俄羅斯禁售部分中國品牌卡車，到底是因為什么？我們又該如何看待?

8月1日，據(jù)觀察者網(wǎng)報道，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管和計量局宣布，禁止在俄羅斯進(jìn)口和銷售幾家中國企業(yè)旗下的部分卡車車型。

雖然俄方也給出了所謂的理由，其中包括剎車系統(tǒng)能效、行駛汽車聲級、車管所檢驗不符合要求等等。

但客觀來講，這種理由大概率就是糊弄人的。

說白了，俄方這就是準(zhǔn)備限制中國企業(yè)在俄羅斯的擴(kuò)張。因為俄羅斯工貿(mào)部部長阿里漢諾夫就曾說過，中國汽車工業(yè)正在積極進(jìn)入俄羅斯市場，并在不斷擴(kuò)大自己的市場份額。

為了“恢復(fù)平衡”，俄工貿(mào)部正在逐步調(diào)整回收稅，但“這一措施還不夠”。

所謂調(diào)整回收稅，其實就是在車輛報廢時，進(jìn)行環(huán)保處置的費用，而俄羅斯不斷調(diào)整進(jìn)口車輛的回收稅，將這一稅率不斷調(diào)高，那么民眾在購買車輛時，顯然會更多的考慮俄羅斯國產(chǎn)車。

很顯然，調(diào)整進(jìn)口車回收稅的方式，其實就是對俄羅斯國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一種變相扶持。

但俄羅斯工貿(mào)部部長認(rèn)為，為了“恢復(fù)平衡”，“這一措施還不夠”。

這顯然意味著，俄羅斯將會采取更多措施，扶持其國內(nèi)的汽車企業(yè)。

但問題是，對于俄羅斯而言，如何才能有效推動俄羅斯本土車企同進(jìn)口汽車品牌進(jìn)行競爭呢？

很顯然，最簡單直接的方式，就是對進(jìn)口車輛進(jìn)行直接的打壓，比如禁止在俄羅斯進(jìn)行銷售。

而目前，俄羅斯的進(jìn)口車輛，大部分都來自于中國。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自從西方車企因為制裁，從俄羅斯大規(guī)模撤離之后，中國汽車迅速占據(jù)了俄羅斯的市場、

2024年，在俄羅斯的市占率，甚至直接漲到了至58.3%，而俄本土品牌則下滑至33.3%。但到了今年上半年，中國汽車的市占率降至55.8%，俄本土品牌的市占率則回升至35.2%。

很顯然，中國汽車的市占率之所以開始下降，應(yīng)該跟俄羅斯相關(guān)限制措施脫不了干系，也就是故意限制中國車企在俄羅斯進(jìn)行擴(kuò)張。

那么我們該如何看待這種行為呢？

一些網(wǎng)友秉持著如果沒有中國，俄羅斯會在美西方的圍攻下被打趴下的心理，對此難免會有所不滿，甚至認(rèn)為這是“過河拆橋”。

但從現(xiàn)實情況來看，中俄市場畢竟沒有深度融合，因此，俄羅斯出于自身利益考量采取一些保護(hù)性政策，是難以避免，同時也是情理之中。

畢竟，國家之間的關(guān)系終究以利益為導(dǎo)向。

事實上，你不可能要求俄羅斯“犧牲”自己的利益，優(yōu)先考慮我們的利益，這顯然是不現(xiàn)實的。

但回過頭來說，俄羅斯方面也需要明白，任何政策都應(yīng)把握適度原則，用力過猛，必受其害。

客觀講，扶持本土車企的初衷可以理解，但如果無底線、無差別地專門針對中國車企，最終只會適得其反。

事實上，過度保護(hù)，不僅會削弱本土企業(yè)的競爭力，還可能會影響中俄經(jīng)貿(mào)合作的長期互信。

從長遠(yuǎn)來看，中俄作為全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，真正的共贏是建立在市場規(guī)則與公平競爭的基礎(chǔ)上。俄羅斯如果真的希望本土車企發(fā)展壯大，靠政府出臺保護(hù)性政策，并非正確之策。

而通過加大投資、提升技術(shù)、優(yōu)化管理來增強(qiáng)競爭力，才是長遠(yuǎn)之計。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬，作為后來居上的中國車企，除了擴(kuò)大生產(chǎn)、持續(xù)創(chuàng)新之外，也應(yīng)積極適應(yīng)各國的營商環(huán)境和海外市場規(guī)則的變化，這也是中國車企綜合實力的重要標(biāo)志。