“城際公交開(kāi)進(jìn)地鐵站，通勤路越來(lái)越順暢了?！痹谀喜罔F1號(hào)線匯賢大道地鐵站，永修至南昌城際公交緩緩?fù)？吭谡泻粽?，乘客有序上車，投幣或掃碼支付。隨后，城際公交沿著贛新大道行駛24公里就到了永修縣。

近年來(lái)，隨著南昌都市圈建設(shè)的大力推進(jìn)，“圈”內(nèi)城際公交線路不斷增加，在方便市民出行的同時(shí)，也提升了南昌對(duì)周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用，為“圈”內(nèi)百姓托起了穩(wěn)穩(wěn)的幸福。

更快捷、更實(shí)惠、更高效

“一小時(shí)出行圈”加速形成

劉毅家住永修縣，在南昌市工作。得益于城際公交的優(yōu)化，他的通勤路變得更加從容?！耙郧岸际亲约洪_(kāi)車上下班，單趟要四五十分鐘。而我的工作經(jīng)常需要加班，有時(shí)晚上到家都10點(diǎn)多了，第二天一大早又得起來(lái)趕路，還是蠻辛苦的。現(xiàn)在好了，城際公交與南昌地鐵‘絲滑’接駁，通勤時(shí)間雖和之前差不多，但路上可以補(bǔ)覺(jué)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)挺好的。”劉毅說(shuō)。

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今年58歲的劉佳是鄱陽(yáng)縣人，幾年前退休后便回到老家生活。她坦言，起初還擔(dān)心因?yàn)槌鲂胁槐銜?huì)和南昌的老同事聚少離多，沒(méi)想到跨城出行的方式不僅多元快捷，還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。“回南昌的城際公交班次多、票價(jià)低，我經(jīng)常坐。碰上特殊情況，下單一趟定制公交，直接家門口上車、目的地下車，方便得很?！?/p>

據(jù)介紹，南昌已陸續(xù)推出了至共青城、廬山西海、鄱陽(yáng)的城際公交，以“公交化+低票價(jià)”運(yùn)營(yíng)模式，打破過(guò)去傳統(tǒng)客運(yùn)班線“定時(shí)定點(diǎn)”的局限性，有效滿足了都市圈市民高頻次、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)的收縮，南昌以保障城際公交“開(kāi)得通、留得住、可持續(xù)”為目標(biāo)，從制度破局、跨域協(xié)同、數(shù)字賦能、民生導(dǎo)向四方面同步發(fā)力，南昌與周邊城市“一小時(shí)出行圈”加速形成。

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江西都市城際公交有限公司副總經(jīng)理胡勇表示，今年4月，南昌市聯(lián)合九江、宜春、上饒、撫州四市發(fā)布的《南昌都市圈城際公交客運(yùn)服務(wù)成本規(guī)制實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)》，破解了傳統(tǒng)城際客運(yùn)“財(cái)政補(bǔ)貼粗放、企業(yè)運(yùn)營(yíng)低效、服務(wù)質(zhì)量參差”的困局，為南昌都市圈交通一體化發(fā)展提供了制度保障。此外，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，南昌多次對(duì)線路走向、?？空军c(diǎn)、開(kāi)行班次進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“交通線”向“民生線”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“從目前運(yùn)行情況來(lái)看，已開(kāi)通的3條城際公交還是比較理想的，以南昌至共青城班線為例，其客運(yùn)量由傳統(tǒng)班線的日均400人次增至日均800人次，周末超過(guò)1500人次，客運(yùn)高峰期可達(dá)到3000人次?！焙抡f(shuō)，下一步，計(jì)劃將南昌至廬山西海班線延伸至武寧。

城際公交體驗(yàn)升級(jí)

“圈內(nèi)”生活質(zhì)量大幅提升

交通的互聯(lián)互通，不僅拉近了“圈內(nèi)”城市的距離，也讓市民的“跨城”生活質(zhì)量大幅度提升，上班通勤、旅游觀光、就醫(yī)辦事都變得更加方便、舒心。

