比亞迪正式宣布第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，其NEDC工況百公里虧電油耗再降10%，達(dá)到驚人的2.6L，并獲國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（廣東）權(quán)威認(rèn)證，再次刷新全球混動(dòng)技術(shù)油耗下限。這不僅是一個(gè)數(shù)字的勝利，更是比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極限挑戰(zhàn)、電驅(qū)總成高度集成創(chuàng)新以及軟硬件深度協(xié)同策略上系統(tǒng)性進(jìn)化的里程碑，而技術(shù)進(jìn)階讓用戶出行更省。

發(fā)動(dòng)機(jī)：熱效率巔峰與極致工況優(yōu)化的雙重突破

比亞迪此次進(jìn)化的核心引擎，仍是那臺(tái)廣為人知的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，其內(nèi)在已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵蛻變：

• 熱效率再攀高峰：在上一代已屬頂尖水平的基礎(chǔ)上，通過超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、低壓EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、分體冷卻技術(shù)（缸蓋缸體獨(dú)立溫控）以及極致減摩設(shè)計(jì)等全維優(yōu)化，其峰值熱效率實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破，甚至達(dá)到了46%的理論天花板。這意味著每一滴燃油都能被壓榨出更多有效功。

• 虧電工況的精準(zhǔn)匹配：第五代DM技術(shù)強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在“虧電”（電池電量低）這一最考驗(yàn)燃油經(jīng)濟(jì)性工況下的表現(xiàn)。通過智能控制策略，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在虧電狀態(tài)下始終運(yùn)行在最高效的轉(zhuǎn)速和負(fù)載區(qū)間，并實(shí)現(xiàn)與電機(jī)、發(fā)電機(jī)工作的無縫接力，大幅減少低效運(yùn)行時(shí)間，這是10%降耗的重要來源。

電驅(qū)總成：高集成、高效率、強(qiáng)動(dòng)力的三維進(jìn)化

驅(qū)動(dòng)單元作為混動(dòng)系統(tǒng)的“四肢”，其進(jìn)化同樣舉足輕重：

• 雙電機(jī)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化：基于成熟的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)（EHS電混系統(tǒng)），比亞迪進(jìn)一步優(yōu)化了電機(jī)布局、電磁設(shè)計(jì)和冷卻路徑。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度與峰值效率同步提升，發(fā)電機(jī)發(fā)電效率亦達(dá)到新高。這不僅降低了自身能耗，更保障了在高效區(qū)進(jìn)行能量回收與驅(qū)動(dòng)的能力。

• 高度集成與極致降耗：電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)追求物理集成極限（電機(jī)、電機(jī)控制器、變速箱等），減少能量傳遞路徑上的機(jī)械損失和電力損耗。新一代碳化硅功率器件的應(yīng)用范圍與成熟度提升，顯著降低了電控系統(tǒng)的導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗，尤其在中低負(fù)載、頻繁切換的城市工況下效果顯著，直接貢獻(xiàn)于虧電油耗的降低。
• 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的再平衡：在極致追求低油耗的同時(shí)，電驅(qū)系統(tǒng)并未犧牲性能。更高的電機(jī)功率和更優(yōu)化的扭矩輸出策略，確保了車輛在虧電狀態(tài)下依然具備敏捷的加速響應(yīng)和充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

軟硬件協(xié)同：智慧能量管理系統(tǒng)的“虛擬電站”哲學(xué)

2.6L奇跡的最終煉成，超越了單純的硬件堆疊，是比亞迪“軟硬件深度融合”戰(zhàn)略的勝利：

• 全局智能能量管理策略：第五代DM的大腦——能量管理策略算法迎來深度進(jìn)化。它如同一個(gè)精明的“虛擬電站”調(diào)度員，基于實(shí)時(shí)導(dǎo)航路況、交通流預(yù)測(cè)、電池狀態(tài)、駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)以及動(dòng)力需求等多維度信息，進(jìn)行毫秒級(jí)的決策優(yōu)化。在虧電工況下，策略核心聚焦于：精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來短途能耗需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)機(jī)與運(yùn)行區(qū)間，最優(yōu)分配發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與發(fā)電的比例，最大化利用每一份能量。

• 動(dòng)力域融合控制再升級(jí)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)在底層實(shí)現(xiàn)更深度的互通與協(xié)同。指令傳遞更快，執(zhí)行更精準(zhǔn)，減少了各子系統(tǒng)間因獨(dú)立決策可能產(chǎn)生的效率內(nèi)耗。例如，在減速或滑行時(shí)，系統(tǒng)能更精準(zhǔn)、更大比例地協(xié)調(diào)電機(jī)制動(dòng)能量回收與機(jī)械制動(dòng)的介入，最大化回收每一份可用的動(dòng)能。
• 基于大數(shù)據(jù)的持續(xù)進(jìn)化能力：比亞迪龐大的混動(dòng)車型保有量為其提供了海量的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被用于不斷訓(xùn)練和優(yōu)化能量管理模型，使其更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜多變的實(shí)際路況，這也是其認(rèn)證油耗與實(shí)際用戶體驗(yàn)差距縮小的關(guān)鍵。

技術(shù)協(xié)同的“乘數(shù)效應(yīng)”：發(fā)動(dòng)機(jī)效率的細(xì)微提升、電驅(qū)損耗的毫瓦級(jí)降低、能量管理策略的優(yōu)化百分點(diǎn)，在比亞迪高度協(xié)同的DM系統(tǒng)框架內(nèi)，并非簡(jiǎn)單的線性疊加，而是產(chǎn)生了“1+1>2”的乘數(shù)效應(yīng)，最終凝聚成那突破性的0.3L/100km降幅。

中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的全球引領(lǐng)時(shí)刻

比亞迪第五代DM技術(shù)的進(jìn)化，是中國(guó)汽車工業(yè)在核心動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域攀登巔峰的縮影。2.6L/100km的虧電油耗，是比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率極限、電驅(qū)總成集成創(chuàng)新與能效提升、以及軟硬件全域智能協(xié)同三大維度上持續(xù)深耕、系統(tǒng)優(yōu)化的必然成果。

它打破了混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期由國(guó)際巨頭定義的局面，將全球混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿提升至全新高度。