出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

在鋰電池發(fā)展中吃盡紅利的寧王，究竟要在哪一條賽道再次起跑？一直是外界最關(guān)心的問題。

回顧寧德時代最近幾年的發(fā)展，“第二曲線”儲能電池的出貨量增長，一定程度上延續(xù)了寧德時代的鋰電池發(fā)展紅利。以2024年為例，儲能業(yè)務(wù)的出貨量增速就再次超過了動力電池業(yè)務(wù)，讓寧德時代在營收小幅度下滑的前提下，仍實(shí)現(xiàn)了凈利潤同比增長15%。

但這種“制造+交付”鋰電池邏輯的潛在壓力依舊明顯：

• 在海外電池業(yè)務(wù)的發(fā)展上，無論是動力電池還是儲能電池的海外落地生產(chǎn)都并不順利，需要面對法規(guī)和政策上的重重限制；

• 儲能行業(yè)競爭壓力也并不小，激烈的競爭即便不影響市場份額也會影響電池單價。

• 電池技術(shù)的發(fā)展，愈發(fā)臨近下一個變革窗口，尤其是固態(tài)電池的將從何處“變革”，寧德時代自己也不敢說100%的把握。

繼續(xù)尋找新的“增長曲線”就成為了必然的選擇。

寧德時代最近幾年各種新動作越來越多，除了繼續(xù)加大電池本身的技術(shù)研發(fā)之外，打造以寧德時代電池為核心的換電服務(wù)，以電池供應(yīng)商的身份打造滑板底盤，將動力電池技術(shù)推向航空、航海等新領(lǐng)域。

這些新方向各有特點(diǎn)，但換電已然成為當(dāng)下寧德時代新增長曲線落地速度最快的一個。

寧德時代具體負(fù)責(zé)換電業(yè)務(wù)的子公司是“時代電服”（負(fù)責(zé)建“巧克力”站，做乘用車換電）和“時代騏驥”（負(fù)責(zé)建“重卡”換電站），在其廈門總部的大堂中，放著一對鑼鼓。鼓身上寫著 “我和我的百戰(zhàn)鼓”，鑼的上面則立著牌子 “我和我的一千座巧克力站”。

一位知情人士向虎嗅汽車透露——初期每建一座站，時代電服和時代騏驥的團(tuán)隊(duì)就會來敲鑼打鼓。但進(jìn)入5月之后，建站動作太密集了，已經(jīng)需要“攢”一批站之后再來舉行儀式了。

實(shí)際情況是，寧德時代換電的建站速度已經(jīng)“密集”到打破了行業(yè)記錄：此前行業(yè)單月建站速度最高是60多座，巧克力換電站5月、6月，7月的建站數(shù)量均超過了100座，截至7月底已經(jīng)建成400多座。而站點(diǎn)更大、更復(fù)雜的騏驥換電，也已經(jīng)建成100座。年度的1000座（巧克力）和300座（騏驥）的既定目標(biāo)已然在望。

假設(shè)兩條業(yè)務(wù)線能夠完成建設(shè)目標(biāo)，光是換電站的基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時代就要準(zhǔn)備30億元。如果再算上為換電車輛配備的電池資產(chǎn)，寧德時代為了實(shí)現(xiàn)上述年度換電站建設(shè)目標(biāo)，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)估算，2025年內(nèi)投入將高達(dá)75億～80億元（具體計(jì)算過程不詳細(xì)列出，感興趣可以添加作者微信交流）。

保守估算，寧德時代從2024年啟動的這一輪換電業(yè)務(wù)，總體投入破百億“板上釘釘”（換電站和換電車輛還要持續(xù)投入，整體運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)模優(yōu)勢形成需要時間）。

盡管手握超3000億現(xiàn)金，但如此集中的資金投入，仍體現(xiàn)了寧德時代對于這一業(yè)務(wù)的明確態(tài)度——換電“第三曲線”，必須要成功。

寧德時代為什么能“豪賭”換電：口袋深、規(guī)模大

直白地看，換電具備一系列的技術(shù)上好處：補(bǔ)能快（換電池而不是充電池）、車輛購置成本低（車電分離）、延長電池壽命（低倍率充電）、電池可回收、對電網(wǎng)友好（削峰填谷）。

