出乎意料的是，全新小鵬P7此次首秀并未公布預(yù)售價(jià)，僅開(kāi)放99元意向金的支付通道。這一操作不僅讓外界對(duì)其正式售價(jià)的好奇心愈發(fā)強(qiáng)烈，也隱約透露出小鵬對(duì)這款換代車(chē)型的十足底氣。只是，五年時(shí)光流轉(zhuǎn)，如今的市場(chǎng)環(huán)境已大不相同，全新小鵬P7還能獲得多少機(jī)會(huì)？這無(wú)疑成了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。

文 |殷赫顏圖

金匝

運(yùn)營(yíng) |步鳥(niǎo)

作圖｜韋恩

全新小鵬P7做了哪些升級(jí)？

憑借高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)翻盤(pán)的小鵬，正在努力撕掉“汽車(chē)界紅米”的標(biāo)簽。

8月6日，全新小鵬P7開(kāi)啟預(yù)售，意外的是，官方并未公布預(yù)售價(jià)，僅開(kāi)放99元意向金的支付通道。小鵬還是想試探一下市場(chǎng)反應(yīng)，再謹(jǐn)慎定價(jià)。好消息是，預(yù)售僅6分37秒，小訂訂單便突破一萬(wàn)臺(tái)。這或許給了小鵬不少信心。

此次全新小鵬P7的定位與前幾款車(chē)型截然不同，定位未來(lái)AI豪華轎跑，目標(biāo)人群也從小鵬P7+、小鵬G7的家庭用戶(hù)轉(zhuǎn)向年輕群體，這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在配色設(shè)計(jì)上，配置上也提供了四驅(qū)版本，小鵬終于迎來(lái)了真正意義上的轎車(chē)旗艦車(chē)型。

▲ 全新小鵬P7顏色一覽。圖 / 小鵬汽車(chē)官方

值得一提的是，全新小鵬P7的設(shè)計(jì)師仍是上代小鵬P7的操刀者——Rafik Ferrag（拉菲克?費(fèi)拉格）。2020年，初代小鵬P7憑借流線(xiàn)型車(chē)身、貫穿式燈帶和剪刀門(mén)設(shè)計(jì)驚艷市場(chǎng)。如今，全新小鵬P7的設(shè)計(jì)更大膽，Rafik Ferrag將車(chē)身解構(gòu)為前、后、左、右、頂五個(gè)型面，每個(gè)型面都摒棄多余特征線(xiàn)，甚至取消了傳統(tǒng)側(cè)面車(chē)燈，以追求極致純凈的視覺(jué)效果。而車(chē)燈、格柵、傳感器、尾門(mén)等功能性元素，則巧妙整合在型面拼接處，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與實(shí)用的平衡。

當(dāng)然我們也注意到這一次小鵬依舊沒(méi)有為全新小鵬P7提供激光雷達(dá)，而是選擇走AI視覺(jué)智駕路線(xiàn)，除了成本的降低，也在外形設(shè)計(jì)上為設(shè)計(jì)師提供了比較大的發(fā)揮空間。

全新小鵬P7車(chē)長(zhǎng)5017mm、車(chē)寬1970mm、車(chē)高1427mm（空懸降至最低為1407mm）、軸距3008mm，看到這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)難免讓人聯(lián)想到尺寸極為接近的小米SU7，而當(dāng)我們對(duì)比初代小鵬P7的尺寸數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)小鵬這次在尺寸設(shè)計(jì)上的思考更趨成熟。

▲ 小鵬P7與小米SU7車(chē)型尺寸對(duì)比。圖 / 每人Auto

為了打動(dòng)年輕用戶(hù)，延續(xù)前代小鵬P7的顏值口碑，極致的寬體低趴運(yùn)動(dòng)姿態(tài)是設(shè)計(jì)師想要呈現(xiàn)的視覺(jué)效果，有幾組數(shù)據(jù)大家可以關(guān)注一下：1.40寬高比（越大越顯寬體低趴）、3.57長(zhǎng)高比（越大越修長(zhǎng)低趴）、0.52輪高比（越大越顯輪大）、0.28輪寬比（越大越顯輪寬），簡(jiǎn)單講就是，全新小鵬P7雖然是一輛運(yùn)動(dòng)轎跑，但是視覺(jué)上更想向超跑靠攏。

