近日，一段高鐵并行的視頻引發(fā)了熱烈討論。畫(huà)面中一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組緊緊“追趕”著前方的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，上演了一場(chǎng)“競(jìng)速”大片。

據(jù)了解，這段畫(huà)面拍攝于南廣高鐵與貴廣高鐵的并行路段。當(dāng)時(shí)從廣州南開(kāi)往宜賓西的G3718次和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，和從香港西九龍開(kāi)往南寧東的G418次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組相遇了。這樣的場(chǎng)景是如何發(fā)生的呢？

國(guó)鐵廣州局廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī) 張文輝：通常是因?yàn)閮闪熊?chē)的時(shí)速差不多，并行的線路又比較長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)這樣并駕齊驅(qū)的場(chǎng)面。

高鐵運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)兩車(chē)并行，主要取決于兩條線路的走向、列車(chē)運(yùn)行圖計(jì)劃以及運(yùn)行時(shí)刻和速度。南廣高鐵和貴廣高鐵雖然大部分區(qū)段是分開(kāi)的，兩趟車(chē)的終點(diǎn)和經(jīng)停站點(diǎn)也不同，但是有一部分并行區(qū)段，剛好在并行區(qū)段相遇且保持相近速度行駛的概率其實(shí)并不小。

國(guó)鐵廣州局廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī) 肖宏宇：其實(shí)我們?cè)诼飞辖?jīng)常能遇見(jiàn)，但是我們高鐵司機(jī)要始終盯住線路前方，而且保持不間斷瞭望。高鐵列車(chē)運(yùn)行速度很快，而且氣流對(duì)視覺(jué)有干擾，加上車(chē)窗玻璃有防眩光處理，所以我們看不見(jiàn)對(duì)方的臉，就更不知道對(duì)方是誰(shuí)了。

記者了解到，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)的注意力必須集中在前方線路、信號(hào)以及列車(chē)儀表上，駕駛室還專(zhuān)門(mén)設(shè)置有安全警惕系統(tǒng)，司機(jī)要每30秒踩下踏板或按壓按鈕。

不過(guò)有時(shí)候，他們也會(huì)用特殊的方式來(lái)“打招呼”。

國(guó)鐵廣州局廣州機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī) 張文輝：如果兩列車(chē)恰巧出現(xiàn)在同一個(gè)區(qū)段，時(shí)間、速度又差不多的話，我們通常會(huì)以標(biāo)準(zhǔn)化的信號(hào)來(lái)打招呼，比如在非限鳴區(qū)段鳴一聲笛，這是我們一種默契的問(wèn)候。

復(fù)興號(hào) 和諧號(hào)

緣何上演"你追我趕"？

不少人會(huì)好奇，“復(fù)興號(hào)”不是比“和諧號(hào)”還快嗎？為什么不是干脆利落地超車(chē)，而是上演“你追我趕”？其實(shí)這關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)摹吧窠?jīng)中樞”——鐵路調(diào)度系統(tǒng)。

我們從畫(huà)面里看到，兩列動(dòng)車(chē)組保持了很長(zhǎng)一段時(shí)間的并行。在國(guó)鐵廣州局調(diào)度指揮大廳，調(diào)度員為記者解釋了其中的緣由。

國(guó)鐵廣州局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度員 王必成：兩趟列車(chē)都是剛出站，這段并行線路的等級(jí)要求都是200公里時(shí)速，而且我們調(diào)度員也會(huì)根據(jù)不同的線路情況發(fā)布不同指令，所以看起來(lái)像你追我趕的樣子。

國(guó)鐵廣州局管內(nèi)有322個(gè)車(chē)站和11884公里線路。今年暑運(yùn)他們預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.33億人次，日均計(jì)劃開(kāi)行旅客列車(chē)3166列，比去年同期增長(zhǎng)了9.1%。

國(guó)鐵廣州局調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員 霍育強(qiáng)：暑運(yùn)期間我們加大了列車(chē)的開(kāi)行密度，加開(kāi)了144列臨時(shí)旅客列車(chē)。而當(dāng)多列動(dòng)車(chē)組在同一時(shí)段運(yùn)行時(shí)，這種同框的場(chǎng)景也就常出現(xiàn)了。

在客流高峰時(shí)段，廣州南站同一方向兩列高鐵的發(fā)車(chē)時(shí)間最短僅間隔4分鐘。這意味著當(dāng)前一列車(chē)剛駛出站臺(tái)不到3公里，后一列車(chē)已從同一起點(diǎn)出發(fā)。鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)正是這一場(chǎng)場(chǎng)“接力”背后的“隱形指揮家”，它以毫秒級(jí)的計(jì)算，校準(zhǔn)著每一趟列車(chē)的軌跡，既要確保列車(chē)間的安全間距，又要讓每一寸鐵軌的運(yùn)力發(fā)揮到最佳。

國(guó)鐵廣州局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度員 王必成：真的不是飆車(chē)，也絕對(duì)不能飆車(chē)。是鐵路調(diào)度系統(tǒng)的精準(zhǔn)計(jì)算，讓列車(chē)運(yùn)行時(shí)間更精準(zhǔn)、運(yùn)行效率更高效的同時(shí)，我們要為每一趟列車(chē)的“貼地飛行”提供最安全的保障。

（央視新聞客戶(hù)端）