但本質(zhì)上推動寧德時代重金做換電業(yè)務(wù)的，仍是明確的利益——做換電，能夠打破寧德時代只“賣”電池，且一份電池材料只能“賣”一次錢的桎梏。

數(shù)據(jù)來源：BloombergNEF

相比直接“賣電池”，做換電實(shí)際上是“賣服務(wù)”，以時代騏驥公布的數(shù)據(jù)為例，其重卡電池可實(shí)現(xiàn)12年6000次超長壽命循環(huán)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)充電模式下3000次的平均水平（主要通過換電體系下更好的充電機(jī)制和電池健康管理實(shí)現(xiàn)）。2倍的壽命周期足以將電池的制造成本極限攤薄，并且在電池生命周期內(nèi)創(chuàng)造出足夠大的服務(wù)費(fèi)收益期望。

雖然邏輯清晰可見，但縱觀整個換電行業(yè)，“重磅投入”換回來的，往往是收益不如期望和嚴(yán)重虧損。

7月19日蔚來累計(jì)換電8000萬次，近1000萬次耗時110天 圖自：微博

蔚來便是一個典型案例。根據(jù)李斌近期公布的數(shù)據(jù)，蔚來在充換電基礎(chǔ)設(shè)施上的累計(jì)投入達(dá)180億元，而公司十年累計(jì)虧損已突破千億元。盡管充換電并非虧損的主要原因，但其貢獻(xiàn)不容忽視。正如網(wǎng)友的那句調(diào)侃：“蔚來不是在賣車，是在賣‘換電會員’?！?/p>

最核心的問題在于蔚來換電產(chǎn)品的保有量不足。以現(xiàn)有80萬輛蔚來汽車（量產(chǎn)數(shù)字，實(shí)際上路量還會削減）計(jì)算，即便每輛車每天更換一次電池（普通消費(fèi)者日常行駛里程約30～60公里），蔚來現(xiàn)有的3400座換電站也能負(fù)荷過來，意味著換電的總體服務(wù)能力存在明顯冗余。

去年蔚來與7家自主車企簽署了換電協(xié)議合作，試圖通過引入其他品牌來提升換電能力的利用率，并推動換電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展。然而，截至目前，這些合作車企尚未公布任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

奧動新能源長春市的出租車換電站 圖自：奧動新能源

相比蔚來的“用不滿”，第三方換電運(yùn)營商中的龍頭奧動新能源則采用了另外一種“簡化模式”：目標(biāo)局限為當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營車輛（多為出租車），且限制為“一城一車型”，完全根據(jù)車企的既有車型來定制換電方案。相當(dāng)于將每個城市的換電站和車輛整體打包為一個“項(xiàng)目方案”，嘗試從源頭就保證整套系統(tǒng)的利用率足夠高。

但到了現(xiàn)實(shí)中，這套理想化的方案仍然會遇到問題：很多地方并不支持大規(guī)模的運(yùn)營綁定；實(shí)際經(jīng)營換電車輛的公司也仍要在市場中競爭；不同城市換電車型不同，長途出行仍比較受限。導(dǎo)致奧動的業(yè)務(wù)集中布置在“市場不算最復(fù)雜，出行需求不算最多”的二三線城市中，變相限制了奧動的發(fā)展速度。

“前輩們”發(fā)展都一般，為何寧德時代還選擇繼續(xù)“豪賭”？原因主要有兩點(diǎn)：一是寧德時代在全行業(yè)中的話語權(quán)夠大；二是寧德時代具備運(yùn)營完整生態(tài)的能力。

拿電池來說，寧德時代整套換電體系完全建構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)化的動力電池包之上。

寧德時代目前巧克力和騏驥業(yè)務(wù)線中共有三種換電塊“20號”、“25號”、“75號”。其中，數(shù)字僅指代其容積，且三塊電池在各自的領(lǐng)域中完全通用。寧德時代基于自己作為全行業(yè)供應(yīng)商對于動力電池的理解，不僅敲定了最普適性的電池三圍尺寸，還建構(gòu)了“快拆固定機(jī)構(gòu)”和“分體BMS”等細(xì)節(jié)機(jī)制。

巧克力換電采用的兩種換電塊，數(shù)字指代其電池體積 圖自：巧克力換電

并且這一關(guān)鍵換電系統(tǒng)組成，已經(jīng)在多家車企中實(shí)際落地。去年12月的巧克力發(fā)布會上，寧德時代就已經(jīng)與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽合作了10款主要針對營運(yùn)市場的車型，基本涵蓋了各家車企最成熟的網(wǎng)約車現(xiàn)有車型和改型：長安歐尚520、廣汽AIONS、紅旗E-QM5、上汽榮威D7、北汽C66、五菱繽果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。其中落地最快的長安，已經(jīng)在重慶和拉薩開始投放“長安歐尚 520”。

