近日，中船黃埔文沖船舶有限公司與德翔海運（T.S. Lines）再次牽手，正式簽署4艘5300TEU中型集裝箱船建造合同，為雙方自2019年建立合作關(guān)系以來的又一次重大里程碑。這批新船將采用黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”（Swan series）系列船型，具有出色的經(jīng)濟性與環(huán)保性能，是中型箱船市場的明星產(chǎn)品。

戰(zhàn)略合作再升級：14艘累計訂單見證信任

德翔海運與黃埔文沖的合作始于五年前，雙方的業(yè)務(wù)往來從最初的1900TEU支線船起步，逐步升級至如今的5300TEU級別，顯示出德翔海運對黃埔文沖產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)認(rèn)可與高度信任。加上本次簽約的4艘新船，德翔海運累計在黃埔文沖下單的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到14艘，實現(xiàn)了合作深度和廣度的雙重提升。

訂單或達(dá)10艘：分批執(zhí)行釋放穩(wěn)健信號

據(jù)此前信德海事網(wǎng)報道，根據(jù)此前的傳聞，德翔海運原本計劃是一份總價值達(dá)6.25億美元、共計10艘5000TEU級船舶的系列訂單。該批訂單采取“分批執(zhí)行”策略，原本計劃的5+5艘，而根據(jù)最新的情況是，目前已確認(rèn)簽署首批4艘，不排除未來還有多達(dá)6艘船舶的執(zhí)行選項，顯示出船東在市場不確定背景下的審慎布局，也為后續(xù)合作預(yù)留了靈活空間。

根據(jù)合同安排，首批新船預(yù)計將于2028年第二季度交付。船價方面，每艘船舶約為6250萬美元，結(jié)合建造周期與成本結(jié)構(gòu)判斷，這批船很可能采用常規(guī)燃油動力系統(tǒng)，但仍預(yù)留綠色燃料改裝空間，展現(xiàn)出德翔海運在環(huán)保轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略前瞻性。

“鴻鵠”嶄露鋒芒：黃埔文沖中型箱船代表作

本次新簽造船合同采用的是黃埔文沖自主研發(fā)的鴻鵠（Swan）系列5300TEU集裝箱船。該船型是黃埔文沖在中型集裝箱船市場的最新力作，不僅具備優(yōu)秀的油耗控制和運營效率，還在能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）方面遠(yuǎn)超IMO 2030/2050減排標(biāo)準(zhǔn)，成為中國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的代表性產(chǎn)品。

“鴻鵠”系列船舶具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在船型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造工藝等多個維度達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。同時，該系列船型在推出后迅速獲得亞太及歐洲主流船東的關(guān)注和訂單，標(biāo)志著黃埔文沖在全球中型箱船市場上的布局已初見成效。

值得注意的是，該系列船舶還為未來改裝清潔燃料（如LNG、甲醇、氨）預(yù)留技術(shù)路徑，為船東在應(yīng)對未來環(huán)保法規(guī)方面提供極大便利。

德翔的全球化進(jìn)擊：從區(qū)域運營商邁向世界舞臺

德翔海運近年來動作頻頻，展現(xiàn)出由區(qū)域型航運公司向全球化班輪巨頭的快速轉(zhuǎn)型態(tài)勢。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，德翔船隊規(guī)模已達(dá)40艘、總運力106252TEU，正為全球第21大班輪公司。

自2023年11月在香港交易所成功上市后，公司創(chuàng)始人陳德勝多年來的擴張愿景正逐步實現(xiàn)。上市所籌集的資金不僅加強了公司財務(wù)實力，也成為支持其新造船戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。（）

2024年，德翔海運在復(fù)雜的市場環(huán)境中實現(xiàn)強勁增長，全年營業(yè)收入達(dá)到13.40億美元，同比增長53.3%；歸屬于股東的凈利潤高達(dá)3.66億美元，增幅達(dá)1666.9%。

而根據(jù)德翔海運近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)增公告顯示，該公司預(yù)計，截至2025年6月30日止六個月，公司股東應(yīng)占溢利將達(dá)約1.8億至2億美元，同比大增約220%至255%。業(yè)績大幅增長主要受益于整體市場運費上升以及高租金水平下可出租船舶數(shù)量的增加，推動租船收入顯著提升。

根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的有關(guān)于該公司的訂單情況數(shù)據(jù)顯示，除了在黃埔文沖的造船計劃，德翔海運還在上海外高橋造船有限公司訂造了3艘14000TEU甲醇預(yù)備型船舶與2艘7000TEU船舶，預(yù)計于2027年與2028年分批交付。通過多船型、多船廠的戰(zhàn)略組合，德翔正在構(gòu)建一支多元化、覆蓋多區(qū)域的靈活船隊，以適應(yīng)瞬息萬變的國際市場。

布局未來航線網(wǎng)絡(luò)：5000TEU成為黃金船型

從德翔海運近期的船型選擇可看出，其對5000–5300TEU級中型集裝箱船的青睞。這一船型具備適應(yīng)主流集裝箱港口、靈活性高、投入產(chǎn)出比優(yōu)的多重優(yōu)勢，既可部署于亞洲區(qū)域性航線，也能覆蓋印巴、中東、澳新乃至南美航線，為未來業(yè)務(wù)擴張?zhí)峁└叨冗m配的船隊支撐。

根據(jù)公司披露的航線布局規(guī)劃，德翔將繼續(xù)以日韓、東南亞航線為核心，同時逐步發(fā)力成長潛力巨大的南亞、澳新、中東及南美市場。而船隊的年輕化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將成為其穿越周期、持續(xù)盈利的根基。

再說回來，從首批1900TEU支線船，到如今5300TEU鴻鵠系列訂單，德翔海運與黃埔文沖的合作不僅見證了一個亞太航運企業(yè)的崛起之路，也代表了中國船廠在中型箱船設(shè)計建造領(lǐng)域的持續(xù)突破與全球影響力提升。

“鴻鵠高飛，志在千里”。在全球航運加速綠色轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的背景下，德翔海運這批新船，正是其再攀高峰的堅實步伐。