走進任意一家傳統(tǒng)4S店，價格博弈幾乎成了購車必經(jīng)的儀式。消費者在銷售的話術(shù)間周旋，計算著不同套路的實際成本。這種疲憊感，如今竟成了一汽-大眾為全新攬境（參數(shù)丨圖片）推出“一口價”的支點，26萬元左右，比預(yù)售低3萬，甚至略低于老款終端價。

傳統(tǒng)車企用新勢力的直營模式賣燃油車，耐人尋味。

燃油車開始“抄作業(yè)”

“一次性把價格定到位，讓用戶不用在價格上過多糾結(jié)?！眳怯瓌P的表述極為樸素。背后卻是一汽-大眾對直營模式的徹底擁抱，用戶直接付款給廠家、經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為“服務(wù)提供者”、50人團隊提前3個月集訓(xùn)。這套流程，與任何一家新勢力造車企業(yè)無異。

核心在定價權(quán)易手。直營模式下，經(jīng)銷商失去了價格操作空間。4S店與主機廠博弈了二十余年的利潤分配模式，正在被重新切割。廠家用“省心”的名義，將定價權(quán)徹底回收，傳統(tǒng)燃油車也能消滅價格迷霧。

更深層意圖在于重構(gòu)用戶認(rèn)知。當(dāng)新能源用戶習(xí)慣了透明價格，燃油車用戶為何還要忍受議價之苦？所謂“擺脫價格困擾”，本質(zhì)是將燃油車置于新能源消費者的評價體系中競爭。油與電的戰(zhàn)場，第一次在用戶體驗層面高度對齊。

燃油車的反擊邏輯

全新攬境對抗新能源的核心武器是“不妥協(xié)”。當(dāng)新勢力標(biāo)榜顛覆時，一汽-大眾在強調(diào)燃油技術(shù)的成熟價值。

空間是物理規(guī)則的勝利。當(dāng)王先生夫婦在車內(nèi)自由活動、打牌聊天，直接暴露了新能源的硬傷，底盤電池侵占垂直高度。吳迎凱刻意提及這一細(xì)節(jié)，暗示電動化對大空間的天然制約。

北方冬季則是續(xù)航打折的放大器。150天的續(xù)航縮水并非虛言，黑河冬季實測早已揭示鋰離子電池在零下20度的脆弱性。燃油車無需“熱管理焦慮”，機械結(jié)構(gòu)的耐寒性歷經(jīng)百年驗證。

最精妙的是油耗與動力的平衡術(shù)。WLTC 8.33L的數(shù)據(jù)對標(biāo)混動車型（6-8L），第五代EA888發(fā)動機7.5秒破百能力看齊純電。大眾試圖證明，當(dāng)燃油技術(shù)進化到第五代，其綜合效能已逼近混動臨界點。

“油電同權(quán)”背后的陽謀

“四終身”權(quán)益的推出更顯激進。終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)覆蓋機油機濾等耗材，事故維修補償單次500元，疊加原有的整車與零部件終身質(zhì)保。這套組合拳，直指新能源引以為傲的服務(wù)優(yōu)勢。

傳統(tǒng)車企的質(zhì)保政策一直較為謹(jǐn)慎。如今對旗艦車型如此“大方”，實則是被新勢力逼出的防御策略，當(dāng)蔚來們以服務(wù)構(gòu)建護城河，一汽-大眾必須證明燃油車也能提供終身保障。用“匠心守護”包裝的，本質(zhì)是后發(fā)者的追趕決心。

客戶運營的升級同樣意味深長。2000萬車主被命名為“大眾老友記”，五大權(quán)益板塊覆蓋聚會、服務(wù)到升值計劃。GTI車型改直營后銷量翻倍的案例尤其值得玩味，廠家統(tǒng)一運營讓小眾性能車用戶獲得精準(zhǔn)服務(wù)，老客戶轉(zhuǎn)介紹率激增。這說明傳統(tǒng)品牌并非不懂用戶運營，只是過去受制于經(jīng)銷商體系難以施展。

三步走暗藏技術(shù)野望

輔助駕駛的“三步走”戰(zhàn)略暴露了更深企圖。當(dāng)下燃油車主對智駕接受度不一，一汽-大眾選擇提供選裝而非標(biāo)配。但2026年實現(xiàn)全場景覆蓋的計劃，分明是對電動化技術(shù)優(yōu)勢的正面攻堅。

與卓馭科技的合作更具信號意義。當(dāng)新勢力大談全棧自研時，傳統(tǒng)巨頭選擇用供應(yīng)商方案快速補齊短板。端到端高速NOA已上車攬境，識別紅綠燈、自動上下匝道等功能，完全看齊頭部新勢力。燃油車正在智駕領(lǐng)域加速消除代差。

當(dāng)電動化不再是技術(shù)護城河，傳統(tǒng)車企的體系優(yōu)勢就會顯現(xiàn)。年初與德國大眾簽約的10款新車（9款新能源+1款燃油），覆蓋所有動力形式。吳迎凱稱其為“最全布局”，本質(zhì)上是用規(guī)?；瘜箚纹繁?。

細(xì)分市場的精準(zhǔn)爆破

攬境與攬巡的定位切割尤為精彩。前者是6/7座“大平層”，后者是“找不到更大”的五座車。大眾刻意強調(diào)兩者用戶群毫無重疊，實則是在30萬區(qū)間布置交叉火力。

最值得深思的是吳迎凱對6座市場的判斷，“太有機會了”。其底氣來自對用戶需求的精確把握，多人出行場景下，空間、動力、安全缺一不可。當(dāng)新能源車為續(xù)航焦慮時，燃油車用穩(wěn)定性爭奪家庭用戶。

尤其當(dāng)他說出“吸引新能源用戶回流”時，傳統(tǒng)巨頭的反擊意圖已昭然若揭。在北方市場，150天續(xù)航打折是電動車的阿克琉斯之踵。一汽-大眾正在用燃油車的確定性與之對抗。

一汽-大眾為全新攬境配備直營模式與終身權(quán)益，本質(zhì)是用新能源的武器改造燃油車。當(dāng)傳統(tǒng)巨頭開始復(fù)制新勢力的用戶體驗，油電戰(zhàn)爭的維度正被重構(gòu)。

這場變革遠(yuǎn)不止于一款車。直營體系對經(jīng)銷商的改造、終身權(quán)益對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的拉升、三步走對智駕短板的填補，都在重塑燃油車的價值鏈條。吳迎凱那句“油電混共進”，實則是用燃油體系的余熱哺育電動化轉(zhuǎn)型，再用電動化的體驗標(biāo)準(zhǔn)反哺燃油車。

當(dāng)新勢力還在為盈利掙扎時，傳統(tǒng)巨頭已調(diào)轉(zhuǎn)炮口。燃油車的終章尚未到來，但反擊的序曲已然奏響。