有爆料稱瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐將以奇瑞E0X平臺為藍本開發(fā)新能源車型，目前雙方還在商談中。奇瑞集團方面則回應“沒聽說過?！?/p>

其實，奇瑞將會跟瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐合作并非空穴拉風。

去年4月，奇瑞汽車董事長尹同躍在一次直播中透露，歐洲兩家豪華品牌將用奇瑞平臺造高端車，“某歐洲豪華品牌要用星途星紀元的技術平臺造車，有一家已接近落實簽約，另一個海外品牌也在談”。后有知情人士對外透露：“和奇瑞正在談合作的兩家歐洲豪華品牌大概率是瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐?！边@也是為何此次有信息曝光是瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐將會跟奇瑞合作的原因。

歐洲老牌車企急需加速電動化

如今，走向電動化已經成為了全球車企的主流意識，但對于不少研發(fā)能力不夠強的老牌車企而言，多開一條“科技樹”轉向電動化并不容易，選擇與新興車企合作成為了大家共同的意識。

目前瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐在電動化方面都在努。瑪莎拉蒂已經宣布純電版MC20將在今年發(fā)布，并將在2027年推出一款定位大型SUV的純電動車型，2028年推出純電動版總裁。

同時，瑪莎拉蒂也已經有了GranTurismo純電跑車、Grecale純電動SUV等車型。而阿爾法?羅密歐也已推出了首款量產純電動車Milano。

可以說，這兩家車企已經積極的在轉向了電動化，并非完全落后的“小白”。但在當前的新能源汽車市場，這兩個品牌推出的新車型，顯然有點不夠“走量”。

奇瑞并非首次與海外老牌車企合作

作為國內最早走出國門的車企之一，奇瑞不僅早早開啟了新車輸出，也很早就開啟了“技術輸出”。

2024年6月，奇瑞控股與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其合資公司奇瑞捷豹路虎的產品矩陣?；诖撕献饕庀?，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

顯而易見的是，捷豹路虎除了在燃油車方面選擇了奇瑞合資生產合作之后，又進一步希望通過奇瑞在電動化上的技術賦能，來實現(xiàn)新車電動化的進程加速。

據(jù)悉，“Freelander神行者”目前規(guī)劃有三款車型，首款新車預計2026年亮相。按照規(guī)劃，“Freelander神行者”品牌車型會在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產，未來通過特定網(wǎng)絡先期在中國銷售，重點是改品牌車型計劃向海外出口。

有了“Freelander神行者”品牌的奇瑞“技術反向輸出”案例，就算瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐真的會跟奇瑞選擇合作，這也并不意外。

不意外的一個重要原因，那就是已經有了眾多海外老牌車企選擇了與中國車企甚至還與不少“剛出道”的新勢力合作。

例如，全球排名靠前的Stellantis 集團入股零跑汽車，雙方成立了 “零跑國際” 合資公司，“反向合資”模式不僅助力了零跑汽車拓展國際市場，也是Stellantis集團實現(xiàn)電動化的關鍵一步。

2023年7月，大眾汽車集團宣布收購小鵬汽車約4.99%的股權。小鵬汽車和大眾汽車集團將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

除了上述的“反向合資案例”，在車型方面，豐田早就與比亞迪合作了BZ3系列車型，豐田也與廣汽合作推出了鉑智3X，日產也與東風共同打造了東風日產N7。如今中國車企已經在新能源汽車領域占據(jù)優(yōu)勢且未來還有機會擴大優(yōu)勢，老牌海外車企選擇與中國車企合作也算是“見怪不怪”了。

瀟湘晨報記者胡雄