長(zhǎng)久以來(lái)，豪華品牌新能源一直被網(wǎng)友吐槽為雜牌新能源車(chē)。一方面，是因?yàn)榻^大多數(shù)豪華品牌的新能源車(chē)型在配置上比不上國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車(chē)型，而更重要的是，豪華品牌新能源車(chē)在動(dòng)力以及油耗這些基礎(chǔ)層面，豪華品牌依然比不上絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)。

直到沃爾沃超級(jí)混動(dòng)的出現(xiàn)，終于改變了這一局面。而沃爾沃XC70搭載的這套超級(jí)混動(dòng)究竟超級(jí)在哪里呢？首先我們看看同級(jí)競(jìng)品的動(dòng)力都有什么優(yōu)劣勢(shì)。

例如大多數(shù)歐系豪華品牌插混車(chē)型多采用單P2電機(jī)，然而這種只有一個(gè)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，不能同時(shí)又發(fā)電又驅(qū)動(dòng)的工況，這就使得在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)除了直驅(qū)還得繼續(xù)發(fā)電，從而導(dǎo)致既費(fèi)油也沒(méi)有電感。

而對(duì)于電感十足的純電車(chē)型而言，雖然動(dòng)力澎湃，但車(chē)越大越需要燃油作為補(bǔ)充能源，尤其是對(duì)于尺寸較大的家庭用車(chē)而言，使用場(chǎng)景豐富，如果沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就會(huì)被沒(méi)電而限制了出行半徑，并不適合使用場(chǎng)景。

那如今大火的增程動(dòng)力，難道就沒(méi)有弱點(diǎn)嗎？恰恰相反，高速的疲態(tài)同樣也同樣出現(xiàn)在了它的身上。由于增程器不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，日常用車(chē)電感十足的它，在虧電狀態(tài)同時(shí)又有大動(dòng)力需求的情況下就難免會(huì)動(dòng)力又弱，油耗又高而露出馬腳。

P1+P2+P4可以說(shuō)是全能型選手，其中被發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以直接和P2電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)前輪。同時(shí)后輪則交給P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率更高。雙電驅(qū)確保了駕駛動(dòng)力響應(yīng)性，電感更強(qiáng)。另外有了3DHT的加持，在直驅(qū)的時(shí)候在各個(gè)速度區(qū)間都能找到更適合的巡航高燃效轉(zhuǎn)速。在三電機(jī)以及3DHT的配合下可以真正實(shí)現(xiàn)四驅(qū)四擎以及七種模式。

在市區(qū)低速行駛時(shí)，除了可以純電行駛外，還可以像增程車(chē)型一樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)P1電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電量通過(guò)P2以及P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前后輪。同時(shí)多發(fā)出來(lái)的電量可會(huì)儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中，避免了純?nèi)加蛙?chē)在低速下的高耗能情況。

來(lái)到高速時(shí)，有大動(dòng)力需求時(shí)，沃爾沃XC70這套超級(jí)混動(dòng)可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+ P4電機(jī)共同發(fā)力，3DHT變速還可以切換到高轉(zhuǎn)擋位確保高速時(shí)的再加速能力。哪怕車(chē)輛在虧電的情況下，車(chē)輛依然可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛。而這些模式都是增程系統(tǒng)沒(méi)有的。

總的來(lái)說(shuō)，三電機(jī)的加入讓車(chē)輛可以擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，有了燃油系統(tǒng)的加入也可以輕松實(shí)現(xiàn)千里續(xù)航，以及高速直驅(qū)后的超低能耗。 最終就有了這款純電續(xù)航里程200公里+，綜合續(xù)航1200公里+百公里虧電油耗低至5.85L的沃爾沃XC70。