今年4月的上海車展上，寧德時代再次攜手長安、北汽、廣汽、一汽、奇瑞等合作伙伴，推出另外10款車型。

卡爾動力在上海車展上展出的 “重載未來運(yùn)輸機(jī)器人” KargoBot Space 圖自：視覺中國

騏驥這邊也是一樣，今年5月的發(fā)布會上就拿出了包含一汽解放、中國中汽、東風(fēng)、陜汽等現(xiàn)有重卡頭部品牌，和質(zhì)子、遠(yuǎn)程、深向、聯(lián)合等一批新的新能源重卡企業(yè)的落地車型。由滴滴自動駕駛孵化而來的卡爾動力，也在上海車展上發(fā)布了采用騏驥換電方案的重卡未來運(yùn)輸機(jī)器人 KargoBot Space。

另一個例子是金融合作。

因?yàn)閾Q電模式相當(dāng)重資產(chǎn)，雖然電池資產(chǎn)已經(jīng)“剝離”給寧德時代，實(shí)際的車輛擁有方依舊要在先期投資車體部分。為了幫助部分擁有方解決融資和保險上的問題，寧德時代直接與金融行業(yè)合作，為車電分離模式下的無電池車身提供專屬金融服務(wù)，減輕了運(yùn)營方對接金融行業(yè)的難度。

就拿重卡來說，過去因?yàn)椤皻堉岛茈y估算”（市場交易量少且不透明），想要買個保險往往都很難。而通過寧德時代的介入，剛開始推廣的新能源換電重卡在買保險時就已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油重卡更方便。

得益于寧德時代介入帶來的規(guī)?；?yīng)，金融行業(yè)也愿意拿出更低利率的解決方案。重慶一家落地?fù)Q電車輛的民營出租車公司通過寧德時代的撮合，就成功對接到大銀行的金融服務(wù)，并且將融資租賃成本從8%降至4.5%。

寧德時代自身的的生態(tài)延展也能夠介入到換電生態(tài)之中。

寧德時代的子公司廣東邦普不僅是全國最大的鋰電池回收企業(yè)，同時邦普還在開展儲能業(yè)務(wù)，由動力電池退役下來的電芯完全可以進(jìn)一步“梯次利用”，形成“電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→回收與資源再生”的完整閉環(huán)。

虎嗅汽車與多位行業(yè)從業(yè)者做了交流，他們行業(yè)環(huán)節(jié)不同，但看法都很相似：希望寧德時代換電業(yè)務(wù)能夠跑成功，且認(rèn)為只有寧德時代這家行業(yè)龍頭能夠跑通。

“換電”逼迫寧德時代長出新能力

從公開信息看，寧德時代至少在2021年之前就已經(jīng)對“做換電”有了想法（“時代電服”的主體“時代電服科技有限公司”，注冊時間為2021年8月）。

但直到今年，它才在乘用車和干線重卡場景全速出擊，如此費(fèi)時打磨的原因主要有兩點(diǎn)：一個是換電技術(shù)和解決方案在最近1～2年才趨于徹底成熟；第二個是寧德時代自身前期在服務(wù)能力上有所缺失，花了很多時間來補(bǔ)齊。

相關(guān)知情人士向虎嗅汽車透露一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：在大灣區(qū)的兩座“城市”目前建立的25座巧克力換電站，在“800次連續(xù)換電測試”（換電站運(yùn)營開通之前必須通過的測試，25站共計(jì)20000次）中，沒有遇到一次換電失敗。

換言之，這20余座換電站的整體“一次換電成功率”表現(xiàn)已經(jīng)高于99.995%（哪怕第20001次失敗）。不僅優(yōu)于行業(yè)中大多數(shù)同行的表現(xiàn)，更優(yōu)于巧克力官方上宣傳的99.99%換電成功率。

第三代巧克力換電站中的長安歐尚520為內(nèi)部測試用車 圖自：虎嗅

在99.99%背后，寧德時代做了海量的先期驗(yàn)證。為了能夠?qū)崿F(xiàn)對外宣傳的“10年100萬次”的預(yù)期壽命目標(biāo)，據(jù)說去年時代電服專門將整個換電站的關(guān)鍵動作機(jī)構(gòu)全部拆散，以“更高負(fù)載”的方式（例如兩倍負(fù)載動作50萬次），進(jìn)行了全生命周期的疲勞測試。

