吉利銀河A7首秀之際，編輯部圍繞“吉利銀河M9與吉利銀河A7的重要性”展開(kāi)探討，得出的結(jié)論是，無(wú)論是資源投入，還是技術(shù)高度，首秀選在意大利米蘭的吉利銀河M9都似乎更受內(nèi)部重視。

實(shí)際上，這一結(jié)論與筆者的理解恰恰相反。在筆者看來(lái)，相較于吉利銀河M9，吉利更需要吉利銀河A7，吉利銀河M9可以等，但吉利銀河A7卻刻不容緩。

二者之間的關(guān)系，就像朗逸（參數(shù)丨圖片）、輝昂之于上汽大眾的意義，前者筑基，是一個(gè)品牌賴以生存的根本，沒(méi)有前者，后者代表的品牌向上、尖端技術(shù)根本無(wú)從談起。

這或許也是吉利銀河A7重回貴陽(yáng)的原因，代表著它的使命與吉利銀河E5一樣，承載著內(nèi)部對(duì)改寫(xiě)最主流家轎市場(chǎng)游戲規(guī)則、格局的期盼。

甚至吉利銀河A7的責(zé)任之重更勝吉利銀河E5，畢竟吉利銀河E5面對(duì)的只是國(guó)內(nèi)家用SUV市場(chǎng)面臨產(chǎn)品形態(tài)的切換，而吉利銀河A7需要在全球家轎市場(chǎng)“改朝換代”的關(guān)鍵時(shí)刻一馬當(dāng)先。并非全球市場(chǎng)就大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是全球化的大背景以及插混的能源形式和家轎這一品類更符合全球市場(chǎng)需求的現(xiàn)實(shí)，決定了吉利銀河A7身上不容有失的重要責(zé)任。

“朗逸+途觀”的組合一度將上汽大眾送上中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷冠的寶座，“全球經(jīng)典”卡羅拉助力豐田成就世界第一車企的歷史經(jīng)驗(yàn)，無(wú)不證明那些掌握了家轎定義權(quán)的品牌，都成了市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)跑者。

吉利銀河A7身上的責(zé)任亦是如此，寫(xiě)下新時(shí)代的家轎規(guī)則，從而助力吉利銀河以及吉利引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

理想很豐滿，往往對(duì)應(yīng)的是“現(xiàn)實(shí)很骨感”，對(duì)于吉利銀河A7而言，它的目標(biāo)客戶并非那些充分享受物質(zhì)資源的時(shí)代先驅(qū)，更多是求穩(wěn)、從眾的主流家庭用戶，他們不追求嘗鮮，多數(shù)時(shí)候面對(duì)新消費(fèi)選擇的第一反應(yīng)是排斥。

因此，想讓他們勇于“嘗鮮”，吉利銀河A7唯有對(duì)癥下藥，且需要“下猛藥”這一條路可走。

物美價(jià)廉

“六邊形”放大一圈

顯然，前有秦L DM-i成功經(jīng)驗(yàn)做參考，吉利銀河A7誕生之時(shí)對(duì)用戶消費(fèi)心理早已了如指掌，因此在打磨產(chǎn)品時(shí)也早已胸有成竹。

需要糾正的一點(diǎn)是，一眾觀點(diǎn)都認(rèn)為吉利銀河A7的誕生進(jìn)一步證實(shí)了吉利“摸著比亞迪過(guò)河”的產(chǎn)品打法，但個(gè)人認(rèn)為并非如此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律也決定了大家終究會(huì)回到統(tǒng)一的正確路線上。

就像吉利最開(kāi)始堅(jiān)持的3擋混動(dòng)與比亞迪固定傳動(dòng)齒比的單擋路線的比拼，本質(zhì)上代表的不過(guò)是路線的不同，吉利代表的是能耗與體驗(yàn)之間的平衡之道，而比亞迪代表的是極致能耗，二者互有取舍。

市場(chǎng)表現(xiàn)只不過(guò)證實(shí)了對(duì)于十萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品而言，用戶對(duì)于能耗的重視程度勝過(guò)體驗(yàn)，僅此而已，倘若市場(chǎng)更傾向3擋電混，反之比亞迪也可能會(huì)迅速調(diào)整策略。

3擋電混結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)復(fù)雜程度和技術(shù)難度以及成本都要更高，對(duì)于吉利這樣一家全球性車企而言，技術(shù)層面的向下兼容絕非難事，沒(méi)有盡早開(kāi)發(fā)更多是對(duì)技術(shù)的過(guò)度癡迷和對(duì)體驗(yàn)有自身的執(zhí)念，而市場(chǎng)的投票結(jié)果只是教會(huì)了吉利，不同價(jià)位段的產(chǎn)品對(duì)于技術(shù)有不同的要求，3擋沒(méi)錯(cuò)，單擋也無(wú)妨，只是需要遵守以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的新規(guī)則。

