歐洲公司實習(xí)證明, 歐洲公司實習(xí)鑒定.

荷蘭電動汽車日益增長

起火頻率隨之上升

消防建議別讓它們進地下車庫了！

▌荷蘭電動汽車起火頻率上升

據(jù)nu.nl報道，隨著超過100萬荷蘭居民駕駛電動汽車，起火事故也日益增多。據(jù)荷蘭公共安全研究院（NIPV）數(shù)據(jù)顯示，2024年電動車事故比去年增長了10%，其中221輛車起火，四分之一與電池有關(guān)。盡管電池自燃罕見，但故障線路或人為縱火更常見。

來源：nu.nl

相比燃油車，電動汽車的鋰電池位于車底深處，由大量電池單元組成，容易發(fā)生連鎖反應(yīng)。

一旦起火，不僅持續(xù)燃燒時間長，甚至幾小時后還能復(fù)燃，加上釋放出的有毒氣體和爆炸風(fēng)險，讓消防員頭疼不已。

最有效方法竟是“水缸泡車”

目前最常用的方法是使用“浸泡式滅火容器”（dompelcontainer）：用吊車把起火車輛放進大水箱中長時間浸泡。

這種方法起源于一位拖車師傅“把起火電動車丟進運河”，如今已成為應(yīng)對電池火災(zāi)的常規(guī)手段。但問題也來了：電動貨車太大泡不進水箱。

荷蘭政府計劃從2040年起新售貨車全部電動化，2050年全面實現(xiàn)零排放交通，意味著這種方法終將不夠用了。

來源：nu.nl

?? 新技術(shù)：高壓噴槍打穿電池包

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，荷蘭引進了新技術(shù)UHD（超高壓噴槍系統(tǒng)），由海牙、鹿特丹和烏特勒支等消防隊率先使用。該系統(tǒng)能穿透車體打進電池包內(nèi)部并直接注水滅火。

聽起來高科技，但消防官員也擔(dān)心：水槍威力大到能把手打穿，必須由受過訓(xùn)練的專業(yè)小組操作，一個小組需6到8人，并非所有消防員都能掌握。

建議禁入地下車庫，防患于未然

火災(zāi)最難處理的情況是：地下停車場內(nèi)電動汽車起火。2024年4月，Enschede一座超市就因地下車庫電動車自燃而緊急疏散。

來源：nu.nl

消防顧問Esther Lieben直言：“我見過整棟樓燒毀，只因車在地底五層，完全撲不到。”

她建議全面禁止電動車進入地下車庫，或只允許停在靠近出入口的位置，并在建筑設(shè)計初期就納入消防安全規(guī)劃。

她坦言目前很多設(shè)計方對消防團隊的建議并不重視，甚至?xí)弧俺靶Α薄?/p>

歐盟將禁售燃油車

到2035年，歐盟將禁止銷售燃油車，電動汽車數(shù)量只會激增。面對技術(shù)尚不成熟的滅火方案和有限的消防人力，如何保障城市安全，是荷蘭政府和公眾急需思考的問題。

▌荷蘭電動汽車假期出行暴增36%

據(jù)telegraaf.nl報道，根據(jù)Fastned的數(shù)據(jù)，2025年7月荷蘭人使用電動汽車在歐洲高速路上充電的次數(shù)，比去年同期增長了36%。

不過，即使電動汽車越來越多，仍然不到一半的車主愿意用它出遠(yuǎn)門。另外一半選擇了汽油車或干脆坐飛機，可能也是怕路上出問題。

來源：telegraaf.nl

? 每開兩小時就得找樁，車主行程全靠“電量焦慮”規(guī)劃

數(shù)據(jù)顯示，大部分 電動汽車 用戶在行駛150到350公里（約兩小時）后就得找充電樁。只有四分之一的用戶能堅持到350至500公里。平均每3.5到5小時就得停下來補電。

更麻煩的是，超一半的車主每天出行距離不到500公里，但還是有15%拼命趕路，日行超750公里。其中約五分之一還拖著房車上路——耗電量更大！

最糟糕的不是電不夠，而是充電樁壞了！

雖然Fastned聲稱歐洲高速公路上已有超過15萬個充電樁，“從Groningen開到巴塞羅那都不怕”，但實際情況是：不少司機路上頻頻遇到“壞樁”，只能干等或臨時改道。Fastned建議大家提前用靠譜平臺規(guī)劃路線。

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