當吉利推出領(lǐng)克900的那一刻，我就知道這個市場要變天了。30多萬的價格，做出了路虎攬勝的氣場，還要比攬勝更能跑更能裝，這不是明擺著要掀桌子嗎？半個月3萬臺訂單的成績單已經(jīng)說明一切，那些動輒七八十萬的豪華SUV，確實該緊張了。

先說外觀，領(lǐng)克900這次是真的放開了手腳。5240mm的車長配上3160mm的軸距，比理想L9還要大一圈，關(guān)鍵是這個比例拿捏得恰到好處。分體式大燈加上數(shù)字像素科技，遠看有攬勝的霸氣，近看又有自己的科技感。說實話，如果不看車標，很多人第一眼真會以為這是哪款進口豪車。這種設(shè)計水準放在幾年前，國產(chǎn)車是不敢想象的。

動力系統(tǒng)才是領(lǐng)克900真正的殺手锏。2.0T三電機版本630匹馬力，4.3秒破百，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了不少性能車。關(guān)鍵是它還是個插混，44.85kWh的電池包能跑220公里純電，綜合續(xù)航直接拉到1443公里。你說這樣的動力水準，放在BBA身上得賣多少錢？領(lǐng)克900直接把性能門檻拉到了30萬出頭，這不是降維打擊是什么？

內(nèi)飾配置更是把豪華重新定義了一遍。30英寸的6K中控屏，95英寸AR-HUD，還有后排娛樂屏，這配置密度比一些百萬級豪車還要夸張。六座布局的第二排座椅還能旋轉(zhuǎn)，前兩排都有加熱通風按摩，關(guān)鍵是這些都不是選裝，而是標配。傳統(tǒng)豪華品牌那種”基礎(chǔ)版啥都沒有，配置全靠加錢”的套路，在領(lǐng)克900面前顯得格外刺眼。

底盤調(diào)校也沒有因為是自主品牌就妥協(xié)。前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除了最低配其他都是空氣懸架，這個硬件規(guī)格已經(jīng)是豪華SUV的標準配置了。雖然具體的駕駛質(zhì)感還得等真車體驗，但從紙面數(shù)據(jù)看，領(lǐng)克900在底盤投入上確實沒有省錢。這點確實打在了用戶的癢處，畢竟誰不想要一臺既舒適又有操控的大SUV？

說到槽點，領(lǐng)克900也不是完美無缺。作為一個相對年輕的品牌，售后服務網(wǎng)絡肯定比不上那些老牌車企完善。另外這么大的電池包，長期可靠性和后期維護成本都是未知數(shù)。還有就是這個定價策略，30萬出頭確實有競爭力，但能不能長期保持這個價格，還得看市場接受度。

從市場策略來看，領(lǐng)克900的出現(xiàn)其實是必然的。吉利這幾年在技術(shù)積累和品牌向上方面確實下了功夫，從幾何到極氪再到領(lǐng)克，每個品牌都有自己的定位。領(lǐng)克900就是要在豪華大SUV這個細分市場插一腳，用更高的配置和更低的價格來搶奪傳統(tǒng)豪華品牌的份額。這種打法簡單粗暴，但往往最有效。

最關(guān)鍵的是，領(lǐng)克900出現(xiàn)的時機太巧了。現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型正處在關(guān)鍵節(jié)點，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化方面明顯慢了半拍，而自主品牌在智能化配置和電驅(qū)技術(shù)上反而有了優(yōu)勢。領(lǐng)克900就是把這些優(yōu)勢集中展現(xiàn)的產(chǎn)品，你說BBA能不慌嗎？

現(xiàn)在的問題不是領(lǐng)克900能不能成功，而是它的成功會給整個豪華SUV市場帶來多大的沖擊。30多萬買到這個配置和性能，確實讓那些傳統(tǒng)豪車的性價比顯得很尷尬。不過話說回來，豪華品牌的溢價從來不只是配置，還有品牌價值和用戶認知，領(lǐng)克900能打破這個壁壘嗎？