因此，說(shuō)誰(shuí)模仿誰(shuí)，跟誰(shuí)走的觀點(diǎn)在筆者看來(lái)不過(guò)是某些媒體用于吸引眼球、制造熱點(diǎn)的手法，又或者是為自身想為看衰吉利找個(gè)理由罷了，事實(shí)是，吉利對(duì)3擋電混的堅(jiān)持并非失敗，而是更適用于要求更高的用戶，如今的吉利顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)，領(lǐng)克、極氪的浩瀚-S架構(gòu)便是很好的證明，所謂誰(shuí)摸著誰(shuí)過(guò)河，只是市場(chǎng)校正技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)的必然過(guò)程，僅此而已！

事實(shí)上，另一層面也佐證了這一點(diǎn)，首發(fā)搭載雷神AI電混2.0其中包含了首個(gè)基于AI場(chǎng)景引擎的動(dòng)力域智能體“星睿AI云動(dòng)力2.0”，這一點(diǎn)在比亞迪隨后的OTA中也有跟進(jìn)，那是否意味著比亞迪也在跟進(jìn)吉利？答案并非如此，只是產(chǎn)品進(jìn)化的路徑往往都有跡可循，而其中的領(lǐng)頭企業(yè)更多都會(huì)有“英雄所見(jiàn)略同”的默契。

回歸主題，吉利銀河A7如何給主流家轎的目標(biāo)用戶一個(gè)無(wú)法拒絕的理由？答案是家轎標(biāo)準(zhǔn)的性價(jià)比“六邊形”放大一圈。

對(duì)于預(yù)算十萬(wàn)左右的家用轎車受眾而言，價(jià)格是永遠(yuǎn)無(wú)法脫敏的存在，哪怕是幾百塊的區(qū)別，而吉利銀河A7則給出了又一次突破認(rèn)知的定價(jià)！

上市限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為8.18萬(wàn)元-11.78萬(wàn)元，且下訂用戶限時(shí)免費(fèi)享價(jià)值8800元的16揚(yáng)Flyme Sound無(wú)界之聲、限時(shí)免費(fèi)享價(jià)值2000-5000元配置升級(jí)、限時(shí)享8萬(wàn)24期0息等八重購(gòu)車權(quán)益以及不限品牌的8000元超級(jí)置換金。

也就意味著一款“配置一點(diǎn)不丐版”的吉利銀河A7的落地門檻可以做到10萬(wàn)元以內(nèi)。作為參考，直接競(jìng)品比亞迪秦L DM-i的售價(jià)為9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元，即便是一貫以“價(jià)格屠夫”著稱的零跑，不久前上市的零跑B01售價(jià)區(qū)間也為8.98萬(wàn)元-11.98萬(wàn)元。

現(xiàn)階段，一款新能源插混家轎的門檻下限基本就在9萬(wàn)元左右，已經(jīng)是開(kāi)發(fā)的邊際成本、生產(chǎn)成本都?jí)嚎s到極限的結(jié)果，而吉利銀河A7在這條標(biāo)準(zhǔn)線下的每一分讓價(jià)都是從自身為數(shù)不多利潤(rùn)中扣出來(lái)的，而這對(duì)于“一分一厘都得在意”的家轎受眾而言都是無(wú)法抗拒的吸引力?；蛟S有人要說(shuō)比亞迪秦L DM-i有一定的終端讓利，而吉利銀河A7的入門版僅有基礎(chǔ)輔助駕駛，但事實(shí)是即便帶千里浩瀚輔助駕駛H3方案的入門版，限時(shí)售價(jià)也僅為8.78萬(wàn)元，也一樣比零跑B01、比亞迪秦L DM-i低上幾千元，對(duì)于一個(gè)月收入1到2萬(wàn)元的家庭而言，省下的幾千元足以改善家庭數(shù)月的伙食標(biāo)準(zhǔn)，已有不俗的吸引力。

對(duì)于家庭用戶而言，最為重要的便是需要在有限的成本空間最大化車內(nèi)的“銅墻鐵壁”，以保障一家人的出行安全。而吉利銀河A7作為首款基于GEA全球智能新能源架構(gòu)打造的電混轎車，完整繼承了吉利的安全基因。

同級(jí)唯一的油、電、煙路分離設(shè)計(jì)，油電隔離的正向設(shè)計(jì)保證了整車的原生安全；搭載的神盾電池安全系統(tǒng)，通過(guò)超100項(xiàng)的全場(chǎng)景極限工況測(cè)試，達(dá)成8針同刺不燃、24h水泡不漏、2m跌落不炸以及700℃高溫火燒不著等遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全表現(xiàn)。此外，吉利銀河A7還配置了同級(jí)唯一的動(dòng)力冗余技術(shù)，P1、P3電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)互為備份，避免EV受限；再配以超高強(qiáng)度“籠”式星甲車身、加強(qiáng)型麥弗遜懸掛等，真正詮釋了“好品質(zhì)、好安全”，徹底打消用戶對(duì)于新能源汽車“安全”和“品質(zhì)”層面的顧慮。

