作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：從默默無聞的電池小廠到全球銷量王者，比亞迪攜海獅06出海再掀波瀾。

1995年初春，深圳龍崗一處普通車間里，30歲的王傳福按下了創(chuàng)業(yè)鍵。工人們在簡易流水線上揮汗，一塊塊鎳鎘電池，正悄然改寫全球產(chǎn)業(yè)版圖。

王傳福用“土辦法”造鋰電池

今成全球電動車霸主

1997年，比亞迪一舉闖進(jìn)全球鎳鎘電池前四。當(dāng)王傳福赴日尋求鋰電池生產(chǎn)線卻遭天價設(shè)備攔路，他斬釘截鐵：“自力更生！”

頂著“中國作坊”的嘲諷，1998年，比亞迪硬是用“半自動+人工”的獨(dú)創(chuàng)路徑，成功煉出鋰電池真金！

到了千禧年，巨頭摩托羅拉遞來合作橄欖枝，比亞迪首登國際供應(yīng)鏈舞臺！2002年，諾基亞緊隨其后，將首個中國鋰電池供應(yīng)商重任托付比亞迪。

同年，香港聯(lián)交所鐘聲回蕩，比亞迪電子代工藍(lán)圖徐徐展開，產(chǎn)業(yè)鏈羽翼日益豐滿。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車的舉動，讓整個汽車圈直呼“看不透”。但王傳福深謀遠(yuǎn)慮：“電動車命脈在電池，我們的征途，此刻才真正啟航！”

2005年秋，F(xiàn)3橫空出世，以“越級配置、白菜價格”橫掃車市，一舉封王國產(chǎn)轎車。

2010年，純電先鋒e6出租車與K9大巴相繼亮相，一個新能源帝國的輪廓，鋒芒畢露。

如今，街頭巷尾呼嘯而過的“秦唐宋元”，就是中國新能源崛起的活檔案。

2023年甩出“油電同價”殺手锏，秦PLUS DM-i-10萬內(nèi)定價徹底擊潰燃油車防線；

唐系列車型更是穩(wěn)居中大型SUV“技術(shù)旗艦”之位；

2025年3月宋PLUS榮登新能源SUV銷冠王座得主，全能表現(xiàn)堪稱“無短板戰(zhàn)士”；

元PLUS（海外名Atto 3）的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)：A級純電全球三連冠

并且2024年前10個月狂攬24.4萬輛（同比勁增35%），在以色列、泰國等多國銷量稱雄！

縱然設(shè)計同質(zhì)化爭議猶存，但“秦唐宋元”王朝車型憑借顛覆性的產(chǎn)品力，已將“新能源更超值”的理念深植用戶心中。

比亞迪再出爆款

海獅06上市即降維打擊

2025年，比亞迪僅憑海洋網(wǎng)單一銷售網(wǎng)絡(luò)，累計創(chuàng)下520萬輛的驚人銷量，同比增幅高達(dá)38.98%，以強(qiáng)勁的雙位數(shù)增長在全球新能源賽道疾馳。

近日海獅06的上市預(yù)示著這匹雄獅正以威風(fēng)凜凜的姿態(tài)向市場宣告它的雄心

海獅06相較尺寸相近的宋PLUS EV，價格策略更為進(jìn)取，低數(shù)千元的同時，將“大空間”刻印在“車門”上。軸距達(dá)的2820毫米，座艙容積約5.1立方米。

在智能化上也很“貼心”，其搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，此核心配置覆蓋EV純電與DM-i插混全系車型。

再來審視車型配置梯度，中配相比低配電池容量更大（78.72kWh vs 65.28kWh），續(xù)航增加85公里，且搭配800v高壓快充平臺。

而高配版本相較中配，價格上浮1萬元，主要增配項目聚焦于丹拿品牌音響系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及方向盤加熱功能，配置升級重心在于駕乘舒適性與科技氛圍的營造。

然而，豐富的配置亮點(diǎn)未能完全消弭部分設(shè)計爭議——設(shè)計師傾力打造的分體式前大燈造型，網(wǎng)友直言“審美接受度見仁見智”；部分網(wǎng)友持幣觀望，期待年底可能釋放的價格優(yōu)惠。

再將視角從聚光燈下的發(fā)布會轉(zhuǎn)向真實(shí)市場競技場。

四款熱門純電SUV硬核對決

聚焦于本年度上市的相近價位中型純電SUV領(lǐng)域，比亞迪海獅06 EV 2025款605領(lǐng)航版Pro作為最新入局者備受矚目；

同臺競技的強(qiáng)勁對手包括極狐阿爾法T5 2025款630神行版、小鵬G6 2025款625長續(xù)航Max科技版以及零跑C10 2026款606悅享版。

空間維度，海獅06車身三圍4810×1920×1675毫米，整備質(zhì)量2545公斤，獨(dú)有142升前備箱設(shè)計，在對比車型中承載能力突出。

動力核心搭載78.72千瓦時刀片電池組，整體調(diào)校更偏向續(xù)航持久性。

全車配備12個高清攝像頭，復(fù)雜路況下更能清晰呈現(xiàn)周車環(huán)境。

然而，網(wǎng)友評價其性能表現(xiàn)“不疾不徐”

