑？

沖出亞洲，比亞迪正在讓世界驚呼

提起比亞迪，許多人腦海里立刻浮現(xiàn)出“低價(jià)”二字，仿佛它的成功全賴于白菜價(jià)搶占市場(chǎng)，但稍作研究便會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)講述了一個(gè)截然不同的事，比亞迪的產(chǎn)品線早已不是幾萬元的入門車型那么簡(jiǎn)單，而是覆蓋了從平民百姓到百萬豪奢的廣闊區(qū)間，悄然間完成了高中低端的全方位滲透。

尤其在高端市場(chǎng)，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭甚至比傳統(tǒng)大眾市場(chǎng)更為迅猛，2025年上半年，旗下的騰勢(shì)、仰望、方程豹三大高端品牌累計(jì)售出14.2萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)69%。

其中騰勢(shì)D9更是穩(wěn)穩(wěn)坐上了年度MPV銷量冠軍的寶座，上半年就賣了5.6萬輛，這清楚地表明比亞迪可不只是依靠“薄利多銷”來打天下。

面對(duì)這些令人咋舌的數(shù)字，批評(píng)者的聲音很快轉(zhuǎn)換了陣地，“這難道不就是依賴國內(nèi)新能源市場(chǎng)的特殊環(huán)境嗎？一旦走出國門，比亞迪肯定會(huì)水土不服！”然而，現(xiàn)實(shí)卻再一次甩出了響亮的耳光。

僅僅2025年上半年，比亞迪的海外銷量就飆升到47.2萬輛，同比猛增132%，這個(gè)增速簡(jiǎn)直是國內(nèi)市場(chǎng)的數(shù)倍，要知道這個(gè)數(shù)字甚至已經(jīng)超越了2024年全年的海外總銷量。

你可能難以置信，但事實(shí)是元PLUS（海外名Atto3）在以色列、泰國等多個(gè)國家拿下了銷量桂冠，甚至在一些特斯拉長(zhǎng)期耕耘的海外核心市場(chǎng)，它也實(shí)現(xiàn)了不可思議的反超。

就連香港地區(qū)，海獅07的銷量也達(dá)到了ModelY的兩倍以上，難怪《紐約時(shí)報(bào)》都要承認(rèn)，比亞迪已然是全球市場(chǎng)最搶手的電動(dòng)車品牌之一。

海獅06展現(xiàn)實(shí)力

將目光深入到具體產(chǎn)品，以近期上市的海獅06為例，它一頭扎進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中型SUV市場(chǎng)，這款車將比亞迪的看家本領(lǐng)發(fā)揮得淋漓盡致，全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼身控制系統(tǒng)和天神之眼高階智駕，還擁有2820毫米的超長(zhǎng)軸距和寬敞空間，當(dāng)然也少不了那塊標(biāo)志性的刀片電池。

海獅06的定價(jià)策略比尺寸接近的宋PLUS還要“激進(jìn)”，安全、舒適、實(shí)用這一整套組合拳簡(jiǎn)直是沖著家庭用戶的核心需求而去，當(dāng)然還有最重要的是價(jià)格合理。

不過海獅06也并未試圖在所有維度上都做到“滿分”，比如設(shè)計(jì)師傾力打造的分體式大燈，在網(wǎng)上就引發(fā)了“審美見仁見智”的熱議，性能方面它也顯得有些“不足”。

最大功率180千瓦，百公里加速實(shí)測(cè)7.7秒，在紅燈亮起時(shí)，或許你只能目送零跑C10等對(duì)手率先呼嘯而去，快充效率也僅處于主流水平，遠(yuǎn)不及極狐阿爾法T5那種“喝杯咖啡就滿血”的0.15小時(shí)補(bǔ)能速度。

這些選擇清晰地傳遞出比亞迪在產(chǎn)品定義上有著明確的取舍，它將有限的資源優(yōu)先投入到用戶高度感知的核心技術(shù)和實(shí)用配置上，而非去追求每一個(gè)參數(shù)的絕對(duì)領(lǐng)先。

從一塊電池到一臺(tái)完整汽車的三十年苦修

要真正理解比亞迪今天的市場(chǎng)地位，我們要回溯到它的起點(diǎn)，1995年，王傳福在深圳創(chuàng)立的不過是一家小小的電池工廠。當(dāng)年他在日本尋求鋰電池生產(chǎn)線卻因天價(jià)設(shè)備受阻時(shí)，他沒有選擇放棄，而是做出了一個(gè)看似“魯莽”的決定，自力更生。

1998年，頂著外界“中國作坊”的嘲諷，比亞迪硬是用“半自動(dòng)+人工”這種獨(dú)創(chuàng)路徑，土法上馬造出了自己的鋰電池，最終竟贏得了摩托羅拉和諾基亞的巨額訂單。

2003年，當(dāng)比亞迪收購西安秦川汽車，正式跨入汽車行業(yè)時(shí)，業(yè)界普遍感到看不透，但王傳福的目標(biāo)卻無比明確，電動(dòng)車的命脈就是電池，而這正是比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)，如今這種近乎偏執(zhí)的“技術(shù)立本，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”理念仍在延續(xù)。

2024年，比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)542億元，不僅遠(yuǎn)超其同期凈利潤(rùn)，也延續(xù)了公司過去十幾年里研發(fā)投入常年高于凈利潤(rùn)的傳統(tǒng)。

正是這種對(duì)技術(shù)的“狂熱”投入，才有了后來讓市場(chǎng)驚艷的刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、云輦車身控制系統(tǒng)，并將這些曾經(jīng)被視為“高端”的技術(shù)，集成到海獅06這樣15萬元級(jí)別的尋常車型上。

比亞迪純電車型的銷量同樣令人瞠目結(jié)舌，2025年上半年，其純電車型銷量達(dá)到102萬輛，而特斯拉同期全球銷量為72萬輛。這已經(jīng)讓比亞迪連續(xù)三個(gè)季度穩(wěn)坐全球純電銷冠的寶座。

這種此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓行業(yè)分析師們開始預(yù)測(cè)，到2030年比亞迪將與豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭并駕齊驅(qū)，甚至將其甩在身后。

從一家默默無聞的電池小廠到被《紐約時(shí)報(bào)》蓋章認(rèn)證的全球現(xiàn)象，比亞迪的崛起絕非偶然，它不是依靠網(wǎng)絡(luò)口水戰(zhàn)打出來的勝利，也不是某一個(gè)單一維度的成功。

其背后是數(shù)十載如一日的技術(shù)長(zhǎng)跑，是持續(xù)不斷的創(chuàng)新投入，是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)卡位，更是對(duì)成本與價(jià)值的深刻理解，以及強(qiáng)大供應(yīng)鏈整合能力的體現(xiàn)。

世界汽車工業(yè)的心臟，似乎真的在從底特律、從沃爾夫斯堡，慢慢且堅(jiān)定地移向東方。