吉利銀河也深知家庭用戶對(duì)于“省錢”有著近乎偏執(zhí)的執(zhí)念，其首發(fā)搭載的雷神AI電混2.0，集成全球量產(chǎn)熱效率最高47.26%的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首個(gè)基于AI場(chǎng)景引擎的動(dòng)力域智能體“星睿AI云動(dòng)力2.0”，還有綜合效率高達(dá)93.1%的11合1混動(dòng)電驅(qū)，CLTC工況下百公里饋電油耗僅為2.67L。

吉利銀河A7之前在日本東京的油耗測(cè)試中，憑借百公里2.47L的實(shí)測(cè)油耗，一舉打敗了吉尼斯節(jié)油世界紀(jì)錄保持者豐田普銳斯，成為全球最節(jié)能家轎；即便是在平均氣溫高達(dá)39℃的新疆，吉利銀河A7實(shí)測(cè)累計(jì)平均油耗為2.6L/100km、續(xù)航達(dá)成率104.78%的成績(jī)證明了自身在節(jié)能方面的硬核實(shí)力。

甚至即便如此，吉利銀河也并未放棄性能體驗(yàn)的執(zhí)念，因?yàn)檎驹谲嚻蠼嵌?，他們深知性能有極其重要的必要性，在高速場(chǎng)景、在特殊場(chǎng)景直接關(guān)系到安全，因此不光運(yùn)用了功率達(dá)到175kW的同級(jí)最大功率P3電機(jī)，更配備同級(jí)獨(dú)有無(wú)極升壓模塊，使其饋電加速動(dòng)力不受限，不僅提供百公里加速7.1s的表現(xiàn)，更實(shí)現(xiàn)滿電、饋電百公里加速時(shí)間的衰減小于0.03s。

除此以外最大的顛覆在于對(duì)尺寸、空間以及體驗(yàn)的顛覆，吉利銀河A7的軸距達(dá)到2845mm車長(zhǎng)達(dá)到4918mm，實(shí)現(xiàn)4.2㎡同級(jí)最大車內(nèi)空間，作為參考，標(biāo)桿日系B級(jí)車

而在配置層面，吉利銀河A7更是一改家轎以實(shí)用配置為主的固有法則，則是將不少的享受型納入其中，除了前面提到的限時(shí)免費(fèi)升級(jí)16揚(yáng)Flyme Sound無(wú)界之聲外，還有同級(jí)唯一的10層棉花糖SPA座椅、同級(jí)唯一腰背臀腿一體式14點(diǎn)SPA級(jí)指壓按摩等越級(jí)豪華配置。而當(dāng)下極受用戶關(guān)注的智能化體驗(yàn)層面，全新銀河Flyme Auto智能座艙以及配備11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，20萬(wàn)級(jí)主流大算力芯片+高感知硬件組合輔助駕駛的千里浩瀚輔助駕駛H3方案等。

要知道，以上還并非吉利銀河A7為了讓傳統(tǒng)家轎受眾放下優(yōu)選“燃油”這種固有選擇所付出的全部努力，它還有路特斯團(tuán)隊(duì)“大師級(jí)”調(diào)校與AI數(shù)字化調(diào)校帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)賦能等，但對(duì)于家轎受眾而言，無(wú)論是多省一點(diǎn)的全力以赴，還是“定點(diǎn)爆破”以往新能源家庭用車的“安全”“性能”痛點(diǎn)，又或者是將家轎各項(xiàng)指標(biāo)提升一個(gè)等級(jí)的面面俱到，都對(duì)“家轎受眾放下油車執(zhí)念選擇新能源電混”有著充足的說(shuō)服力。當(dāng)消費(fèi)者不再需要在空間、油耗、配置之間做選擇題，“重新定義家轎市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)格局”才有現(xiàn)實(shí)意義。

加速家轎市場(chǎng)“從油向混”的切換

與其說(shuō)吉利銀河A7的目標(biāo)是“摸著比亞迪過(guò)河”的一步棋，倒不如說(shuō)它是得力助手，擁有一個(gè)共同目標(biāo)：宣告朗逸、軒逸、卡羅拉等主導(dǎo)家轎格局的時(shí)代一去不復(fù)返。

