封面新聞?dòng)浾?李沁樺 綜合報(bào)道

歷時(shí)兩年，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月5日，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)布了關(guān)于2023年6月“泰坦”號深海潛水器爆炸事故的最終調(diào)查報(bào)告。這份長達(dá)335頁、措辭嚴(yán)厲的報(bào)告指出，不安全的操作、故意逃避監(jiān)管以及“有毒的工作場所文化”是導(dǎo)致泰坦號潛水器爆炸的因素之一，而這場災(zāi)難是“本可避免的悲劇”。

據(jù)封面新聞此前報(bào)道，2023年6月18日，“泰坦”號深潛器在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，前往考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸，在出發(fā)1小時(shí)45分鐘后在北大西洋失聯(lián)。四天后，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)確認(rèn)，“泰坦”號發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部遇難，隨后的搜救行動(dòng)在幾天內(nèi)成為全球頭條新聞。

“必然的悲劇”

報(bào)告確定，“泰坦”號潛水器的內(nèi)爆是由其碳纖維船體結(jié)構(gòu)完整性喪失即船體結(jié)構(gòu)崩潰所致，從而導(dǎo)致“五名乘員瞬間死亡”。報(bào)告的核心結(jié)論指出，“泰坦”號的悲劇并非偶然，而是一系列被忽視的警告和系統(tǒng)性失靈的必然結(jié)果。

從設(shè)計(jì)上來看，“泰坦”號存在致命缺陷。其核心是一個(gè)由5英寸厚的碳纖維纏繞而成的圓柱形船體，兩端用特殊粘合劑與鈦合金端蓋相連。這種設(shè)計(jì)旨在減輕重量、降低成本，但其安全性在深海極限壓力環(huán)境下從未得到驗(yàn)證。由于碳纖維在受壓時(shí)性能不穩(wěn)定，且極易因制造缺陷和材料疲勞失效，美國船級社（ABS）等權(quán)威機(jī)構(gòu)的規(guī)范明確指出，不批準(zhǔn)將碳纖維復(fù)合材料用于載人潛水器的壓力容器。

此外，“泰坦”號最初安裝的觀察窗材質(zhì)為丙烯酸（亞克力），其制造商曾明確告知，該窗的額定壓力僅為945磅/平方英寸，對應(yīng)深度約650米 ，遠(yuǎn)低于“泰坦尼克”號殘骸所在的近4000米深度。與此同時(shí)，在打撈結(jié)束后，海底發(fā)現(xiàn)的“泰坦”號深潛器尾椎距離“泰坦尼克”號殘骸不足500米。

報(bào)告還指出，“泰坦”號從未在任何國家注冊，也未經(jīng)任何船級社認(rèn)證或檢驗(yàn)。公司創(chuàng)始人拉什曾公開表示，現(xiàn)有安全法規(guī)“阻礙創(chuàng)新”。公司通過將付費(fèi)客戶包裝為“任務(wù)專家”，并為潛水器申請“海洋研究船”的身份，系統(tǒng)性地規(guī)避美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對載客商業(yè)潛水器的嚴(yán)格監(jiān)管。

在網(wǎng)飛（Netflix）今年6月推出的紀(jì)錄片《泰坦：海門災(zāi)難》中，員工曾多次報(bào)告艙體在深潛時(shí)發(fā)出“劇烈爆裂聲”。工程師托尼?尼斯森指出這表明纖維斷裂風(fēng)險(xiǎn)，但公司首席執(zhí)行官拉什輕描淡寫稱其為“材料季節(jié)性適應(yīng)聲”。紀(jì)錄片還揭露，拉什長期無視安全警告，甚至在裂痕問題曝光后仍堅(jiān)持冒險(xiǎn)，糟糕的決策不僅限于技術(shù)層面，更延伸至人事管理，用非專業(yè)人員填補(bǔ)關(guān)鍵崗位。

網(wǎng)飛出品紀(jì)錄片《泰坦：海門災(zāi)難》 海報(bào)

報(bào)告指出，由于2023年不斷增長的經(jīng)濟(jì)壓力，海洋之門決定在加拿大寒冷的冬季將“泰坦”號潛水器存放在戶外。“在此期間，潛水器沒有被覆蓋或受到環(huán)境因素的保護(hù)，使其暴露在降水和反復(fù)的凍融循環(huán)中，”這可能導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)完整性的進(jìn)一步退化。

“專為富有的人設(shè)計(jì)”

海洋之門此前的項(xiàng)目介紹顯示，行程共計(jì)8天7夜，費(fèi)用約為25萬美元（約合人民幣180萬元），其中有一半的時(shí)間在北大西洋上度過。在接受英媒采訪時(shí)，拉什表示，創(chuàng)建這個(gè)項(xiàng)目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人員的需求相結(jié)合，“將那些想要冒險(xiǎn)的富有者與需要研究資金的研究人員相結(jié)合”。

自2021年起，海洋之門開始將數(shù)十名付費(fèi)客戶和研究人員運(yùn)送到散布著泰坦尼克號殘骸的現(xiàn)場，并將這些航行描述為“促進(jìn)深海旅游”的偉大計(jì)劃的一部分。

這項(xiàng)深潛項(xiàng)目得到了諸多富豪的青睞。遇難的乘員均非普通旅行者，包括61歲的“海洋之門”創(chuàng)始人拉什、77歲的法國海底探險(xiǎn)家納吉列、48歲的英籍巴基斯坦裔富商達(dá)伍德父子，以及58歲的英國億萬富翁哈丁。根據(jù)行程安排，其中拉什和納吉列分別為潛水器駕駛員和講解泰坦尼克號的專業(yè)講解員，另外三名男性為商業(yè)游客。

值得注意的是，報(bào)告在法律責(zé)任認(rèn)定上邁出了罕見的一步。報(bào)告指出，如果創(chuàng)始人拉什在事故中幸存，調(diào)查委員會(huì)將建議司法部根據(jù)《海員過失殺人法》對其展開刑事調(diào)查，在極限探險(xiǎn)領(lǐng)域，“創(chuàng)新”不能成為罔顧乘客生命的借口。

海洋之門官方網(wǎng)站顯示，公司已停止一切運(yùn)營。

此外，耗資數(shù)百萬美元的公共資源被用于搜救幾位進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)付費(fèi)探險(xiǎn)的富豪，這起事故也引發(fā)了廣泛的社會(huì)討論。據(jù)《華盛頓郵報(bào)》分析估計(jì)，截至2023年6月23日，僅美國海岸警衛(wèi)隊(duì)行動(dòng)的成本就約為120萬美元。同一時(shí)間發(fā)生在希臘海岸、造成數(shù)百名移民溺亡的沉船事故，所獲關(guān)注寥寥。

電影《泰坦尼克號》導(dǎo)演、曾33次深潛至殘骸處的詹姆斯·卡梅隆在接受采訪時(shí)指出，他被“泰坦”號與“泰坦尼克”號災(zāi)難之間的相似性所震驚，因?yàn)閮烧叨际窃诿鞔_的警告被忽視后發(fā)生的、本可避免的悲劇。