另一位知情人士則向虎嗅汽車表示：巧克力把友商踩過的“坑”都避開了，換電站調(diào)試和維護(hù)起來的確非常方便。

騏驥的“171度三模塊方案” 圖自：騏驥換電

騏驥解決方案的核心思路，依舊保持了2023年早期方案中的“171度三模塊方案”，即每塊電池171度，根據(jù)重卡的能源需求靈活安裝1～3塊。但在整套換電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和執(zhí)行細(xì)節(jié)上，也進(jìn)行了多輪的內(nèi)部優(yōu)化。以魏橋集團(tuán)電解鋁基地中的騏驥換電站為例，偷偷工作的“它”年換電量已經(jīng)被“干到了”1800萬度。

如果說寧德時代能夠?qū)崿F(xiàn)換電硬件系統(tǒng)的“成熟”是理所應(yīng)當(dāng)，那么“服務(wù)”能力的從零到一，放眼整個寧德時代來看都是頭一回。

如何讓司機(jī)用起來更方便更高效，體驗(yàn)更佳，在去年就已經(jīng)成為了時代電服和時代騏驥內(nèi)部關(guān)心的重點(diǎn)事項(xiàng)。

目前時代電服內(nèi)部已經(jīng)確立了“15分鐘基礎(chǔ)換電站網(wǎng)絡(luò)”、“10分鐘體驗(yàn)換電站網(wǎng)絡(luò)”、“重點(diǎn)城市先站后車，其他城市先車后站”在內(nèi)的一系列運(yùn)營原則。同時還在持續(xù)收集用戶端各式各樣的反饋，積極推進(jìn)內(nèi)部的產(chǎn)品調(diào)整。

以進(jìn)展最快的是重慶，寧德時代目前已經(jīng)向落站數(shù)量已經(jīng)接近50座，持續(xù)接近向規(guī)劃中的60+站迫近。除了數(shù)量上的進(jìn)展，寧德時代還在積極推進(jìn)重點(diǎn)核心區(qū)域的換電站建設(shè)，目前已經(jīng)談下了數(shù)塊其他換電服務(wù)商沒能拿下的市中心資源。

在司機(jī)的體驗(yàn)方面，有幾位重慶出租車司機(jī)向虎嗅表示，寧德時代的整套換電體系（車輛為長安歐尚520）比較“好用”，主要體現(xiàn)在“換電流暢”和“電量比較實(shí)”。

在反饋上，寧德時代也處理的很快。重慶某換電站點(diǎn)前期導(dǎo)引不合理，導(dǎo)致司機(jī)走錯路之后以不正確的角度駛?cè)霌Q電站，結(jié)果車牌無法被換電站視頻，還影響了其他車輛的通行。這一問題由寧德時代內(nèi)部的用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)反饋之后，對場地指引進(jìn)行了全面的升級，還將建站標(biāo)準(zhǔn)中的直角轉(zhuǎn)彎半徑從6.5米上調(diào)到了7米。

之所以能夠在極短的時間內(nèi)將服務(wù)提升至這種水平，與整個換電業(yè)務(wù)中人才的引入直接相關(guān)。

楊峻在重慶首批車輛上線的儀式上 圖自：時代電服

寧德時代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時代電服CEO、時代騏驥CEO楊峻擁有非?！皬?fù)雜”的從業(yè)經(jīng)歷：

• 2015年擔(dān)任聯(lián)想集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)移動業(yè)務(wù)及產(chǎn)品運(yùn)營；

• 2019年之后加入滴滴出行出任副總裁和小桔車服的總經(jīng)理；

• 后來內(nèi)部先后擔(dān)任滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，和后來滴滴出售給小鵬的造車項(xiàng)目“達(dá)芬奇”的負(fù)責(zé)人。

據(jù)知情人士透露，擁有“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品運(yùn)營+網(wǎng)約車+造車”資歷的楊峻，還為整個換電業(yè)務(wù)引入了許多來自互聯(lián)網(wǎng)、車企、金融等行業(yè)的資深人士。

這些熟悉車企、熟悉用戶體驗(yàn)、熟悉消費(fèi)者心理、熟悉金融行業(yè)的新力量，配合寧德時代本身在動力電池、換電站設(shè)備上的深厚積累，最終聚合成了寧德時代“重啟換電”背后最大推力。

接下來干多漂亮，取決于能解決多少任務(wù)

