幾乎是全面封殺，俄羅斯突然禁售中國卡車。像東風(fēng)、福田、一汽、重汽汕德卡等在俄銷售的主力車型，都被拉黑了。

這就讓很多人看不懂了。你俄羅斯每年還有上億噸的石油，等著中國來買，憑什么禁售中國卡車呢？除了石油，俄羅斯的煤炭、天然氣以及黃金等各類礦產(chǎn)，都在大規(guī)模輸送到中國。俄軍的導(dǎo)彈，無人機(jī)等，也依賴于中國民用零部件供應(yīng)。為什么俄羅斯卻禁售中國卡車？這不是得罪自己最大的金主嗎？是什么促成俄羅斯這么干？

根源就在于：俄羅斯本土的汽車工業(yè)，幾乎都被中國公司干趴下了。咱就拿卡車來說，中國卡車在俄市占率一路狂飆猛進(jìn)，直接干到60%了，俄羅斯本土品牌則下滑至33%。而在2022年，中國卡車在俄市占率還不到10%。短短兩年時(shí)間，中國卡車就把俄羅斯本土卡車給摁在地上摩擦了。為什么俄羅斯卡車這么不經(jīng)打？核心就在于，技術(shù)太落后了。

俄羅斯卡車技術(shù)仍舊停留在蘇聯(lián)時(shí)代。蘇聯(lián)在的時(shí)候，打造過克拉茲、卡瑪茲、吉爾和烏拉爾四大卡車品牌。其中，克拉茲-255卡車?yán)塾?jì)量產(chǎn)了16萬輛，越野能力極為強(qiáng)悍。

但是呢，它的生產(chǎn)線在烏克蘭，不在俄羅斯。蘇聯(lián)一解體，這工廠就歸烏克蘭了。而烏克蘭呢？市場(chǎng)太小，根本養(yǎng)不活這家卡車廠，最終破產(chǎn)倒閉了。2014年，負(fù)責(zé)生產(chǎn)“吉爾”卡車的哈利喬夫汽車廠也破產(chǎn)清算了?，F(xiàn)在，依然活下來的只有“卡瑪茲”和“烏拉爾”了。但這兩個(gè)卡車品牌，也只能算是茍活。

比如“卡瑪茲”卡車，一年只能賣1.73萬輛?！盀趵瓲枴笨ㄜ嚹?？一年連一萬輛都賣不到。那中國卡車在俄銷量如何呢？像重汽汕德卡，一年在俄銷量突破1.95萬輛，直接超越了“卡瑪茲”。

在俄羅斯卡車銷量榜前五名中，中國直接占了四個(gè)，包括重汽汕德卡、陜汽、一汽、東風(fēng)，全部打入俄卡車市場(chǎng)頭部。為什么俄羅斯人寧愿買中國卡車，也不買俄羅斯本土卡車呢？主要有三大原因：

一是，價(jià)格便宜。中國卡車售價(jià)大約60萬元一輛，比“卡瑪茲”便宜30%。

二是，技術(shù)更先進(jìn)，油耗更低。俄式卡車最大的缺陷就是，油耗非常高。哪怕俄油便宜，但換成中國卡車，也能節(jié)約不少的油費(fèi)。

三是，俄羅斯卡車產(chǎn)量跟不上。在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，“卡瑪茲”卡車的年度產(chǎn)量約4萬輛?？啥砹_斯一年的卡車需求量呢？超過11萬輛。西方卡車都退出以后，中國卡車入俄，就迅速接管市場(chǎng)了。但令俄羅斯人沒想到的是，中國卡車不但填補(bǔ)了西方卡車的市場(chǎng)空白，還把俄本土的“卡瑪茲”卡車打了個(gè)半死！

因?yàn)殇N量腰斬，“卡瑪茲”汽車廠被迫推行“做四休三”，工人工資直接降低40%，等于變相地降薪裁員了。俄羅斯政府一看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“卡瑪茲”完全不是中國卡車的對(duì)手。那怎么辦？就只能動(dòng)用行政手段干預(yù)了。

于是，俄羅斯出了一份檢查報(bào)告，說中國卡車質(zhì)量不合格。怎么不合格呢？剎車距離太遠(yuǎn)，噪音太大，緊急呼叫按鈕不靈，反輻射不達(dá)標(biāo)，安全帶強(qiáng)度不夠等等。反正就是，只要能扣上的帽子，都往上面扣。

可如果真是如此，俄羅斯人為什么要拋棄俄本土卡車，卻選擇中國卡車呢？顯然，所謂的質(zhì)量問題，只是俄羅斯單方面甩鍋抹黑罷了。在汽車領(lǐng)域，也有類似的現(xiàn)象。

俄羅斯故意說中國汽車質(zhì)量不合理，容易生銹等，對(duì)中國汽車強(qiáng)征巨額關(guān)稅，以阻擋中國汽車的涌入。為什么？因?yàn)楦叻迤跁r(shí)，中國汽車在俄市占率突破80%，俄本土的“拉達(dá)”汽車就只剩一口氣了。

要是俄政府不出手相救，“拉達(dá)”汽車就死掉了。

商用卡車也好，家用汽車也罷，俄羅斯對(duì)中國公司的排擠，本質(zhì)上是一種貿(mào)易保護(hù)行為。因?yàn)樵谡嬲淖杂筛?jìng)爭(zhēng)中，俄羅斯這些汽車廠早就可以掃進(jìn)歷史的垃圾堆了。