【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】

綜合英國Aviation網站、國際旅游行業(yè)媒體《旅行與旅游世界》等媒體日前報道，隨著北京、上海、深圳、香港、廣州、澳門等城市的大型機場基礎建設的完善和航線擴增，中國的機場城市群正在重塑全球連通性，并在全球航空運輸領域創(chuàng)造了無與倫比的競爭優(yōu)勢。

報道稱，連通性對國際航空業(yè)發(fā)展至關重要，上海浦東國際機場、迪拜國際機場、哈馬德國際機場等在樞紐運營方面表現優(yōu)異，這些機場能夠管理大量客流，同時保持高效的區(qū)域連接。近年來，中國機場城市群的發(fā)展和樞紐機場的建設進一步加速了全球航空旅行的變革，增強了對乘客出行和商務往來的便利性。

上半年中國大灣區(qū)機場城市群表現出色

上述媒體報道提到，中國機場城市群的崛起提升了全球城市連通性指數，為世界各地的旅行者提供了更高的航班頻率、多樣化的航線選擇及更廣泛的國際目的地連接網絡。尤其是像北京、深圳、香港、澳門、上海這樣的城市，其航空通達性使得這些地區(qū)能夠處理更大的旅客流量，同時保持順暢、高效的運營。它們不僅在航線和航班數量上表現亮眼，更是在旅客出行服務方面提供了更方便、快捷和便利的旅行體驗。

旅客在白云機場一處值機柜臺辦理乘機手續(xù)。白云機場微信公眾號

全球航空業(yè)連通性的提升讓世界變得更加緊密相連，而中國這些機場城市群未來將成為全球旅行的新樞紐，任何旅行者都可以從世界的任何角落毫不費力地到達這里（中國），也可以從這里（中國）到達世界的任何角落。

上述媒體的報道稱，2025年上半年，中國大灣區(qū)機場城市群表現出色，各機場的客流量持續(xù)增長，廣州和深圳在該地區(qū)的航空業(yè)增長中處于領先地位。

相關資料顯示，廣州白云國際機場上半年累計保障航班26.6萬架次，旅客吞吐量達4003.6萬人次，同比分別增長7.0%和9.2%；貨郵吞吐量116.9萬噸，同比增長2.0%。其中，國際及地區(qū)業(yè)務表現尤為亮眼，航班量5.8萬架次、旅客量818.9萬人次，同比增幅分別高達16.1%和22.9%，成為驅動增長的核心引擎。

此外，廣州白云國際機場聯合國內外航司，成功新開或加密多條國際及地區(qū)客運航線，推動每周國際及地區(qū)客運航班往返頻次突破1600架次，航線網絡覆蓋93個國際及地區(qū)航點。

暑運期間（7月1日至8月31日），廣州白云國際機場預計接送旅客約1460萬人次，日均客流量23.5萬人次，同比增長6.3%；預計航班量9.6萬架次，日均1544架次，同比增長6.0%。

深圳寶安國際機場今年上半年客運吞吐量達到3257萬人次，同比增長10.9%；貨郵吞吐量達到98.3萬噸，同比增長14.1%；航班架次達到22.1萬架次，同比增長約7.2%，均創(chuàng)下了機場開航以來同期新高。

國內航線方面，深圳機場上半年增開至新疆石河子、甘肅隴南、廣東湛江、寧夏中衛(wèi)等4條國內航線，重點布局西北方向的航點，國內客運通航點達到約130個。

國際及地區(qū)航線方面，深圳機場上半年聯合航空公司新開或加密了往返萬象、墨西哥城、利雅得、新加坡等12條國際及地區(qū)航線。深圳機場上半年的國際及地區(qū)旅客量達到305.4萬人次，同比增長30.7%；國際及地區(qū)客運航班量超2萬架次，同比增長26.1%。

根據香港機場管理局7月22日公布的數據，今年上半年，香港國際機場客運量為2940萬人次，與2024年同期相比增加16.5%，飛機起降量同比上升10.1%至192365架次，貨運量同比增加1.9%至240萬噸。受轉機及過境旅客量增長帶動，6月客運量同比上升11.2%至476萬人次，飛機起降量為31235架次，同比增長5.6%。

中國香港《南華早報》的報道稱，大灣區(qū)機場群的表現得益于該地區(qū)的經濟活力和互聯互通的改善；廣州和深圳客流量的快速增長，反映了這兩個城市較高的商業(yè)活躍度以及大眾對旅行的強勁需求。

加速區(qū)域經濟一體化，推動城市群形成“1小時經濟圈”

觀察者網了解到，上半年京津冀機場群同樣展現出強勁發(fā)展勢頭。從“龍鳳呈祥”的北京“兩場”，到渤海之濱、燕趙大地的津冀“雙翼”，京津冀世界級機場群已成為帶動區(qū)域經濟社會發(fā)展的強大“引擎”。

上半年，北京首都機場集團（首都機場和大興機場）旅客吞吐量、貨郵吞吐量和運輸起降架次分別達1.09億人次、116.6萬噸，73.6萬架次，同比分別增長4.4%、5.4%、2.6%，保障國際及地區(qū)旅客1231萬人次，同比增長20%；北京兩場國際及地區(qū)旅客吞吐量同比增長22%。

其中，大興機場暑運日均客流量超15萬人次，較2024年同期增長8.51%，國際及地區(qū)日均客流量維持在1.76萬人次高位；日均航班量約986架次，較2024年同期增長7.86%。

旅客在北京大興機場過安檢閘機。中新社

根據天津市交通運輸委員會7月28日發(fā)布的數據，天津機場上半年累計完成運輸7.22萬架次，旅客吞吐量981.37萬人次，貨郵吞吐量6.44萬噸（同比增長0.3%）。

