巴基斯坦是中國的親密伙伴，享有巴鐵的美譽。令人意外的是，這個友好鄰邦卻曾讓中國遭遇不小挑戰(zhàn)。這一切都源于具有戰(zhàn)略意義的瓜達爾港，作為關(guān)鍵的交通樞紐，它吸引了多國關(guān)注。

巴基斯坦將港口租給中國43年，未曾想建設(shè)過程耗時14年，資金投入高達337億。這讓許多人感到疑惑，這難道不是在占中國的便宜？

43年租約從何而來？

中巴之間的深厚友誼，經(jīng)受住了國際局勢的考驗。2020年新冠疫情在中國爆發(fā)，當(dāng)一些國家試圖關(guān)閉邊境時，巴基斯坦傾盡全力將口罩、醫(yī)療設(shè)備等重要物資運往武漢。

這種雪中送炭的情誼，加深了中國人民對巴鐵的印象。中國也一直以實際行動回饋巴基斯坦，致力于推動其發(fā)展。雙方合作的重點項目，便是中巴經(jīng)濟走廊的共建。

瓜達爾港，正是這條走廊上閃耀的明珠。位于巴基斯坦俾路支省的深水良港，控制著波斯灣的關(guān)鍵位置，其經(jīng)濟和戰(zhàn)略價值不言而喻。

2015年，中巴達成重要協(xié)議，中國獲得了瓜達爾港約2000畝土地及周邊設(shè)施長達43年的租賃使用權(quán)。

巴基斯坦方面誠意滿滿，推出包括20年稅收減免在內(nèi)的多項優(yōu)惠政策，旨在吸引國際投資，激活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。

能源優(yōu)先保障、進口設(shè)備免稅、一站式高效服務(wù)，巴政府推動特區(qū)發(fā)展的決心顯而易見。協(xié)議簽署后不久，中國企業(yè)便全面接管了瓜達爾港國際機場、自由區(qū)及港口的運營管理。

這項涉及長遠戰(zhàn)略布局的合作，始于兩國間的深厚互信與共同發(fā)展的愿景。既然合作基礎(chǔ)如此堅實，為何還會傳出中國吃虧的聲音？這還得從那段長達14年的建設(shè)歷程說起。

14年磨一港

瓜達爾港的建設(shè)歷程，堪稱一部充滿挑戰(zhàn)的連續(xù)劇。早在2001年，兩國就已簽署合作意向，2002年中國建設(shè)者便進場開工。

一期工程歷時五年完成，港口初具規(guī)模。然而，二期工程的推進卻遭遇意外挫折，新加坡國際港務(wù)集團通過競標參與其中。

遺憾的是，在其管理期間，一期建成的寶貴設(shè)施未能得到有效利用，后續(xù)建設(shè)進展緩慢，港口幾乎陷入停滯。

面對這種局面，巴基斯坦政府果斷采取行動，于2013年終止與新方的合作，將港口經(jīng)營權(quán)交予中國企業(yè)。

中國團隊接手的是一個需要重新激活的局面。他們克服了前期遺留問題，重新規(guī)劃并完成高質(zhì)量建設(shè)，直到2015年整個港口才最終完工。

從簽約到建成，整個過程跨越了14年，總投資高達約337億元人民幣。如此漫長的時間和巨額投入，難免讓不了解情況的人質(zhì)疑，耗時耗力耗巨資，這筆賬是不是算虧了？

單從表面來看，投入確實巨大。然而，評估一個戰(zhàn)略港口的價值，絕不能僅看建設(shè)成本。瓜達爾港對于中國的意義，在于它能夠為中國帶來難以估量的長遠收益。

那么，它究竟帶來了哪些關(guān)鍵回報？

作為全球數(shù)一數(shù)二的石油進口國，中國以往從中東進口原油的海運路線堪稱漫長，需繞行印度半島，穿越狹窄的馬六甲海峽，再輾轉(zhuǎn)北上，全程約12000公里。

