典型事故案例

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案例一

2022年5月，“P”輪航行途中，船艏桅燈故障，未能正確顯示號燈號型且該航次AIS設備未保持正常工作狀態(tài)，與“Y”輪，在發(fā)生碰撞。造成“P”輪生活區(qū)二層和駕駛室坍塌，“Y”輪船首右錨架下方的船殼板約0.4×0.2米的破洞，直接經(jīng)濟損失約66萬元。

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案例二

2021年3月，靠泊在碼頭泊位的孟加拉籍“S”輪（載運約47600噸煤炭由印度尼西亞開往太倉）受急漲潮水的影響，所帶纜繩受力不均，前后6根纜繩斷開，造成“S”輪失控漂航至#8紅浮上游推薦航路內(nèi)，占用航道1.5小時。

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案例三

2020年8月，臺風“海高斯”正面登陸珠海金灣。停泊避風的起重船“C”輪因錨鏈不滿足規(guī)范要求，造成船舶斷纜走錨。船舶吊機房觸碰上游方向的大橋。事故造成大橋構(gòu)件扭曲變形及其他損壞，造成起重船吊機房受損。

汛期事故主要有四大方面原因

（一）環(huán)境因素：

①汛期水流速度明顯加快，水位變化幅度大，這可能導致航道改變、航標移位，給船舶航行和停泊埋下安全隱患。

②汛期常伴有強對流、大霧等惡劣天氣，致使能見度降低，影響船員對周圍環(huán)境的觀察和判斷，給船舶航行避讓帶來困難。

（二）人為因素：

①部分船員對AIS設備操作不熟悉，誤操作導致設備關閉；

②在系泊或?？看a頭時，未根據(jù)實際水文情況及時調(diào)整纜繩長度和受力，導致纜繩受力過大斷裂；

③船員對主機和錨鏈設備的日常檢查與維護重視不足，缺乏正確的檢查方法和技能。

④船長對洪水急流影響船舶操縱性能估計不足、操作不當，在洪水期冒險航行；

⑤當班駕駛員對航經(jīng)水域通航環(huán)境不熟悉，未及時收集掌握水域橋梁、碼頭、渡口、水流、水深等要素信息，。

⑥在遇到主機故障、失控等情況時，未能及時采取拋錨制動等有效的應急措施，或操作不當，導致事故擴大。

（三）船舶因素：

①船舶的主機、錨鏈、纜繩等關鍵設備因長期使用，可能出現(xiàn)老化、磨損、銹蝕等問題，若這些設備未及時維護和更換，容易引發(fā)設備故障、繩索斷裂等情況，影響船舶航行、作業(yè)安全。

②汛期部分航道漂浮物增多，易纏繞車葉或撞擊船體，引發(fā)船舶主機、車葉故障或損壞。

（四）管理因素：

①船公司對于AIS設備、主機、錨鏈、纜繩等檢查和維護投入不足。

②公司岸基部門未對船舶的關鍵設備進行有效的監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)和糾正船員的違規(guī)行為和設備的故障隱患。

安全錦囊請查收

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強化船員安全意識與技能培訓

船公司應定期組織船岸人員開展防汛專業(yè)知識培訓、業(yè)務操作培訓與應急演練，加強典型案例進行警示教育，讓船員充分認識到違規(guī)操作的嚴重后果，切實提高船員對關鍵設備的操作和維護能力，確保船員嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)。

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落實關鍵設備檢查維護與開航前準備

加強船舶無線電設備、主機、輔機、操舵系統(tǒng)、錨鏈、纜繩等關鍵設備日常檢查和維護保養(yǎng)。嚴格落實開航前自查，確保船舶處于安全適航狀態(tài)。船舶錨泊及靠泊碼頭期間應加強值班，留足值班人員，保持高頻守聽和AIS設備開啟，密切關注水流流速、錨鏈及系纜繩受力情況并做好調(diào)整,避免發(fā)生走錨或斷纜情況。

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加強信息收集和航行規(guī)劃

船公司和船舶應通過微信公眾號、海事通APP、手機短信、VHF等有效途徑及時獲取氣象、水文和海事部門發(fā)布的實時預警信息。船舶要提前掌握擬經(jīng)航段的通航環(huán)境變化情況，合理規(guī)劃航行計劃，落實安全防范措施，切勿冒險航行；在航行過程中，應加強與周圍船舶的溝通和協(xié)調(diào)，充分利用VHF等通信設備交換船舶動態(tài)信息，確保航行安全。

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規(guī)范航行作業(yè)行為

船舶航行時應保持正規(guī)瞭望，嚴格遵守航行規(guī)定，謹慎駕駛。要密切關注水位、流速、風力等變化，做好貨物、纜繩的綁扎系固，航經(jīng)橋區(qū)、狹水道、彎道、通航密集區(qū)時，應控制好安全航速航行，控制好船位，留足富余高度，避讓時要按照“早大寬清”原則，防止因水流流速過快或船舶操縱不當而發(fā)生事故。

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強化應急反應能力

制定完善汛期應急預案，明確應急處置流程和崗位分工，按要求開展應急演練，模擬主機故障、船舶失控、碰撞等緊急情況，提高船員的應急反應能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力。遇到緊急情況，保持冷靜，迅速采取有效的應急措施，并及時向公司和海事管理部門報告。

多一分留心，多一份安全！希望廣大船員朋友們，以案為鑒，警鐘長鳴，汛期行船務必注意交通安全，遇到水上險情請及時撥打水上遇險求救電話“12395”！

供稿 | 揭陽海事局

編輯 | 陳凌峰