在中國電動車崛起引發(fā)全球車企戰(zhàn)略重組的背景下，傳統(tǒng)汽車巨頭之間也開始邁出此前鮮少嘗試的合作步伐。

8月6日，通用汽車（General Motors）與現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）宣布達成一項重要合作，雙方將共同開發(fā)五款新車型，預計最早在2028年投入市場。

這是兩家公司首次開展平臺級產(chǎn)品開發(fā)合作，合作形式被描述為“對等聯(lián)合開發(fā)”，涵蓋動力總成、平臺架構(gòu)、采購及制造等環(huán)節(jié)。

據(jù)媒體報道，該項目并非簡單的技術(shù)授權(quán)或代工安排，而是覆蓋“從概念設計到量產(chǎn)”的全流程協(xié)作。通用與現(xiàn)代分別設有技術(shù)小組，在美韓兩地開展同步研發(fā)。

據(jù)雙方公布信息，合作車型包括四款面向中南美市場的乘用車，涵蓋轎車、SUV和兩款不同尺寸的皮卡，將支持燃油及混動系統(tǒng)；另一款為面向北美市場的純電動輕型商用車。這五款車型均計劃于2028年前后上市，年產(chǎn)量目標超過80萬輛。

此次合作顯著突破了雙方在過往發(fā)展戰(zhàn)略上的邊界。此前，通用曾與本田就自動駕駛和電動平臺展開過多輪合作，但已于今年初終止相關(guān)項目；現(xiàn)代則鮮少與其他整車廠共同開發(fā)產(chǎn)品，多依賴自主技術(shù)體系主導全球布局。此次雙方達成聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，在全球傳統(tǒng)車企間尚屬首次。

對于合作原因，雙方均指向了“中國電動車廠商的全球擴張”。

近年來，伴隨比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)在中南美及東南亞市場快速鋪開，傳統(tǒng)車企在當?shù)氐姆蓊~受到明顯沖擊。通用與現(xiàn)代合作開發(fā)燃油+混動車型，被視為對中國產(chǎn)高性價比電動車戰(zhàn)略的回應。

如果中國廠商能在歐洲賣2萬歐元以下的電動車，在拉美市場自然更具價格穿透力。相比之下，歐美傳統(tǒng)車企在10萬美元以上高端電動車市場尚有溢價空間，但在新興市場競爭中明顯失速。

GM在混動系統(tǒng)開發(fā)上相對滯后，此前主要押注純電平臺Ultium。從此次合作可以看出，GM正在補齊非純電技術(shù)路徑，并試圖與現(xiàn)代共享其在HEV領域的技術(shù)優(yōu)勢。

對于現(xiàn)代而言，與GM的合作則帶來了更大程度的市場渠道和生產(chǎn)基礎互通。據(jù)介紹，此次商用電動車項目將在北美落地，GM將提供既有的生產(chǎn)能力與銷售網(wǎng)絡，而現(xiàn)代的eGMP平臺和電池管理系統(tǒng)將成為產(chǎn)品核心。

在美國本土政策收緊、電動車補貼門檻抬高的背景下，現(xiàn)代正尋求更多“本地化合作”以確保其在北美市場的合規(guī)優(yōu)勢。而通用，則期望借助現(xiàn)代的技術(shù)成熟度，提升自身在海外新興市場的產(chǎn)品競爭力。

盡管合作前景受到外界關(guān)注，但也存在不少挑戰(zhàn)?？缥幕嚻髽I(yè)合作周期長、協(xié)調(diào)成本高，通用與現(xiàn)代在產(chǎn)品標準、采購體系、甚至市場分銷邏輯上的差異，都需要在具體項目推進中克服。

不過，該合作也透露出傳統(tǒng)車企在全球市場競爭格局變化中的某種共識。正如現(xiàn)代在公告中所稱：“全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性變化，必須以合作的方式提高效率，以應對新的競爭者?！?/p>

通用與現(xiàn)代的這次合作能否走通，也將成為全球傳統(tǒng)汽車巨頭應對中國廠商出海沖擊的一次重要試驗。