不僅路途遙遠，耗時費錢，更棘手的是，航線途經(jīng)區(qū)域地緣政治復(fù)雜，某些國家時不時的小動作，給這條能源生命線增添了不確定性。

瓜達爾港的建成，提供了破局之道。

如今，來自波斯灣的油輪可直接?？抗线_爾港。石油上岸后，通過建設(shè)中的中巴經(jīng)濟走廊陸路通道，便能更安全、更快捷地輸往中國腹地，極大規(guī)避了傳統(tǒng)航線的風(fēng)險與高昂成本。

2016年11月，首支中巴經(jīng)濟走廊商貿(mào)車隊成功從中國新疆喀什出發(fā)，經(jīng)陸路直達瓜達爾港再裝船出海，標志著這條新動脈開始運轉(zhuǎn)，其經(jīng)濟價值也在快速釋放。

2018年1月，瓜達爾自由區(qū)正式開園；同年3月，集裝箱航線正式開通。時至今日，瓜達爾港集裝箱碼頭已開辟16條航線，通達歐洲、遠東、地中海等地區(qū)。

它作為共建“一帶一路”的標桿項目、中巴經(jīng)濟走廊的終點，其重要性甚至被印在了巴基斯坦國家銀行發(fā)行的5盧比紙幣上。

這筆賬算下來，14年的建設(shè)投入，換來的是破解馬六甲困局的鑰匙，是更短、更安全、更自主的能源與貿(mào)易通道。從國家核心利益和長遠戰(zhàn)略安全角度審視，其價值遠超數(shù)百億的初期投入，何虧之有？

布局深藍

類似瓜達爾港這樣的項目，中國還有不少，它代表著中國參與全球港口建設(shè)與運營的宏大戰(zhàn)略。這種模式注重長遠效益與互利共贏，2024年投入運營的秘魯錢凱港便是又一例證。

其中，錢凱港的建設(shè)同樣充滿挑戰(zhàn)，項目海域位于地震帶，常年受強涌浪侵襲，極端浪高可達4米，傳統(tǒng)施工方法效率低下。

中國工程師另辟蹊徑，研發(fā)出智能自移動式打樁平臺，在惡劣海況下將沉樁效率提升至傳統(tǒng)工藝的4.7倍，硬生生將一年僅70天的有限施工窗口拓展為全年作業(yè)，被秘魯工程師稱贊為改寫了秘魯港口施工史。

錢凱港開港后表現(xiàn)亮眼，運營前五個月，進出口總額突破7.77億美元，集裝箱吞吐量達9.44萬標箱。它開通的6條航線覆蓋中國主要港口及拉美多國，構(gòu)建起亞拉雙向通道。

秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特指出，該港每年可為秘魯GDP貢獻1.8個百分點。其開通的直航上海航線，將單程海運時間壓縮至23天，物流成本降低超20%，極大釋放了貿(mào)易潛力。

從巴基斯坦的印度洋門戶，到秘魯?shù)奶窖髽屑~，中國參與建設(shè)的港口正編織起一張支撐全球貿(mào)易、服務(wù)共同發(fā)展的韌性網(wǎng)絡(luò)。

回望瓜達爾港十四載建設(shè)路，巨大投入背后是中國對戰(zhàn)略通道的堅定布局和對“巴鐵”情誼的深切信任。

表面上看，漫長的工期與巨額花費似乎讓中國“吃了虧”，但時間已經(jīng)給出明確答案，瓜達爾港的運營顯著保障了中國能源安全，激活了中巴經(jīng)濟走廊，更成為巴基斯坦經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵支點。

從瓜達爾港到錢凱港，中國在海外港口的深耕絕非單純的商業(yè)行為，而是以長遠眼光構(gòu)筑的互聯(lián)互通橋梁。

這筆投入的回報，正以地區(qū)繁榮與更牢固的國際伙伴關(guān)系持續(xù)兌現(xiàn)，它生動詮釋了何為風(fēng)物長宜放眼量，何為真正的互利共贏。

主要信源

“錢凱港既是‘金色’的，也是‘綠色’的”（共建“一帶一路”·第一現(xiàn)場）——本報記者 宋亦然《人民日報》（2025年08月06日）

中國租瓜達爾港43年 巴政府為投資者出臺三大利好政策——2015-09-10 13:48:00 來源：中國網(wǎng)