在湖南省與廣東省交界處的崇山峻嶺間，一條投資高達(dá)826億元的高速鐵路——廣清永高鐵（廣州經(jīng)清遠(yuǎn)至永州）正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。廣清永高鐵作為連接粵港澳大灣區(qū)與湘西南地區(qū)的重要交通動(dòng)脈，其建設(shè)工期、建設(shè)難度、帶來(lái)的收益?zhèn)涫荜P(guān)注。

永清廣高鐵建成后，永州至廣州的高鐵運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在最快3個(gè)多小時(shí)，縮短至1.5小時(shí)左右；湘中、湘西、鄂西、渝東南等城市至珠三角地區(qū)將更加快捷！屆時(shí)沿路豐富的礦產(chǎn)資源將會(huì)更受矚目，很可能會(huì)加速當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)的投資、開采，同時(shí)該項(xiàng)目也釋放出巨量的砂石和水泥需求！

廣清永高鐵大幅削減車站數(shù)量

廣清永高鐵（湖南稱“永清廣”，廣東稱“廣清永”），全稱為廣州至清遠(yuǎn)至永州高速鐵路，是國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重要項(xiàng)目，北起湖南省永州市，向南經(jīng)清遠(yuǎn)市，終至廣東省廣州市北站，全長(zhǎng)401.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。

廣清永高鐵在廣東境內(nèi)的總長(zhǎng)度大約是250公里。

8月1日，廣州地鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布《新建鐵路廣州至清遠(yuǎn)至永州高速鐵路征地拆遷及管線遷改核查項(xiàng)目比選公告》，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入征地拆遷階段，為后續(xù)簽訂征地拆遷框架包干協(xié)議和項(xiàng)目可行性研究（可研）批復(fù)奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

此次招標(biāo)廣鐵負(fù)責(zé)廣州到清遠(yuǎn)段，正線長(zhǎng)143公里，設(shè)陽(yáng)山、清遠(yuǎn)兩個(gè)站，廣州北為原有站點(diǎn)，動(dòng)車所設(shè)在石陂。

新增的第3個(gè)站設(shè)在連州，這段100多公里由中鐵四院負(fù)責(zé)，站點(diǎn)也由其安排，據(jù)說(shuō)會(huì)升級(jí)為大站點(diǎn)。

全線一共計(jì)劃設(shè)立3座車站，這與之前的一些計(jì)劃相比，站點(diǎn)的數(shù)量有所減少。新方案設(shè)置的站點(diǎn)更少，但覆蓋的客流卻更多，既縮短工期還減少了25億費(fèi)用，車站動(dòng)遷和建設(shè)難度的降低，這樣項(xiàng)目更容易獲得批準(zhǔn)。

太過(guò)偏的地方不另設(shè)站點(diǎn)，要選擇人口多的縣城及以上城市，盡量將站設(shè)在城市10公里內(nèi)，覆蓋更多的潛在客流。比如豐陽(yáng)和九龍站取消，還有原來(lái)要設(shè)在景區(qū)的寧遠(yuǎn)站，現(xiàn)在也改到城區(qū)邊上，可以服務(wù)更多市民出行，景區(qū)的人也不見(jiàn)得更多。

現(xiàn)在車站的位置更合理，會(huì)盡量地靠近市區(qū)，不然往返高鐵站加起來(lái)動(dòng)輒2-3小時(shí)，高鐵的效率體現(xiàn)不了。

湖南境內(nèi)的邵永段早就動(dòng)工，此次廣清永高鐵的招標(biāo)公告，預(yù)示著該線路即將動(dòng)工，廣東段需要后來(lái)居上加油了。

廣清永和邵永高鐵貫通很重要，之所以建設(shè)進(jìn)度落后邵永段，主要是廣清永高鐵主要由地方出資，廣東省內(nèi)除了資金準(zhǔn)備，還要與湖南協(xié)調(diào)事項(xiàng)。

根據(jù)最新規(guī)劃及前期工作進(jìn)展，項(xiàng)目預(yù)計(jì)建設(shè)周期為5 年，若 2026 年四季度順利開工，有望在2031 年前后建成通車。

這條高鐵，為何砸鍋賣鐵也要建？

整條鐵路需要826億元的高額投資，湖南和廣東都以砸鍋賣鐵的態(tài)勢(shì)在推進(jìn)，而且推進(jìn)速度還很快。沿線的湖南和廣東兩省，為何不惜"砸鍋賣鐵"也要推進(jìn)這一工程？

雖有武廣高鐵連接兩省，但該線路主要經(jīng)過(guò)湖南中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，湘南的永州、邵陽(yáng)及粵北的清遠(yuǎn)、連州等地長(zhǎng)期無(wú)高鐵覆蓋。數(shù)據(jù)顯示，永州至廣州現(xiàn)有鐵路需 3-4 小時(shí)且經(jīng)衡陽(yáng)中轉(zhuǎn)，效率低。而廣清永高鐵將串聯(lián)起這些交通不便地區(qū)，其中清遠(yuǎn)境內(nèi)連州、連山、連南和陽(yáng)山四縣市將首次通高鐵，終結(jié) “無(wú)鐵縣” 歷史。

高鐵開通有助于激活地方產(chǎn)業(yè)潛力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括礦業(yè)及其上下游的采礦、建材、物流等在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)。

