當(dāng)整個汽車行業(yè)還在價格戰(zhàn)的泥潭里掙扎時，上汽7月銷量33.8萬輛，同比漲34.2%，連續(xù)7個月正增長！ 1-7月累計銷量239萬輛，同比增長15%，終端零售交付256.7萬輛，產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)健康得讓人眼紅。

自主品牌單月銷量同比猛增39.4%，新能源車銷量飆升64.9%，海外市場頂著歐盟反補貼稅的壓力還穩(wěn)住了8.2萬輛的月銷規(guī)模。

憑什么？ 答案藏在三個關(guān)鍵詞里：體系整合、品牌升級、產(chǎn)品力躍遷。

資源集中，成本砍掉30%

以前的上汽，榮威、MG、智己各干各的，研發(fā)重復(fù)投入，渠道互不打通。 2024年一場大刀闊斧的改革，把乘用車、國際業(yè)務(wù)、研發(fā)總院、零束科技全捆在一起，組成了“大乘用車”戰(zhàn)略板塊。這一變，效果立竿見影：

研發(fā)周期從24個月壓縮到18個月，新車型上市速度飆升；

技術(shù)共享讓榮威D7 DMH和MG4共用同一新能源平臺，研發(fā)成本直降30%以上；

規(guī)?；少忞姵?、芯片，加上歐洲工廠本地化生產(chǎn)，物流和關(guān)稅成本一砍，毛利率硬生生拉高2-3個百分點。

渠道下沉，二三線市場殺瘋了

上汽的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)今年像開了掛：1-5月新增500多家門店，二三線城市覆蓋率沖到85%，終端交付效率提升15%。典型的例子是上汽乘用車，5月國內(nèi)銷量同比暴漲152.9%，靠的就是渠道扎進(jìn)地級市，把車直接送到消費者門口。

差異化定位刀刀見血

榮威D7系列：靠CLTC 620km長續(xù)航和智能座艙兩大王牌，7月銷量翻倍；

MG在歐洲：避開特斯拉的純電主戰(zhàn)場，專攻HEV混動市場。 MG ZS Hybrid+在英國SUV-B混動細(xì)分市場市占率沖到19.7%，把豐田Yaris都壓了一頭。1-7月歐洲終端交付近18萬輛，兩位數(shù)增長穩(wěn)如磐石；

智己沖高端：L6車型搭載L3級自動駕駛，78%用戶選高配版，7月銷量近6000輛，同比增39%。

技術(shù)反哺改寫游戲規(guī)則

曾經(jīng)“躺賺”的合資板塊，如今靠技術(shù)翻身：

上汽奧迪E5 Sportback首次用上華為乾崑智駕系統(tǒng)，奧迪甚至把整車智能架構(gòu)全交給上汽開發(fā)，合資幾十年，第一次中方成了技術(shù)輸出方；

上汽通用憋出大招：2025-2027年連推12款新能源車，覆蓋純電、插混、增程三條賽道，同時給燃油車裝上AI大模型和L2+智駕，搞出“最聰明的油車”。

電動化，續(xù)航焦慮？ 不存在的

DMH超級混動系統(tǒng)：熱效率干到43%，榮威D7 DMH實測續(xù)航超2200公里，百公里油耗僅1.2升；

固態(tài)電池落地：智己L6首發(fā)“光年”固態(tài)電池，續(xù)航破1000公里。 2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度400Wh/kg，成本再降30%；

氫能破局：全球首款氫燃料電池MPV大通MAXUS EUNIQ 7，加氫3分鐘跑605公里，直接瞄準(zhǔn)商用賽道。

智能化，把車變成“變形金剛”

銀河全棧4.0：支持L3級自動駕駛自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化，2025年落地，2026年開啟商業(yè)化；

跨界生態(tài)打通：和華為搞出尚界H5，25萬級標(biāo)配無圖城市NOA；和OPPO聯(lián)手讓MG新車兼容三大手機系統(tǒng)，車機控制延時壓到150毫秒；

底盤革命：VMC整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺讓車“橫著走”，智己L6的蟹行模式重新定義操控。

銷量質(zhì)變，中高端占比飆升

7月上汽中高端車型（智己、榮威D系列等）銷量占比沖到35%，比2024年提高10個百分點。 新能源車1-7月累計賣76.4萬輛，滲透率達(dá)32%，告別“低端走量”的標(biāo)簽。

從“賣車”到“扎根”

上汽的全球化早已不是簡單出口：累計海外銷量破600萬輛，歐洲單區(qū)成“三十萬輛級”市場，中東、澳新等5個“五萬輛級”市場同步發(fā)力。 在歐洲，MG靠本地化工廠（如泰國基地KD模式）把反補貼稅影響降到最低，甚至反向輸出混動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

合資復(fù)蘇，大眾通用絕地反擊

上汽大眾“油電同智”策略讓帕薩特、朗逸燃油版穩(wěn)居細(xì)分市場第一，ID.家族煥新后銷量企穩(wěn)；上汽通用別克GL8插混版上市58天銷量破2.3萬輛，用“真龍混動技術(shù)”守住了MPV王座。