不管各位是否承認(rèn)，比亞迪可以盡可能壯大自身的產(chǎn)品矩陣，可以盡可能多的建立多渠道，甚至產(chǎn)品差異可以細(xì)分到售價(jià)僅差幾千元便有不同姓名和取向，卻也無(wú)法做到對(duì)某一價(jià)位段細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)占領(lǐng)。這一點(diǎn)由市場(chǎng)規(guī)律、用戶多元化的消費(fèi)習(xí)慣所決定。

以秦L DM-i為例，上市已有不短的時(shí)間，即便加上如秦PLUS DM-i、海豹06 DM-i等產(chǎn)品的補(bǔ)強(qiáng)，其銷量表現(xiàn)可以維持在不錯(cuò)的狀態(tài)，但再想往上卻是難如登天，這便是用戶消費(fèi)習(xí)慣不同的具象化，對(duì)于毫無(wú)來(lái)由就是對(duì)比亞迪無(wú)感的用戶，市場(chǎng)也得對(duì)他們的消費(fèi)習(xí)慣和需求保持尊重態(tài)度。

事實(shí)上，7月家轎市場(chǎng)銷量排行榜也很好地證明了這一點(diǎn)，在秦L DM-i、海豹06 DM-i以及零跑B01等產(chǎn)品的圍剿之下，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，軒逸以26337輛的表現(xiàn)依舊位居緊湊型轎車銷量排行榜首位，而朗逸則以23081輛的表現(xiàn)緊隨其后。

從宏觀來(lái)看，消費(fèi)多元化的趨勢(shì)則更為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單單是上半年，國(guó)內(nèi)車市上市的新款汽車（包含年改、中改以及換代、全新品種）產(chǎn)品數(shù)以百計(jì)，而整體市場(chǎng)的更是有高達(dá)數(shù)百款產(chǎn)品在售，但根據(jù)某專業(yè)汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的7月，僅有2款產(chǎn)品月銷突破3萬(wàn)，分別是吉利星愿以及特斯拉Model Y。僅僅在五年前，月銷超3萬(wàn)的產(chǎn)品數(shù)還可以輕易超過(guò)10款，甚至在部分特殊時(shí)刻可能還存在某些豪華品牌產(chǎn)品上榜。

也充分說(shuō)明了如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，無(wú)論是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，還是用戶消費(fèi)習(xí)慣的不同，都很難再出現(xiàn)一款產(chǎn)品絕對(duì)占據(jù)某一片細(xì)分市場(chǎng)的狀況，這是產(chǎn)品形態(tài)、市場(chǎng)百花齊放帶來(lái)的必然結(jié)果。

用戶的選擇在難以達(dá)成絕對(duì)統(tǒng)一，但卻無(wú)法忽略的用戶需求正在朝著新能源化狂奔。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年中國(guó)市場(chǎng)的插混車型銷量將增長(zhǎng)至1080萬(wàn)輛，其中家轎市場(chǎng)“從電轉(zhuǎn)油”的存量市場(chǎng)將是其中的重要組成部分。

“從油換混”的大趨勢(shì)之下，相對(duì)匱乏的選項(xiàng)只會(huì)成為阻礙。因此，市場(chǎng)需要更多的選項(xiàng)承接下家轎市場(chǎng)“從油轉(zhuǎn)混”的巨大市場(chǎng)空白，而吉利銀河A7無(wú)疑將以極佳的產(chǎn)品力與比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i、零跑B01等產(chǎn)品一起瓜分。這一刻，他們之間的關(guān)系先是“隊(duì)友”，而后再是對(duì)手。

發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱回顧了吉利長(zhǎng)達(dá)27年的發(fā)展歷程，從1998年8月吉利第一輛汽車吉利豪情的誕生，到2009年8月吉利帝豪的上市，再到去年8月銀河E5上市，8月對(duì)于吉利汽車有不一般的意義。從無(wú)到有在8月，如今成名已久的“帝豪”IP開(kāi)始向合資發(fā)起挑戰(zhàn)也在8月，而去年上市的吉利銀河E5更是吉利走向世界的新篇章，同樣在8月上市的吉利銀河A7或許也帶著轉(zhuǎn)折點(diǎn)的使命，而它所代表很可能是吉利從全球車企到“領(lǐng)跑全球”的開(kāi)始。

淦家閱表示，“吉利銀河A7就是要做一款顛覆大家固有認(rèn)知的國(guó)民家轎重新定義電混家轎新標(biāo)準(zhǔn)，做電混家轎的顛覆者!它的到來(lái)將意味著以更多元化的產(chǎn)品矩陣超越年銷百萬(wàn)的目標(biāo)?！倍诠P者看來(lái)，這句話還有更深的后半句，吉利銀河A7的目標(biāo)從不只是成就一家企業(yè)，而是距離吉利4.0時(shí)代那句“造每個(gè)人的智能精品車”的愿景又近了一大步，畢竟那些定義了家轎標(biāo)準(zhǔn)的人，往往都是全球市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。

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