2025年8月，土耳其KAAN五代機項目攪動亞非空軍裝備版圖。印尼一紙百億美元大單還未塵埃落定，埃及緊隨其后，也要豪擲巨資，深入土耳其五代機合作。中東與東南亞，似乎在同一張軍購棋盤上展開了新一輪博弈。世界各大防務智庫、主流媒體紛紛關注：KAAN項目到底有沒有顛覆現有規(guī)則的潛力？埃及為啥愿意做“冤大頭”？種種疑問，正牽動著無數國家的空軍現代化進程。

“準五代機”百億美元大單背后

土耳其航空工業(yè)公司（TAI）在伊斯坦布爾國際國防工業(yè)博覽會（IDEF 2025）現場，印尼代表團簽下采購48架KAAN戰(zhàn)斗機的合同。這筆合同金額高達100億美元，平均每架約2億美元。整個東南亞為之一震，印尼的舉動成為全球軍購市場的標桿。

公開數據顯示，2024年全球新銳戰(zhàn)機采購合同，單筆金額超50億美元的項目屈指可數。就連美國F-35項目，最大單一批次的合同也未必能與印尼這份大單相媲美。印尼的選擇，不只是一次裝備升級，更是戰(zhàn)略投票——在美歐之外押寶土耳其。

土耳其的野心不止于此。2025年8月7日，《今日土耳其報》、Defence Security Asia等多家權威媒體披露，埃及已與土耳其達成KAAN項目合作協(xié)議，涉及技術轉讓、聯合生產和采購計劃。巴基斯坦、沙特也早已進入KAAN的“朋友圈”，土耳其軍工出口的版圖正悄然擴張。

“五代機”名頭能撐多久？

KAAN項目自誕生之初，就以“第五代隱身戰(zhàn)機”自居。土耳其宣稱，KAAN能媲美美國F-35、中國殲-20、俄羅斯蘇-57。然而，外界的質疑聲同樣強烈：KAAN真的撐得起“五代機”這塊金字招牌嗎？

2024年2月，KAAN完成首飛，最高飛行高度8000英尺，速度230節(jié)。土耳其官方給出的配置單包括隱身外形、內置武器艙、聯網作戰(zhàn)能力、AI輔助系統(tǒng)，紙面數據十分亮眼。可實際動力系統(tǒng)卻是一大痛點：目前KAAN只配備了美制GE F110-GE-129發(fā)動機，這正是F-16系列的主力動力，只能勉強稱為四代機水平。

發(fā)動機是戰(zhàn)斗機的心臟，決定了超音速巡航、機動性等核心指標。土耳其多次表態(tài)，未來將用自主研發(fā)的發(fā)動機替換現有動力，但最樂觀的時間表也是2030年以后。短期內，KAAN要量產、要出口，離不開美國的供應鏈。土耳其軍工自研高推力發(fā)動機的難度，遠超一般國家的想象。

土耳其試圖多方突破，既與英國磋商合作開發(fā)新一代渦扇發(fā)動機，還尋求中俄的技術渠道。但截至2025年8月，KAAN項目實際可用的發(fā)動機只有6臺，連試飛需求都難以滿足。歐洲現有的發(fā)動機技術難以滿足五代機所需推重比，英美的出口政策又極為謹慎。即便是中國，渦扇-15等高端動力也屬于極度敏感技術，不可能輕易外售。

非西方防務聯盟的新試驗田？

埃及空軍為何甘做“冤大頭”？這背后是中東空中力量格局的劇變。埃及空軍主力仍是F-16和“陣風”，面對以色列F-35幾乎毫無還手之力。美國對F-35等先進裝備的出口設限，令埃及陷入“技術天花板”。

土耳其KAAN項目正好踩中埃及的痛點。對埃及來說，盡管KAAN存在大量技術短板，但至少擁有隱身外形、內置彈艙、AESA雷達等五代機特征。哪怕性能不及美俄中“三強”，也能大幅提升超視距作戰(zhàn)能力。更重要的是，KAAN的項目合同不僅僅是買飛機，還包括技術轉讓、本地化生產等“附加值”。埃及可借機打造本土航空制造鏈，擺脫對美歐的依賴。

從土耳其角度，KAAN的核心價值已不再是單一裝備，而是打造一個“非西方防務聯盟”。巴基斯坦、沙特、印尼、埃及等國的集體參與，正在形成一個新的軍工朋友圈。土耳其試圖以KAAN為紐帶，重塑區(qū)域安全話語權，甚至沖擊傳統(tǒng)由美俄歐主導的軍售格局。

