2025年初，一則名為“智界2.0計劃”的文件在汽車圈悄然流傳。文件中提到，華為與奇瑞聯(lián)合成立“智界新能源科技公司”，并以百億級研發(fā)投入為支點，開啟品牌獨立運作、產(chǎn)品全面升級的新階段。這不是一次簡單的改款或品牌煥新，而是一次徹底的組織重構(gòu)與戰(zhàn)略重置。換句話說，這是一場名副其實的“豪賭”。

過去幾年，智界在市場中的表現(xiàn)可謂跌宕起伏。S7初上市時因交付問題飽受質(zhì)疑，R7雖一度銷量超越Model Y，但后勁不足也暴露了供應(yīng)鏈與品牌力的短板。如今，華為與奇瑞聯(lián)手，將智界從“合作項目”提升為“戰(zhàn)略品牌”，試圖以“純血鴻蒙智行”之名，殺入中國智能電動車的主戰(zhàn)場。問題是：這次，華為能救活智界嗎？這場豪賭，勝算幾何？

復(fù)盤智界，從“合作試水”到“組織重構(gòu)”的陣痛與突破

智界的誕生，本就是一段“磨合史”。華為與奇瑞的合作，在初期并不順暢：誰主導(dǎo)設(shè)計？誰把控供應(yīng)鏈？誰掌握定價權(quán)？這些問題曾一度讓智界陷入內(nèi)部拉扯的泥潭。S7的初版，因品控和交付問題遭遇滑鐵盧；R7雖然在設(shè)計與智能化層面贏得口碑，但產(chǎn)能和交付節(jié)奏卻屢屢脫節(jié)。

這些“踩過的坑”，最終促成了智界在2024年底的一次重大調(diào)整——品牌事業(yè)部獨立運作、產(chǎn)品定義權(quán)向華為傾斜、制造流程深度綁定華為標(biāo)準(zhǔn)。

這一轉(zhuǎn)變，也標(biāo)志著華為在智界項目中，從“技術(shù)供應(yīng)商”向“全鏈路操盤手”的角色躍遷。目前智界已經(jīng)在架構(gòu)上實現(xiàn)獨立，決策自主，單獨成立智界汽車，這使得華為與奇瑞在智界項目分工進(jìn)一步明確，大大優(yōu)化了合作流程，避免了內(nèi)部競爭和掣肘。

奇瑞內(nèi)部紅頭文件傳遞智界是“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項目”，華為不僅在戰(zhàn)略決策中占據(jù)主導(dǎo)地位，還深度參與產(chǎn)品定義、制造流程、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)，形成了“華為主導(dǎo)、奇瑞支撐”的合作模式。

其次就是在技術(shù)平臺上的統(tǒng)一， 智界與問界、尊界共享鴻蒙智行的技術(shù)平臺和供應(yīng)鏈體系，包括華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、iDVP智能數(shù)字平臺、途靈平臺、巨鯨電池平臺等核心技術(shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品策略，不僅提升了開發(fā)效率，也保障了產(chǎn)品的一致性和品質(zhì)。

同時，智界在產(chǎn)品開發(fā)中也開始更加高度的重視用戶反饋，通過用戶社區(qū)、共創(chuàng)機制等方式，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。這種“以用戶為中心”的運營理念，也與華為在消費電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗高度契合。整個智界真正徹底的開始了自己從傳統(tǒng)造車企業(yè)到新時代智能制造企業(yè)的蛻變。

百億加碼，砸錢不是萬能，但沒有錢萬萬不能

巨額的研發(fā)投入是華為成功的方法，甚至成為了一種標(biāo)簽。這種方法論也開始在智界的合作中落地，雙方再度加大投入百億進(jìn)行研發(fā)和改造，用真金白銀來推動智界的產(chǎn)品和品牌向上，也讓行業(yè)一些流傳的聲音不攻自破。華為和智界的合作只會越來越深入，越來越徹底，肯定是不會半途而廢的。

目前，智界在上海與深圳設(shè)立雙設(shè)計中心，分別聚焦于時尚設(shè)計與科技創(chuàng)新，確保產(chǎn)品在外觀設(shè)計與智能體驗上同步引領(lǐng)行業(yè)趨勢。這種“雙核驅(qū)動”的設(shè)計理念，有助于打造更具辨識度與科技感的產(chǎn)品形象。這一點在新款S7和R7上都有所提現(xiàn)，目前看到曝光圖的用戶都覺得新款在外觀上的進(jìn)步更大了，顏值提升了一大截。

而蕪湖“松山湖”羅蘭小鎮(zhèn)研發(fā)中心的成立，則標(biāo)志著智界開始擁有專屬的技術(shù)研發(fā)基地。該中心不僅承接華為已有技術(shù)的落地應(yīng)用，還承擔(dān)著新技術(shù)孵化的重任。目前研發(fā)團(tuán)隊已擴充至5000人，3年內(nèi)整體投入超百億，形成強大的技術(shù)儲備。