廣清永高鐵對(duì)拉動(dòng)廣湖兩省的礦產(chǎn)資源開發(fā)、貿(mào)易投資都有積極影響。

如清城區(qū)位于清遠(yuǎn)市的最南端，礦產(chǎn)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)有8種，其中儲(chǔ)量大、品位高的有鈉長(zhǎng)石、鉀長(zhǎng)石、高嶺土、瓷沙、銪礦、稀土、建筑用花崗巖、河沙，還有低品位鐵礦、偏硅酸礦泉水等，可廣泛應(yīng)用于日用、建筑、陶瓷、公路建設(shè)和水泥生產(chǎn)等行業(yè)，為當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)提供充足原料，極具開發(fā)利用潛力。

如連州探明煤、鐵、錳等 23 種礦物。煤炭蘊(yùn)藏量 8000 萬(wàn)噸，錳礦儲(chǔ)量 400 萬(wàn)噸，是廣東主要產(chǎn)地之一。優(yōu)勢(shì)礦種為 “硅灰石、碳酸鈣”，其中碳酸鈣 11.2 億噸，含量、白度屬于全國(guó)上等水平，硅灰石 3.7 億噸，品質(zhì)優(yōu)良。

該高鐵在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中屬 “八縱八橫” 主通道，北接在建的邵永高鐵，南連廣州北站并接入京廣高鐵，形成第二條南北縱向通道。將重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，構(gòu)建起縱貫?zāi)媳钡牡诙l經(jīng)濟(jì)走廊。

湖南借此獲得 “雙向開放” 新支點(diǎn)，永州將從 “省際邊緣” 躍升為 “區(qū)域節(jié)點(diǎn)”，預(yù)計(jì)開通后五年內(nèi)區(qū)位優(yōu)勢(shì)度提升 47%，吸引大灣區(qū)投資增長(zhǎng) 2.3 倍。廣東則能打通京廣第二通道，提升礦產(chǎn)、商品等物流和人流的便捷度。

此外，該高鐵采用 350 公里 / 小時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能創(chuàng)造 “時(shí)空壓縮效應(yīng)”，如邵陽(yáng)至廣州通勤時(shí)間將從 4 小時(shí)縮至 2 小時(shí)內(nèi)，成本降低 60%，促進(jìn)礦物等生產(chǎn)要素的流動(dòng)。

據(jù)中國(guó)砂石協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，每公里高鐵砂石骨料的用量為 5.6 萬(wàn)噸~ 8.64 萬(wàn)噸，廣清永高鐵全線長(zhǎng)度大約是 401.7 公里，即總共將帶動(dòng)總量為 2249.52 萬(wàn)噸至 3470.688 萬(wàn)噸的砂石骨料用量。此外，每公里高鐵建設(shè)所需水泥量一般大于2萬(wàn)噸，多者甚至可達(dá)3萬(wàn)噸 ，按此計(jì)算，401.7公里高鐵水泥用量在803.4 萬(wàn)噸至 1205.1 萬(wàn)噸之間。

雖其靜態(tài)投資回收期超 20 年，但綜合收益大，將成為湖南對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的 “黃金通道”，使產(chǎn)業(yè)協(xié)作半徑縮小至 3 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈（大灣區(qū)貢獻(xiàn)湖南 45% 的外貿(mào)進(jìn)出口額）。

面臨的挑戰(zhàn)

廣清永高鐵的建設(shè)工期受多重因素制約。首先，項(xiàng)目需在 2025 年內(nèi)完成可行性研究報(bào)告審批，這是開工的前提條件。

目前，廣東段資金已落實(shí) 17%（約 100 億元），主要用于征地拆遷和勘察設(shè)計(jì)，但整體 826 億元的投資仍需依賴地方融資。

其次，線路穿越南嶺國(guó)家森林公園等生態(tài)敏感區(qū)，環(huán)評(píng)報(bào)告需通過(guò)生態(tài)環(huán)境部審批，參考邵永高鐵因環(huán)評(píng)整改延遲半年的案例，若審批耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，可能擠壓開工時(shí)間窗口。

此外，粵湘兩省需在線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等方面達(dá)成一致，湖南段曾因 “東進(jìn)西出” 方案爭(zhēng)議拖延，若類似問(wèn)題在 2025 年內(nèi)未解決，可能導(dǎo)致開工時(shí)間推遲至 2027 年。

廣清永高鐵全線橋隧比高達(dá)88%，其中最長(zhǎng)隧道達(dá) 13.18 公里，需穿越九嶷山一舜帝陵國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)的二級(jí)保護(hù)區(qū)。線路途經(jīng)南嶺山脈和喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，溶洞、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，增加了隧道和橋梁的設(shè)計(jì)難度。

若 2026 年順利開工，需在 5 年內(nèi)完成 402 公里線路的建設(shè)，平均每年需完成 80 公里，這對(duì)施工組織和資源調(diào)配提出了極高要求。

此外，橋隧比 88% 意味著超過(guò) 350 公里的線路需在隧道和橋梁中建設(shè)，其施工效率僅為路基段的 60% 左右，進(jìn)一步加劇了工期壓力。

來(lái)源：綜合自中國(guó)砂石網(wǎng)、清遠(yuǎn)日?qǐng)?bào)、粵知社、圖說(shuō)高鐵等

添加小編微信可進(jìn)行業(yè)交流群

趕緊點(diǎn)擊下方二維碼加群