KAAN訂單理論上已達300架左右，加上土耳其自用，足以支撐項目后續(xù)融資與技術迭代。只要有國家“跟投”，就會有更多第三世界國家觀望甚至加入。土耳其的算盤打得精明，先用優(yōu)厚條件吸引買家，前期無需巨額預付款，等產品成熟后再付款，甚至承諾核心技術轉讓。

技術與量產能力的硬傷

KAAN項目的最大軟肋在于核心技術的缺失。土耳其雖有F-16升級經驗，但高端制造能力比起美中俄差距明顯。以鈦合金整體框架的鍛造為例，美F-22研發(fā)時專門攻克了這一難題，投入巨大。中國殲-20項目也經歷了數年材料攻關，才達成結構和隱身性能的平衡。土耳其目前尚不具備類似的產業(yè)鏈支撐。

航電系統(tǒng)、雷達、電子戰(zhàn)等“黑科技”是五代機的靈魂。土耳其雖然宣稱AESA雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)自主研發(fā)，但業(yè)內普遍質疑其實戰(zhàn)性能。彈射座椅、飛控桿等關鍵部件仍需進口，供應鏈一旦被“卡脖子”，就可能陷入被動。

量產進度更是隱憂。TAI官方計劃，2029年前僅能生產10架Block-1型，2030-2033年交付土耳其空軍，2034年后才有望大規(guī)模生產。印尼首批交付預計2028年，埃及的訂單只能“排隊”。2035年前，KAAN不太可能以完全體下線。防務產業(yè)觀察人士普遍認為，短期內KAAN難以真正威脅到中國殲-35E在國際市場的競爭力。

即便如此，土耳其依然在全球防務市場上大肆宣傳KAAN項目，持續(xù)以新簽約、合作、試飛等新聞造勢。軍事分析認為，KAAN更像是土耳其“政治項目”的延伸，通過聚集訂單、吸引資金、打響品牌，為將來突破五代機核心技術積累人脈和資源。

非傳統(tǒng)軍購邏輯的背后

印尼和埃及為何愿意冒險投入一個技術尚不成熟的項目？傳統(tǒng)軍購邏輯講究“現貨、可用、可靠”，而KAAN項目卻主打“成長性”和“自主化”。印尼的軍方高層公開表示，采購KAAN不僅是買飛機，更是一次技術躍遷和產業(yè)升級的機會。埃及同樣看重技術轉讓以及對國防工業(yè)自主化的拉動效應。

美歐國家的裝備出口往往附帶嚴格的使用和維護限制，且對中東、東南亞國家出口先進裝備極為謹慎。土耳其的合作條款則極具誘惑力：不僅承諾核心技術轉讓，還允許買家建立本地生產線。對急于沖破技術封鎖、提升本土制造能力的新興市場國家而言，這種合作模式極具吸引力。

KAAN項目的另一個“隱性紅利”，是為參與國在地緣政治上提供了新的選項。埃及近年來與土耳其關系緩和，通過聯合研制五代機，雙方在防務、外交等領域的合作空間大幅提升。印尼則以此為契機，進一步提升在東南亞地區(qū)的戰(zhàn)略影響力。

五代機賽道上的“黑馬”還是泡沫？

KAAN的“樣機效應”已經顯現。土耳其的防務外交已成功聚攏一批新興市場國家，形成了中東-東南亞-南亞的潛在新型防務聯盟。KAAN項目的融資模式為后續(xù)五代機研發(fā)提供了持續(xù)動力，也為土耳其航空工業(yè)積累了寶貴經驗。

但懸念依舊。發(fā)動機瓶頸、航電短板、量產進度的不確定性，都讓KAAN項目充滿變數。外部技術封鎖和供應鏈斷裂的風險，也隨時可能影響項目進展。軍購市場的競爭愈發(fā)激烈，中國殲-35E、美國F-35等成熟五代機產品，依然擁有技術和產能上的絕對優(yōu)勢。

權威機構SIPRI（斯德哥爾摩國際和平研究所）的最新報告顯示，2024-2025年全球高端軍機出口市場，亞洲和中東國家的采購需求不斷增長，但成熟五代機的供應嚴重滯后。土耳其正是瞄準了這一“窗口期”，以KAAN為抓手，試圖打破傳統(tǒng)軍購壁壘。

防務分析專家普遍認為，KAAN項目的成功與否，將成為衡量新興經濟體能否在高端裝備賽道上實現“彎道超車”的關鍵標志。印尼、埃及等國的選擇，既是豪賭，亦是一次對自身軍工體系進化的自我加碼。

參考資料：連埃及也買KAAN?土耳其五代機又拿下大單，專門挖中國的墻腳？

2025-08-07 20:58·軍武次位面