34.88萬的Q6L e-tron真能幫奧迪一汽“逆天改命”，撬動國內早已高手林立的30萬級新能源家用SUV市場？

誠然，這大概只會是奧迪的南柯一夢。原因很簡單，奧迪已經不是曾經的那位最懂中國消費者的車企；中國車企，也早已不是當年沒有核心技術的中國車企。

光看最近一個月國內新能源上市的新車，就知道新能源SUV這個市場有多卷。小米YU7起售價來到了25.35萬；租電方案的大型純電SUV樂道L90直接定到了19.39萬起；就連往日稱霸國內家用SUV市場的理想，也在旗下純電車型i8上市一周內改配并統(tǒng)一調價為33.98萬。

回頭看一眼奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron，要尺寸，它有奧迪標；要六座，它有奧迪標；要冰箱彩電大沙發(fā)，還是只能看看方向盤上的奧迪標。更重要的是，34.88萬的起售價，奧迪Q6L e-tron是硬生生把這輛中型純電SUV賣到越了兩個級別的大型純電SUV同價。

34.88萬，你可以買到沒有續(xù)航里程焦慮，擁有高階智能輔助駕駛，同時還有冰箱彩電大沙發(fā)的理想L8或者i8。如果選擇樂道L90，30萬不到就能直接買斷電池還是最頂配版本，新車除了擁有剛剛說的冰箱彩電大沙發(fā)之外，尺寸直接卷到大型SUV，而且還有國人喜歡的六座布局。家庭出行要舒適性，還有空氣懸架以及根據(jù)路況智能調整的魔毯功能。二排座椅通風、加熱、按摩，應有盡有。

如果你說，用車場景不這么看重家用，要的就是奧迪Q6L e-tron的運動，那么25.35萬起的小米YU7難道不是更符合年輕人對運動感的期待嗎？配置更給力只是基本面，3.23秒的零百加速直接碾壓奧迪Q6L e-tron的6.3秒。此外，Q6L e-tron 709及752公里的CLTC純電續(xù)航里程，放在小米YU7同為后驅版本的835公里續(xù)航面前，也落后了將近一百公里。

更何況，奧迪Q6L e-tron車廂內部14.5寸中控的雙聯(lián)屏設計，已經是上一代車機的審美，放在當下實屬不夠年輕。更大的方向盤幅也會讓人感覺車型笨重。要說運動感，不管是靜態(tài)觀感還是實際的參數(shù)，都和現(xiàn)在的中國新勢力有著不小的距離。

不光有新勢力競品，想要兼顧運動還有豪華感，還可以直接看看有著更多延伸場景的領克900。如果你心動的只是奧迪Q6L e-tron搭載的那套華為乾崑智能駕駛輔助系統(tǒng)，那馬上上市的問界M8純電版會明顯更值得期待。換句話來說，奧迪Q6L e-tron的產品力放在30萬級純電SUV中對比，很容易捉襟見肘。

更尷尬的是，哪怕我們給奧迪Q6L e-tron“偷步”，把它放在二十萬級純電SUV市場里，它連基本面也依然不占優(yōu)。例如在奧迪Q6L e-tron引以為豪的充電速度上，官方理論充電10分鐘補能294公里的標桿成績，實際上也只能跟自己比比。作為對比，起售價二十萬不到的小鵬G7，充電十分鐘補能436公里。而尺寸更大的理想i8，在理想官方的5C超快充樁上充電10分鐘補能500公里的能力，差距之大，自不用多說。

那留給奧迪Q6L e-tron發(fā)布會上的亮點好像就剩下安全了，但說到安全，不管是沃爾沃、寶馬、別克，還是新勢力的理想、蔚來，隨著國內愈發(fā)嚴苛的碰撞測試，請問現(xiàn)在安全還有哪家車企的安全是差的呢？

奧迪Q6L e-tron作為中型SUV，同價打的競品卻都是問界M8、理想i8、樂道L90這些大浪淘沙下來的國內頂尖選手。按照級別來看來看，奧迪Q6L e-tron則應該跟樂道L60、小鵬G7、智界R7這類二十萬級乃至十幾萬的車型作為同級競品。性價比弱了一截不說，哪怕這樣降維對不，貴了10萬的奧迪Q6L e-tron在產品力上依然沒有勝券在握。

在三個臺風同時并存的2025年，并沒有看到大風刮來了鈔票。是啊，三十多萬的預算要運動，小米YU7加速快，續(xù)航長；要家用，樂道L90有六座，有冰箱彩電大沙發(fā)，還能換電；要智駕，問界M8純電“轉個彎”就到。

2025年買新能源車，不管看什么品牌好像你都很難想起豪華品牌。豪華品牌造新能源車，難道就甘于被稱為“雜牌”嗎？欣慰的是，面對這種狀況目前已有像沃爾沃打造出XC70，這類更符合中國消費者且足夠有誠意的新能源車型，一定程度上讓消費者改觀了豪華品牌造新能源車的刻板印象。

而看完奧迪Q6L e-tron后，卻難免讓人長嘆一口氣，這樣的奧迪Q6L e-tron確實很難讓大多數(shù)中國消費者滿意。只是可惜了那幫留意到奧迪Q6L e-tron，并愿意走進4S店的潛在用戶，因為TA們可能不僅僅是留意著奧迪新車的目標群體，更可能是一幫喜歡甚至一直追隨奧迪品牌的老用戶。面對這幫忠實老粉，品牌又何必讓TA們寒心呢？