甘藏鐵路

走向:蘭州-永靖-臨夏-合作-碌曲-瑪曲-久治-斑馬-色達-甘孜-白玉-江達-昌都-類烏齊-丁青-巴青-索縣-那曲-拉薩。

規(guī)格:電氣化單線，120公里/小時。

2009年甘藏鐵路蘭州至合作段批復(fù)建設(shè)，自蘭青鐵路八盤峽引出。

同年，成都申請建設(shè)成蘭鐵路，甘肅無力同時建設(shè)蘭渝鐵路、成蘭鐵路、蘭合鐵路，故申請暫緩建設(shè)蘭合鐵路，這一等就是10年。

2019年蘭合鐵路開工，貨運自蘭州樞紐東川集裝箱編組站柳泉引出，客運自中川城際石崗高架橋引出。

甘藏鐵路夢斷羚城

2013年因環(huán)評升級，成蘭鐵路黃勝關(guān)至哈達鋪段暫停建設(shè)。

2014年重慶申請建設(shè)蘭渝客專后，成都申請建設(shè)成都至西寧高速客專。

成都至西寧高速客專為電氣化雙線客運專線鐵路，速度250公里/小時。

成都至西寧客專納規(guī)后，蘭渝客專退出規(guī)劃，西寧也宣告重新規(guī)劃西寧經(jīng)玉樹至拉薩鐵路，不再建設(shè)甘藏鐵路青藏段，甘藏鐵路夢斷羚城。

蘭州則申請由地方全資將蘭合鐵路升級為電氣化雙線160公里級普鐵，并研究合作-臨潭-卓尼-岷縣鐵路，解決蘭合鐵路斷頭問題。

2019年蘭合鐵路全線開工建設(shè)，計劃于2027年建成。2022年川青鐵路全線開工建設(shè)，計劃于2029年建成。蘭合鐵路與川青鐵路最終均修改為160-200公里普鐵，在合作共線。

川青鐵路于廣漢青白江引出接入海東平安，線路分別引入普鐵和客專線路。

海藏鐵路

青藏鐵路公司研究西寧經(jīng)玉樹至拉薩鐵路，青海省需考慮海南、果洛、玉樹三個地州。

為提升蘭青鐵路在亞歐大陸橋功能，將格爾木-海南-西寧鐵路納入規(guī)劃。

西寧-果洛-玉樹-那曲-拉薩鐵路走向預(yù)估:西寧-貴德-貴南-同德-果洛(瑪沁)-甘德-達日-石渠-玉樹-襄謙-類烏齊-丁青-巴青-索縣-那曲-拉薩。

類烏齊-昌都建聯(lián)絡(luò)線，與川藏鐵路成網(wǎng)。

因川青鐵路后來居上，改變了成格鐵路、成蘭鐵路、甘藏鐵路和蘭渝客專，甘藏鐵路將由海藏鐵路替代，蘭渝客專將另選線建設(shè)。

重慶曾建議建設(shè)的350公里級高速客專是否納入十五五規(guī)劃，將是新視點。