近日，隨著蓋梁支座的精準(zhǔn)受力，浙江交通集團(tuán)甬臺溫高速改擴建臺州北段項目臨海北互通2號橋首聯(lián)老橋梁板頂升工程順利落梁，橋梁平穩(wěn)降至設(shè)計高度。這是該項目以技術(shù)創(chuàng)新推動工程建設(shè)節(jié)點突破的又一成功實踐。

項目施工現(xiàn)場。浙交建設(shè)供圖

據(jù)悉，臨海北互通2號橋全長118.29米，橋面最大寬度16.1米。該橋原計劃整橋拆除重建，經(jīng)專家團(tuán)隊多輪分析論證，最終優(yōu)化方案為“整體頂升加高利用”。此次橋梁頂升最大高度達(dá)74.9厘米，最大重量約1450噸。在工程實施過程中，項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用“模擬+實時監(jiān)測”雙保險模式，施工前通過多次室內(nèi)模擬實驗及現(xiàn)場試頂升驗證方案可行性，施工中依托智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁標(biāo)高、位移等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行毫米級動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)全過程“零誤差”調(diào)控。

值得一提的是，此次頂升作業(yè)打破了傳統(tǒng)工藝局限，首次將渦輪絲桿提升機技術(shù)應(yīng)用于國內(nèi)公路工程橋梁結(jié)構(gòu)頂升作業(yè)。該技術(shù)具有協(xié)同性強、精度高、適應(yīng)性強和具備強自鎖功能等優(yōu)勢。

此次頂升不僅是本項目的首例實踐，還通過技術(shù)創(chuàng)新顯著提升了工程效益，工期縮短65%，工程造價節(jié)約近30%，并避免了拆除產(chǎn)生的噪音和揚塵污染。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來，項目團(tuán)隊將總結(jié)首聯(lián)施工經(jīng)驗，優(yōu)化后續(xù)作業(yè)流程，在確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成的同時，為同類項目提供可借鑒經(jīng)驗。(尚帥、汪嘉磊)