海獅06最大功率180千瓦（245馬力）、峰值扭矩330牛·米的動力輸出，實(shí)測百公里加速耗時7.7秒，紅燈起步瞬間或許只能目視零跑C10等率先駛離

0.3小時的快充效率處于主流水平，但對比極狐阿爾法T5僅需0.15小時的卓越表現(xiàn)，海獅06的補(bǔ)能節(jié)奏更傾向于“舒緩從容”。

采用獨(dú)特的實(shí)心盤式后制動器，城市緩剎游刃有余，但在連續(xù)山路下坡工況，制動踏板反饋力度會隨使用漸顯疲態(tài)，需預(yù)留間歇恢復(fù)時間。

海獅06原廠標(biāo)配8喇叭音響系統(tǒng)，相較于競品普遍搭載11或12個揚(yáng)聲器的配置，略顯“收斂”。

海獅06以全系標(biāo)配云輦-C系統(tǒng)、天神之眼智駕科技、超大實(shí)用空間及刀片電池為核心競爭優(yōu)勢，依托高配置低價格的策略強(qiáng)勢切入市場。

然而，其在動力性能表現(xiàn)及部分終端渠道服務(wù)體驗(yàn)方面，確實(shí)有待市場考驗(yàn)。

比亞迪半年度銷量狂攬214萬輛

憑借超高性價比突圍紅海市場

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛近期披露，2025 年車市殺成紅海，比亞迪卻一路劈波斬浪。

并以累計214.6萬輛的銷售業(yè)績持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，中國車企中，僅比亞迪一家在上半年跨過200萬輛大關(guān)，全球獨(dú)此一例。

這一非凡成就使其穩(wěn)居中國市場車企及品牌銷量雙冠寶座，同時在全球新能源汽車領(lǐng)域成功衛(wèi)冕，再度將冠軍殊榮收入囊中。

純電動車型領(lǐng)域，比亞迪的表現(xiàn)堪稱璀璨奪目。

純電賽道火力全開，比亞迪半年狂賣102萬輛，一騎絕塵。占據(jù)品牌總銷量近半壁江山。相較之下，特斯拉同期全球純電銷量為72萬輛比亞迪領(lǐng)先優(yōu)勢高達(dá)30萬輛

更值得注意的是，比亞迪純電銷量一路狂飆，同比大漲四成；特斯拉卻掉頭向下，跌幅一成有余——至此，比亞迪已將全球純電銷冠的寶座連坐三季，無人能撼。

海外市場拓展呈現(xiàn)爆發(fā)性增長態(tài)勢，上半年海外銷量強(qiáng)勢突破47萬輛，這一數(shù)字已超越其2024年全年海外銷量總和，同比增長幅度超過驚人的130%。

在中國本土市場，比亞迪上半年銷量規(guī)模達(dá)到特斯拉的5.4倍；在中國香港地區(qū)，海獅07的銷量表現(xiàn)更是達(dá)到Model Y的兩倍以上，榮膺當(dāng)?shù)刈顣充N車型。

尤為引人注目的是，在多個特斯拉長期深耕的海外市場，比亞迪同樣成功實(shí)現(xiàn)對特斯拉的銷量超越。

連《紐約時報》也蓋章：比亞迪已成全球最搶手的電動車代名詞

行業(yè)分析預(yù)測，至2030年，比亞迪將與豐田、大眾等全球頂尖汽車巨頭形成并駕齊驅(qū)之勢。

隨著比亞迪等中國車企強(qiáng)勢崛起，世界汽車工業(yè)的“心臟”正從底特律移向中國。

持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新是比亞迪實(shí)現(xiàn)全球市場地位躍升的核心驅(qū)動力。比亞迪始終恪守“技術(shù)立本，創(chuàng)新驅(qū)動”的發(fā)展理念，研發(fā)投入力度持續(xù)加碼——2024年，比亞迪研發(fā)投入總額高達(dá)542億元人民幣，同比增幅達(dá)到36%。

這一投入規(guī)模不僅遠(yuǎn)超其同期凈利潤水平，更延續(xù)了其一貫堅持的研發(fā)優(yōu)先戰(zhàn)略：在橫跨2011至2024年的十四載中，有十三個年度的研發(fā)投入均高于當(dāng)年凈利潤

正是依托于這種持續(xù)且高強(qiáng)度投入的研發(fā)體系，比亞迪得以將其前沿技術(shù)成果集成應(yīng)用于海獅06車型。

使其在競爭激烈的15萬元級SUV細(xì)分市場中，憑借豐厚的配置水平、卓越的續(xù)航能力（在特定對比框架內(nèi)）與動力效能，展現(xiàn)出極具吸引力的產(chǎn)品綜合價值。

海獅06憑借長續(xù)航里程、寬適空間、可靠保修三大核心價值鑰匙，成功開啟了家庭用戶的“高度認(rèn)可之門”，卻也將其相對溫和的動力性能置于市場聚光燈的審視之下。

此刻，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的號角已在全球范圍嘹亮吹響，海獅06僅是這浩蕩前行鐵流中的一員戰(zhàn)車，卻清晰傳遞出整個行業(yè)澎湃向前、勢不可擋的轟鳴之音。

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