技術(shù)法規(guī)資訊

國際海事組織（IMO）以第MSC.552(108)號決議通過了《國際散裝谷物安全運輸規(guī)則》（《谷物規(guī)則》）修正案。此次修訂針對現(xiàn)行規(guī)則未涵蓋的新型裝載方式提出了要求與指南。

修正案背景

現(xiàn)行《谷物規(guī)則》為每貨艙提供三種官方谷物裝載模式：

• 滿艙平艙（貨艙兩端平艙）

• 滿艙不平艙（貨艙兩端不平艙）

• 部分裝載

對于部分裝載模式，規(guī)則假定谷物表面在任何裝載高度均被"平艙"至大致水平——即使貨艙接近滿艙時亦如此。這意味著艙口圍板前后兩端（即"端部"）下方空間也需在艙口范圍內(nèi)進(jìn)行平艙。實際操作中，工人需手動將谷物推至端部梁下方以減少空隙（如圖1所示）。

由于端部平艙勞動強度大，實際操作時常被省略。若部分裝載貨艙未進(jìn)行平艙，實際端部空隙將大于現(xiàn)行計算方法設(shè)定值，導(dǎo)致谷物實際移動力矩超過計算值。

圖1：艙口范圍內(nèi)部分裝載貨艙（端部平艙）（縱向視圖）

新增內(nèi)容

為此，修正案新增第四種許可裝載模式：

• 艙口范圍內(nèi)部分裝載（端部不平艙）

即當(dāng)貨艙最終裝載高度位于艙口圍板范圍內(nèi)（自艙口端梁下緣起向上測量）時，端部無需平艙。谷物表面應(yīng)根據(jù)裝載高度，從艙口端梁或端部梁的進(jìn)料孔自然形成斜坡（計算中假定為30度傾角）。如圖2、圖3所示：

圖2：艙口范圍內(nèi)部分裝載（高于進(jìn)料孔，端部不平艙）（縱向視圖）

圖3：艙口范圍內(nèi)部分裝載（低于進(jìn)料孔，端部不平艙）（縱向視圖）

針對該新裝載模式，需為每個貨艙新增谷物移動力矩與體積計算曲線（自端部梁下緣至艙口圍板頂部），如圖4所示。這些曲線須納入《谷物裝載手冊》或其附錄。

圖4：各貨艙新增谷物移動力矩與體積曲線（縱軸為裝載高度；紅色曲線為新增計算內(nèi)容）

適用范圍

修正案將于2026年1月1日生效，適用于該日及之后安放龍骨的新造船?，F(xiàn)有船舶亦可采用修訂版規(guī)則以提高裝載靈活性并證明符合新要求。預(yù)計自2026年起，主要谷物出口港檢查人員將重點關(guān)注此裝載模式。

現(xiàn)有船舶是否需更新文件，主要取決于其載貨能力、最大吃水及常運谷物比重。若船舶在常規(guī)谷物運輸中能以"滿艙不平艙"方式裝載所有貨艙且不超載重線吃水，或極少出現(xiàn)單艙在艙口范圍內(nèi)部分裝載的情況，則可能無需更新。

需注意的是，若港口提供平艙服務(wù)，仍可選擇對艙口圍板以下部分裝載貨艙進(jìn)行平艙。

對于營運船舶，可編制《谷物裝載手冊》補充文件附錄提交DNV審批。補充文件須包含更新的谷物移動力矩與體積曲線（圖表形式）及至少一種艙口范圍內(nèi)部分裝載的工況（離港與到港狀態(tài)）。計算所用輸入數(shù)據(jù)需作為獨立文件或附錄提交。

若由掌握原始設(shè)計資料的新造船廠或設(shè)計方實施更新，則可直接編制完整版《谷物裝載手冊》替代補充文件附錄。船舶裝載計算機也需更新并重新批準(zhǔn)，以納入新曲線及修訂后的裝載模式選項。

建議

2026年1月1日及之后安放龍骨的新造船，船廠/設(shè)計方須在《谷物裝載手冊》及裝載計算機中新增曲線。

對于2026年前建造但未交付船舶，建議船東與船廠理解修正案內(nèi)容并實施同等標(biāo)準(zhǔn)以確保運營安全。

營運船舶若適用，可編制《谷物裝載手冊》補充文件附錄提交DNV審批。

來源：DNV船級社

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com