近日，汽車門網(wǎng)整理投訴數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，7月份凱迪拉克CT5的投訴指數(shù)突然急劇躥升，2025年的投訴指數(shù)更是來(lái)到了417.85，變速箱閥體故障及配件短缺成為車主集體討伐的主要原因。

一位凱迪拉克CT5的車主向汽車門網(wǎng)投訴稱，車輛購(gòu)買不到三年就出現(xiàn)了閥體故障問(wèn)題，到4S店維修時(shí)，4S店聲稱需要更換的閥體配件沒(méi)貨，也沒(méi)有具體的配貨時(shí)間，需要車主繼續(xù)等待?，F(xiàn)如今，故障車輛無(wú)法行駛，在這期間4S店也沒(méi)有向車主提供代步車。在等待配件期間，嚴(yán)重影響了車主的日常生活，而且日常通勤的打車費(fèi)用需要車主自費(fèi)。而且，關(guān)于變速箱閥體反復(fù)故障的原因，廠家解釋這屬于車型通病，全國(guó)有數(shù)百臺(tái)故障車輛都在等待閥體。車主認(rèn)為既然全國(guó)大范圍內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，廠商應(yīng)當(dāng)召回或者給車主合理的補(bǔ)償方案?，F(xiàn)如今，車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，只能苦苦等到配件到貨，他認(rèn)為廠商這樣的處理方式十分不合理。

據(jù)了解，凱迪拉克CT5搭載的變速箱閥體故障并非偶發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士透露，這款變速箱的電磁閥設(shè)計(jì)存在先天缺陷，閥芯與閥道的間隙控制精度不足，長(zhǎng)期使用后易出現(xiàn)卡滯。當(dāng)變速箱油循環(huán)到8萬(wàn)公里以上時(shí)，油液中的金屬碎屑會(huì)加劇磨損，進(jìn)而引發(fā)換擋頓挫、動(dòng)力中斷等問(wèn)題。有車主反映，車輛在低速狀態(tài)行駛時(shí)，變速箱會(huì)發(fā)出異響，高速超車時(shí)則突然失去動(dòng)力，存在極大安全隱患。

變速箱維修配件難解的背后是脆弱的供應(yīng)鏈體系。經(jīng)過(guò)調(diào)查，變速箱閥體配件主要依賴北美工廠生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)并無(wú)備用產(chǎn)能。2024年下半年以來(lái)，北美地區(qū)的零部件工廠因罷工導(dǎo)致產(chǎn)能銳減，加之海運(yùn)周期延長(zhǎng)，使得國(guó)內(nèi)配件庫(kù)存持續(xù)短缺。有4S店工作人員表示，目前店內(nèi)積壓了20多臺(tái)等待更換閥體的CT5，“最久的一臺(tái)已經(jīng)放了五個(gè)月，我們能做的只有每周給廠家發(fā)一次催貨郵件”。

值得注意的是，變速箱閥體的維修成本堪稱“天價(jià)”。車輛過(guò)保的車主如果自費(fèi)更換一套原廠閥體需要花費(fèi)1.2萬(wàn)元，加上工時(shí)費(fèi)總計(jì)超過(guò)1.5萬(wàn)元，相當(dāng)于車輛半年的折舊費(fèi)用。也有車主嘗試選擇第三方維修機(jī)構(gòu)，但是翻新后閥體的使用壽命則難以保證，一位車主表示，“換了副廠件后，變速箱頓挫更嚴(yán)重了，反而花了更多冤枉錢”。

面對(duì)變速箱閥體故障引發(fā)的大量投訴，凱迪拉克廠商既不積極解決配件短缺問(wèn)題，也不對(duì)車主的合理訴求作出回應(yīng)，這種漠視與不負(fù)責(zé)的態(tài)度才是車主不滿的主要原因。汽車門網(wǎng)積極傳遞車主聲音，但廠商并無(wú)回應(yīng)。

要知道，一個(gè)合格的廠商，不僅要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更要在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)展現(xiàn)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。及時(shí)回應(yīng)、積極補(bǔ)救、承擔(dān)責(zé)任，這才是對(duì)消費(fèi)者應(yīng)有的態(tài)度，也是品牌長(zhǎng)久發(fā)展的基石。