從虎嗅汽車收集到的信息來看，寧德時代換電業(yè)務(wù)今年仍有很多的任務(wù)需要完成，其中核心的主要有以下三點(diǎn)：

• 在換電站的快速落地基礎(chǔ)上，完成換電車輛的大批量交付；

• 前期引入用戶的過程中，平衡好電價的吸引力和成本；

• 時刻關(guān)注用戶體驗(yàn)，填補(bǔ)空缺不出簍子。

以“交付車輛”任務(wù)為例，去年發(fā)布會上，官方?jīng)]有給出換電車輛交付的明確數(shù)字指標(biāo)。

寧德時代目前在重慶首批落地的 1000 輛 “黃色法拉利”中的一部分，目前已經(jīng)逐步向司機(jī)交車 圖自：寧德時代

其中，已經(jīng)在重慶和拉薩開始批量投放的"長安歐尚520"，在重慶交付儀式上透露出來的規(guī)劃是“15000輛”。根據(jù)知情人士透露，接下來車輛的上量重點(diǎn)，很有可能會來自出行平臺在全國各地的落地，包括8月4日官宣合作的神州租車等，以及年底有可能登錄的C端車型。

但如何真的將寧德時代換電產(chǎn)品賣給普羅大眾，仍然是個需要實(shí)踐的問題。尤其是“如何在乘用車消費(fèi)市場打造出一款爆品”，寧德時代內(nèi)部也已經(jīng)將其作為重要課題。后續(xù)不排除動用更多寧德時代自己的資源和車企一起合作。

騏驥換電也是一樣，官方的公眾號和視頻號目前已經(jīng)馬力全開，隔幾天就從內(nèi)到外地對合作車企的換電重卡進(jìn)行展示“帶貨”，積極性比車企自己都高。

相比仍需努力的車輛交付，電費(fèi)單價對于寧德時代而言，則是現(xiàn)階段必須“妥協(xié)”的狀態(tài)。

寧德時代內(nèi)部給巧克力和騏驥初期發(fā)展階段的定價邏輯，是換電單價（含電力費(fèi)用和換電服務(wù)費(fèi)）與區(qū)域市場的主流補(bǔ)能方式對齊（例如和其他換電運(yùn)營商，又或者是汽油更便宜的LNG B端運(yùn)營車）。相當(dāng)于司機(jī)付了訂閱費(fèi)就能享受到比充電更好的換電服務(wù)，還能換來更靈活的時間安排。

對于今年剛開始批量建站、需要投入海量資金的寧德時代來說，這個定價邏輯直接意味著“薄利”。

騏驥換電元謀元昆路站 圖自：騏驥換電

騏驥的干線重卡場景，相比之下要輕松不少，因?yàn)榇饲爸乜ㄐ袠I(yè)最便宜的是LNG為能源，但騏驥換電在之前的生態(tài)大會上官宣已經(jīng)做到了“電氣同價”，官方數(shù)據(jù)單公里比柴油省0.62元，比LNG單公里省0.2元。每年10萬公里的平均里程下，就能多掙6萬和2萬元，而且還不會受到油價和氣價波動的影響。

如何平衡好推廣期的“價格吸引力”和“自身成本核算”，將成為寧德時代經(jīng)營策略的重點(diǎn)。

寧王出擊換電，將如何影響行業(yè)？

在虎嗅汽車看來，寧德時代換電業(yè)務(wù)高速發(fā)展即將帶來的沖擊有三：

1. 換電行業(yè)格局將會極大轉(zhuǎn)變，車企自己的換電體系和第三方運(yùn)營商需要及早決定；

2. 網(wǎng)約車、出租車行業(yè)會有變動，重卡干線運(yùn)輸行業(yè)、會出現(xiàn)很多新機(jī)會；

3. 主流乘用車市場將再次新增變速，部分車企的處境將有些尷尬。

先說第一點(diǎn)，今年寧德時代就要自建1000站，假設(shè)站均利用率30%（換電往往集中在幾個時間節(jié)點(diǎn)，降低使用率，官方數(shù)據(jù)單站每日換電次數(shù)最大830次）計(jì)算，日均換電次數(shù)就能達(dá)到250次上下，理論上能夠服務(wù)的車輛總數(shù)就將達(dá)到25萬輛。

以此推算，順利的話，2026年初寧德時代換電車輛保有量超過10萬輛以后（網(wǎng)約車換電頻次高），就有望在日服務(wù)換電次數(shù)上成為行業(yè)第一（蔚來當(dāng)下日換電次數(shù)約為9萬次，隨著車輛銷售還會增長）。