8月2日一大早，南昌至崇仁“站點(diǎn)巴士”的駕駛員葉國(guó)章就忙活了起來(lái)，仔細(xì)對(duì)車輛的動(dòng)力與行駛系統(tǒng)、電氣與照明系統(tǒng)、安全與應(yīng)急設(shè)備等進(jìn)行了日常檢查?！敖裉熘苣簧俪缛实泥l(xiāng)親要去南昌看病，這線路肯定又得‘爆’，必須打起十二分精神?！比~國(guó)章告訴記者，他駕駛往返崇仁的客運(yùn)班線已有近20年的時(shí)間，親眼見(jiàn)證了班線從輝煌到蕭條再到如今的重生。

“2004年開(kāi)始開(kāi)崇仁班線，那會(huì)兒不少崇仁老鄉(xiāng)要去南昌求醫(yī)，每趟車都坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。后來(lái)，班線逐漸減少，車型也從55座大型車改成37座中型車?！比~國(guó)章說(shuō)，自去年8月“站點(diǎn)巴士”運(yùn)行以來(lái)，客流量持續(xù)回升，這讓他每天都干勁滿，“‘站點(diǎn)巴士’太懂崇仁鄉(xiāng)親的需求了，線上購(gòu)票不用跑腿，就近上車少折騰，更重要的是線路?？奎c(diǎn)離南昌幾家綜合性醫(yī)院特別近，下了車沒(méi)幾步就能到，對(duì)看病的人來(lái)說(shuō)，真是搶出了時(shí)間、少受了罪?！?/p>

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“站點(diǎn)巴士”的推出，是城際公交線路的又一次“升級(jí)”，它通過(guò)“網(wǎng)上購(gòu)票、線上選點(diǎn)、動(dòng)態(tài)可視、就近上車”的特點(diǎn)重塑了城際出行體驗(yàn)，將“站到點(diǎn)”“點(diǎn)到點(diǎn)”的服務(wù)延伸至“門到門”服務(wù)。

“坐‘站點(diǎn)巴士’就跟打‘滴滴’一樣，選擇就近的停靠點(diǎn)上車，再直接把我送到家門口，而且票價(jià)還經(jīng)常有優(yōu)惠?！痹谀喜ぷ鞯木沤送鯄?mèng)，過(guò)去回家需要地鐵轉(zhuǎn)高鐵，到了九江還得再打車才能到家，“現(xiàn)在有了‘站點(diǎn)巴士’，無(wú)論是出行時(shí)間成本還是花費(fèi)都降低了，非常便捷。”

今年暑期，得益于“站點(diǎn)巴士”的開(kāi)通，南昌市民王麗芬已經(jīng)跟朋友去了兩次靖安中源鄉(xiāng)游玩?！澳喜辆赴仓性脆l(xiāng)‘站點(diǎn)巴士’開(kāi)通后，對(duì)于我們這些不會(huì)開(kāi)車的老年人來(lái)說(shuō)，出行不再是個(gè)難題，想去那里避暑，可以直接‘說(shuō)走就走’。”王麗芬說(shuō)。

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目前，南昌“站點(diǎn)巴士”版圖持續(xù)擴(kuò)大，先后開(kāi)通了南昌至撫州、崇仁、樟樹(shù)等多條線路，且結(jié)合市民出行痛點(diǎn)、大數(shù)據(jù)分析，對(duì)線路走向、站點(diǎn)布局、發(fā)行班次都進(jìn)行精細(xì)考究，使得每條線路都各具特色，有效滿足多元化出行需求。

“接下來(lái)，我們將繼續(xù)盤活現(xiàn)有的班線車輛資源，乘著‘互聯(lián)網(wǎng)+’的東風(fēng)，適時(shí)推出更多‘站點(diǎn)巴士’線路，不斷擴(kuò)大南昌及周邊區(qū)域居民的生活半徑，打造他們家門口的‘幸福圈’?！苯鞫际谐请H公交有限公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)鄧皓敏表示。

來(lái)源：洪觀新聞?dòng)浾?蔡歡