▲ 小鵬全新P7。圖 / 小鵬汽車(chē)官方

要完全俘獲年輕人，僅靠顏值還不夠。全新小鵬P7在“情緒價(jià)值”上也做了不少創(chuàng)新設(shè)計(jì)：

比如，全新小鵬P7支持車(chē)外語(yǔ)音，可以車(chē)外喚醒語(yǔ)音助手小P，支持語(yǔ)音打開(kāi)前備箱、開(kāi)關(guān)電動(dòng)尾翼等操作。再比如，一體式純平發(fā)光LOGO（亮起為白色，熄滅則為黑色）、車(chē)側(cè)和車(chē)尾處的智駕小藍(lán)燈、掀背式電尾門(mén)設(shè)計(jì)、具備左右和俯仰調(diào)節(jié)的中控屏幕以及具備側(cè)向支撐的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，方向盤(pán)也采用了保時(shí)捷的同款設(shè)計(jì)風(fēng)格，可以通過(guò)按壓旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)左右兩邊的旋鈕，實(shí)現(xiàn)包含駕駛模式調(diào)節(jié)、空簧高度調(diào)節(jié)、Boost模式、智駕功能快速調(diào)節(jié)、激活車(chē)手模式、調(diào)整調(diào)教設(shè)定等6項(xiàng)核心功能，讓操作更具儀式感。

▲ 小鵬全新P7內(nèi)飾。圖 / 小鵬汽車(chē)官方

除此之外，全新小鵬P7在科技配置上也下了功夫，圖靈AI芯片沒(méi)有缺席，整車(chē)將會(huì)搭載3顆小鵬自研圖靈AI芯片（其中2顆圖靈AI芯片負(fù)責(zé)智駕VLA大模型、1顆圖靈AI芯片負(fù)責(zé)智艙VLM大模型，總算力為2250TOPS），以及一顆高通驍龍8295P芯片。本來(lái)以為全新小鵬P7會(huì)和小鵬G7的配置邏輯一樣，只有頂配Ultra版本才會(huì)配備3顆圖靈芯片，沒(méi)想到小鵬這次竟然在全新P7上做到了全系標(biāo)配。

此外，新車(chē)全系標(biāo)配全域800V高壓SiC平臺(tái)和5C超充電池，根據(jù)電池容量和驅(qū)動(dòng)形式分為三個(gè)配置：702km長(zhǎng)續(xù)航版、820km超長(zhǎng)續(xù)航版、750km高性能版，續(xù)航與補(bǔ)能效率均處于同級(jí)上游水平。

可以說(shuō)，全新小鵬P7搭載了不少前沿技術(shù)，但它面臨的市場(chǎng)環(huán)境與初代小鵬P7推出時(shí)已大不相同，如今的純電轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，它能否突出重圍呢？

對(duì)手不止小米一家

目前20萬(wàn)-30萬(wàn)元純電轎車(chē)市場(chǎng)已完成新的秩序更迭：小米SU7自2024年12月超越特斯拉Model 3后，至今仍穩(wěn)坐銷(xiāo)冠寶座。從數(shù)據(jù)來(lái)看，除了小米SU7和特斯拉Model 3，其余車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)都頗為困難。這對(duì)全新小鵬P7而言，既是巨大挑戰(zhàn)，也是潛在機(jī)遇，畢竟小米SU7發(fā)布之前，誰(shuí)能想到會(huì)有車(chē)型能夠超越特斯拉Model 3呢？

▲ 20萬(wàn)-30萬(wàn)元主流純電轎車(chē)銷(xiāo)量圖。圖 / 每人Auto

那么，全新小鵬P7要躋身市場(chǎng)前三，需具備哪些能力？或許可以從小米和特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)中尋找答案。

從品牌力看，特斯拉是深耕新能源領(lǐng)域數(shù)十年的頭部品牌，小米則擁有規(guī)模龐大的粉絲群體，二者都具備強(qiáng)大的用戶(hù)號(hào)召力。

從產(chǎn)品力看，特斯拉的三電技術(shù)是其標(biāo)桿地位的基石，小米SU7則憑借“人車(chē)家全場(chǎng)景生態(tài)”構(gòu)建獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——用戶(hù)可通過(guò)車(chē)機(jī)無(wú)縫銜接手機(jī)、智能家居等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景無(wú)感切換，這種“生態(tài)護(hù)城河”難以被傳統(tǒng)車(chē)企快速?gòu)?fù)制。再加上800V高壓平臺(tái)的超快充體驗(yàn)、空氣懸架帶來(lái)的操控與舒適平衡、實(shí)用的冰箱等配置，以及0.195Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓小米SU7在運(yùn)動(dòng)轎跑中形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

從情緒價(jià)值看，小米SU7 Ultra征戰(zhàn)紐北創(chuàng)下7分04秒957的“紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”紀(jì)錄，特斯拉Robotaxi在美國(guó)6個(gè)城市規(guī)?；圏c(diǎn)，都為品牌注入了強(qiáng)大的情感認(rèn)同；而雷軍與馬斯克的個(gè)人IP，也持續(xù)為旗下車(chē)型帶來(lái)話(huà)題熱度。

▲ 小米SU7 Ultra刷新紐北賽道量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)圈速紀(jì)錄。圖 / 小米汽車(chē)