也因此，智界成為華為多項核心技術(shù)的首發(fā)平臺，比如具備業(yè)界最薄電池包、13層安全防護(hù)、80%線束減少等創(chuàng)新設(shè)計的巨鯨800V高壓電池平臺；實現(xiàn)底盤智能化控制的突破的iDVP智能數(shù)字平臺；融合路面感知、車身控制等技術(shù)的途靈智能底盤系統(tǒng)；提升增程車型的靜音性與能效的雪鸮智能增程系統(tǒng)等等。

這些技術(shù)的搭載，使得智界產(chǎn)品在電池、底盤、智能化等多方面都具備了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。而這些技術(shù)的落地，不僅體現(xiàn)了華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)厚度，也彰顯了智界作為“技術(shù)先行者”的戰(zhàn)略價值。

目前，智界超級工廠也由華為深度參與建設(shè)，采用華為AI檢測技術(shù)、數(shù)字化追溯系統(tǒng)、自動化生產(chǎn)流程，確保每一臺車都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工廠1分鐘下線1臺車的高效產(chǎn)能，為智界未來的規(guī)?；桓短峁┝藞詫嵄Ｕ?。

產(chǎn)品迭代+新品拓展，華為全棧賦能重塑智界

在產(chǎn)品策略上，智界則采取“產(chǎn)品迭代+新品拓展”雙輪驅(qū)動的模式，通過快速響應(yīng)市場需求，來持續(xù)強化產(chǎn)品競爭力。這次智界S7與R7新款，輔助駕駛硬件看齊問界M8，并且R7新增主駕零重力座椅，豐富的座艙功能以及安全等核心性能指標(biāo)的提升，不僅在技術(shù)配置上全面升級，還在用戶體驗上進(jìn)一步優(yōu)化。這些升級，不僅提升了產(chǎn)品力，也增強了用戶粘性，為銷量回升提供了有力支撐。

而另一方面，智界未來的產(chǎn)品規(guī)劃也更加清晰，比如計劃推出填補市場在高端智能SUV細(xì)分領(lǐng)域的空白的 R9大型SUV，進(jìn)軍家庭出行與商務(wù)出行市場的首款鴻蒙智行MPV，以及純電+增程雙線并進(jìn)來滿足不同用戶群體的續(xù)航需求。

除此之外，還有一些智能化升級方面的迭代，我感覺這些都會讓智界迎來脫胎換骨的改變，不僅僅是在硬件配置上的領(lǐng)先，在用戶體驗上也會有大幅度提升。

值得一提的是，華為在這個過程中的把控力也越來越強。從產(chǎn)品定義、制造流程、銷售服務(wù)到用戶運營，華為都全程參與。這種“全流程把控”的模式，確保了產(chǎn)品與服務(wù)的一致性，也提升了品牌整體運營效率。而智界則也正迎來品牌向上、產(chǎn)品升級、運營成熟、市場拓展的多重機遇。

當(dāng)然，任何一家新品牌都不可能一蹴而就。智界目前仍面臨諸多挑戰(zhàn),比如品牌認(rèn)知度尚處起步階段，前期車主的滿意度和推薦度都還不夠高，還需要進(jìn)行用戶口碑的積累。不過這一點鴻蒙智行的高品質(zhì)服務(wù)還是能夠起到很好的支撐作用，比如鴻蒙大飯店的爆火，西部自駕的貼心服務(wù)等等，都讓老車主的歸屬感不斷增強。

其次就是供應(yīng)鏈協(xié)同仍需進(jìn)一步優(yōu)化，要避免之前出現(xiàn)的一些問題。最后就是面對BBA、特斯拉等老牌強敵，以及華系其他優(yōu)秀的車型，壓力還是不言而喻。但不可否認(rèn)的是，智界已經(jīng)走出了最關(guān)鍵的一步——它已經(jīng)脫離了早期“貼牌合作”的產(chǎn)物，深度改造成為“華為基因+奇瑞制造”的戰(zhàn)略品牌。它既不是問界，也不是尊界，而是華為真正意義上“親手打造”的純電品牌。

未來，隨著華為在智能駕駛、智能座艙、能源管理等領(lǐng)域的持續(xù)突破，智界或?qū)⒂瓉碚嬲摹氨l(fā)期”。它或許不會一鳴驚人，但一定會在持續(xù)迭代中，逐步贏得市場。這場由華為與奇瑞共同發(fā)起的“智界豪賭”，是一次對中國智能汽車產(chǎn)業(yè)格局的挑戰(zhàn)。它不是一場簡單的品牌升級，而是一次從技術(shù)、制造到運營的全面重構(gòu)。

智界能否真正崛起？答案或許還在路上。但至少現(xiàn)在，我們可以確定的是：它已經(jīng)上路，并且，方向清晰。