站在行業(yè)視角，寧德時代換電站向外部開發(fā)經(jīng)營合作，大概率也會在明年到來?？紤]到建站環(huán)節(jié)多還存在選址、統(tǒng)籌等較為復(fù)雜的決策，全年建站速度大概率仍將保持在1000座上下。但由于站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)成型之后，必然會在換電車保有量上引爆更快速增長的奇點(diǎn)效應(yīng)，理論上服務(wù)汽車的能力將在2026年底超越50萬輛，逐步令換電行業(yè)走向“一超多強(qiáng)”格局。

換電行業(yè)中的車企和第三方運(yùn)營商未來有很大概率，會出現(xiàn)“必須加入到寧德時代換電生態(tài)”的結(jié)局。

其次是整個運(yùn)輸行業(yè)的機(jī)遇。從目前的情況看，乘用車市場中的巨頭早已下場與寧德時代提前布局換電合作，行業(yè)格局大概率不會有大變動，但個體司機(jī)仍需要關(guān)注換電技術(shù)的進(jìn)展。而重卡行業(yè)大概率會在換電技術(shù)的推動下，掀起一波產(chǎn)品的大變革，新能源重卡公司和相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)公司，將誕生一批新機(jī)會。

最后是給乘用車市場帶來的變數(shù)，在如今因?yàn)椤巴|(zhì)化”而高度內(nèi)卷的主流乘用車市場，自主車企普遍將寧德時代的換電業(yè)務(wù)視作一個正向的“特性”和“變數(shù)”，因此也在合作上展現(xiàn)出了極強(qiáng)的意愿。

據(jù)虎嗅汽車了解，目前在網(wǎng)約車和出租車這兩塊市場，長安的合作步伐走得比較快（包括重慶出租車的落地）；在乘用車領(lǐng)域，目前合作決心最大、推進(jìn)最快的是廣汽埃安。

車企們目前正緊密關(guān)注換電能給主流市場（15萬元及以下）用戶帶來的補(bǔ)能效率價值，尤其是這一區(qū)間的用戶并不會全部擁有車位和家充樁，換電完全可以成為市場中巨大的變數(shù)。

相對比較尷尬的是使用自產(chǎn)電池比例比較高的車企，需要面對是否加入換電生態(tài)，是否棄用自產(chǎn)電池轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r代這兩個問題。

但值得注意的是，寧德時代的目標(biāo)，絕不僅限于“營運(yùn)轎車”、“乘用轎車”、“干線重卡”三塊市場。

就在前兩周，寧德時代已經(jīng)和江淮完成了輕卡換電的初期調(diào)試，未來大概率也會融合到巧克力換電業(yè)務(wù)線當(dāng)中（輕卡換電可以向下支持乘用車，乘用車不支持輕卡換電）；針對底盤更高的SUV和越野車的換電能力，據(jù)稱也已經(jīng)在第三代巧克力換電站的基礎(chǔ)上啟動了研發(fā)。

騏驥當(dāng)下只做重卡干線，完全是出于換電站使用效率的考量，未來隨著換電重卡的保有量上漲，完全可以順著需求進(jìn)一步覆蓋到更加偏遠(yuǎn)的位置。

在廣義乘用車和商用車兩個大領(lǐng)域橫向拓展之外，寧德時代內(nèi)部已經(jīng)開始預(yù)研更加未來的賽道，諸如大尺寸的干線無人物流車。在晚上沒有多少車的路上，用著峰谷最便宜的電，以最高的安全性和最低的成本完成關(guān)鍵環(huán)節(jié)的運(yùn)輸，可以說極具想象力。

在持續(xù)拓展公路交通的想象空間之余，徹底將換電業(yè)務(wù)做通，變成插電一樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代還將改寫能源供給消費(fèi)的格局，嘗試獲取到遠(yuǎn)比“只生產(chǎn)制造交付電池”多得多的商業(yè)利益。

在去年年底的巧克力發(fā)布會上，寧德時代的創(chuàng)始人和CEO曾毓群給出的目標(biāo)是“到2030年，換電、家充、公共充電樁三分天下” ；今年5月騏驥發(fā)布會上曾毓群給出的愿景是“不僅是技術(shù)領(lǐng)先，更是生態(tài)共贏，天下大同”。

兩個目標(biāo)，每一個都非常宏大。

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