雖說(shuō)摸著小米、特斯拉過(guò)河，難度能降低不少，但是要想快速具備這三個(gè)方面的能力，對(duì)于現(xiàn)階段小鵬來(lái)說(shuō)也并非易事。

不甘心做「紅米」

小鵬 G9上市遇挫后，品牌進(jìn)行了深刻反思，隨后堅(jiān)定走高性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。這一策略在小鵬 MONA M03、P7+、G7等車(chē)型上得到體現(xiàn)，也幫助小鵬快速重振銷(xiāo)量。雖說(shuō)高性?xún)r(jià)比策略讓小鵬得以銷(xiāo)量回升，但也讓品牌被貼上“汽車(chē)界紅米”的標(biāo)簽。

目前小鵬的產(chǎn)品線(xiàn)布局如下：

· MPV：2025款X9（35.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)元），相比2024款全系取消激光雷達(dá)，標(biāo)配AI鷹眼視覺(jué)智駕，覆蓋兩驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式；

· SUV：2025款G6（17.68萬(wàn)-19.88萬(wàn)元）、G7（19.58萬(wàn)-22.58萬(wàn)元）、2025款G9（24.88萬(wàn)-27.88萬(wàn)元），其中僅G9提供四驅(qū)版本；

· 轎車(chē)：MONA M03（11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元）、P7+（18.68萬(wàn)-20.88萬(wàn)元）、P7i（24.99萬(wàn)-28.99萬(wàn)元），均為兩驅(qū)版本。

可以看到，小鵬目前轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)最高售價(jià)也沒(méi)有邁過(guò)30萬(wàn)元的門(mén)檻，要知道雖然當(dāng)年初代小鵬 P7售價(jià)一度高達(dá)34.99萬(wàn)元，但仍成為了首款“10萬(wàn)輛量產(chǎn)下線(xiàn)”的新勢(shì)力純電車(chē)型，耗時(shí)僅21個(gè)月，期間甚至還拿下了新勢(shì)力純電車(chē)型銷(xiāo)冠，一度超越了特斯拉 Model 3?，F(xiàn)在令人尷尬的是，在全新P7上市之前，對(duì)于純電轎車(chē)有四驅(qū)需求的消費(fèi)者而言，并不能在小鵬目前的產(chǎn)品矩陣中找到合適的產(chǎn)品，極致性能的標(biāo)簽，也因此在小鵬轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)中逐漸模糊，難以讓追求動(dòng)力與操控的用戶(hù)形成清晰的品牌認(rèn)知。全新P7的到來(lái)將填補(bǔ)這部分空白。

2023年上市的小鵬P7i，雖然在當(dāng)時(shí)確實(shí)屬于旗艦水平，但如今已面臨配置和設(shè)計(jì)落后的問(wèn)題。目前官網(wǎng)顯示P7i僅剩兩個(gè)后驅(qū)版本可選，部分顏色和輪轂已無(wú)庫(kù)存，我們猜測(cè)，它將在全新小鵬P7上市后下架，而全新P7將會(huì)填補(bǔ)其價(jià)格區(qū)間。

▲ 小鵬P7i。圖 / 小鵬汽車(chē)官方

根據(jù)全新小鵬P7提供的三個(gè)版本，不難發(fā)現(xiàn)，小鵬給自己選的對(duì)手正是炙手可熱的小米SU7，三個(gè)版本精準(zhǔn)對(duì)位小米SU7的標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版，并且為了打動(dòng)更多消費(fèi)者，毫不吝嗇標(biāo)配了雙腔空氣懸架和3顆圖靈AI芯片。而其中搭載四驅(qū)的頂配版本，會(huì)是此次小鵬展示自己技術(shù)實(shí)力的重要版本。

我們可以看到小米SU7 Max售價(jià)為29.99萬(wàn)元，配備495kW雙電機(jī)、百公里加速2.78s，續(xù)航里程來(lái)到了800km，而全新小鵬P7，也宣稱(chēng)能做到3.7s的百公里加速和230km/h極速性能，我們不去評(píng)判誰(shuí)在哪個(gè)細(xì)小層面更強(qiáng)一點(diǎn)，紙面參數(shù)的輸贏其實(shí)沒(méi)有那么重要，這款新車(chē)更重要的意義，是幫助小鵬重新拾起“追求極致”的品牌基因與技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

就像小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬本人所說(shuō)：“P7其實(shí)代表著一種敢為人先的精神，正如我從來(lái)沒(méi)想過(guò)做一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造公司，P7就是小鵬，它的精神代表著我們對(duì)未來(lái)科技的追求?！薄八惶赡苁菫樗腥舜蛟斓囊惠v車(chē)。它應(yīng)該是極致的科技理想主義者的DreamCar，是有口皆碑的極致時(shí)尚經(jīng)典潮品?！?/p>

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