河北省交通運輸廳7月16日發(fā)布的信息顯示，河北地區(qū)唐山機場和邢臺褡褳機場上半年表現出色。其中唐山機場累計完成航班2434架次，旅客吞吐量29.15萬人次，同比增長14.8%，完成貨郵吞吐量302.92噸。作為新建支線機場，邢臺褡褳機場自2024年7月18日正式通航以來，不斷織密冀中南“天空路網”，截至今年 6月26日，該機場旅客吞吐量突破10萬人次，創(chuàng)造了日均客流近400人次的記錄，為地區(qū)的產業(yè)升級、招商引資、旅游發(fā)展等注入了新的活力。

中國民航新型智庫專家韓濤對觀察者網表示，中國機場城市群的發(fā)展將加速區(qū)域經濟一體化，推動京津冀、長三角、粵港澳等城市群形成“1小時經濟圈”，促進要素跨區(qū)域流動（勞動力、資金、技術等生產要素在區(qū)域間的轉移活動），快速縮小區(qū)域經濟差距；同時，這些機場群通過加密國際航線，極大地帶動區(qū)域內周邊省份融入全球航空產業(yè)鏈。

“機場城市群也重構了城市區(qū)域功能，如北京順義航空城通過空港經濟區(qū)集聚航空制造、總部經濟，成為北京城市副中心重要發(fā)展引擎?！表n濤說。

“打破傳統(tǒng)航空樞紐以歐美為主導的分布格局”

“我國目前有四大世界級機場群，即京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝機場城市群，2024年，這四大世界級機場群旅客吞吐量合計達7.41億人次，占全國總量的50.7%?！表n濤介紹，其中，上海浦東、北京首都、廣州白云、成都天府四大樞紐機場旅客吞吐量均超1億人次，穩(wěn)居全球前列。成渝機場群增速最快（33.6%），突破10%的全國占比，成為“第四極”。

韓濤說，“這四大世界級機場群國際航線覆蓋全球主要經濟中心。近年來粵港澳大灣區(qū)、長三角、京津冀機場群持續(xù)加密中東、非洲等航線，成渝機場群不斷強化與東南亞、南亞的空中連接，已經形成‘空中絲綢之路’骨干網絡?！?/p>

一架東方航空C919客機正從上海虹橋機場起飛。中新社

根據上海海關的報告，2025年上半年，上海浦東國際機場進出境旅客同比增長23.44%，達1825.74萬人次，進出境航班11.6萬余架次，同比增長15.2%。上海虹橋機場上半年累計旅客吞吐量達到2461.2萬人次，累計同比增長4.8%，單月旅客吞吐量達407.7萬人次，同比增長5.1%。

在長三角地區(qū)，南京空港口岸出入境航班9793架次，較2024年同期增長6.87%和7.27%，此外，日韓、東南亞等國家和地區(qū)國際航線處于穩(wěn)步恢復與加密態(tài)勢。

《南京國際性綜合交通樞紐發(fā)展專項規(guī)劃（2024—2035年）》提出，到2035年南京將全面建成鏈接全球、輻射全國、區(qū)域共享的海陸空運輸網絡，成為要素集聚程度高、區(qū)域輻射能力強、具有全球影響力的國際性綜合交通樞紐城市。

根據航班管家提供給觀察者網的數據， 2025上半年杭州蕭山機場的旅客吞吐量為2437.9萬人次，增長率為4.6%。

數據顯示，今年1—3月，合肥機場累計完成旅客吞吐量311.5萬人次，同比增長2.7%；預計合肥機場暑運期間起降航班將達到2萬架次，日均約321架次，預計完成旅客吞吐量265萬人次，日均4.3萬人次，有望創(chuàng)歷史新高。

《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》提出，將加快打造成渝世界級機場群，為成渝地區(qū)形成有實力、有特色的雙城經濟圈提供有力支撐。

根據相關資料，今年上半年，成都雙流和成都天府兩座機場旅客吞吐量共計4350.4萬人次，同比增長2.9%，貨運吞吐量57.2萬噸，同比增長22.7%。今年以來，成都先后新開、恢復和加密直飛馬德里、巴黎、雅典、檳城、迪拜等國際定期客貨運航線，基本形成通達歐洲、美洲、大洋洲、非洲的洲際骨干航線網絡，實現亞洲主要航點全覆蓋。9月26日起，還將新開直飛印度尼西亞巴厘島航線，恢復直飛日本札幌航線等。

重慶江北國際機場今年上半年旅客吞吐量達105.98萬人次，同比增長36%。今年以來，新開或恢復直飛莫斯科、東京、古晉、高雄客運航線，加密直飛首爾、大阪、曼谷等客運航線，通達西雅圖、倫敦、莫斯科、悉尼、迪拜、東京、曼谷等城市，形成覆蓋北美、歐洲、大洋洲、中東、日韓及東南亞等主要城市的國際航線骨干網絡，該機場到今年底將擴容國際（地區(qū)）航線超40條。

“從全球視角來看，我國四大世界級機場群將打破傳統(tǒng)航空樞紐以歐美為主導的分布格局?！表n濤介紹，“上海浦東機場連續(xù)9年貨郵吞吐量全球第三，北京首都機場旅客吞吐量穩(wěn)居全球第二，而成都、重慶等西部樞紐通過‘空中絲綢之路’連接中亞、歐洲，形成‘東西雙向互濟’的航空通道。這種多中心化的網絡布局，將推動全球航空資源配置更加均衡，為發(fā)展中國家提供參與國際航空市場競爭的新機遇?！?/p>

韓濤表示，總體來講，中國機場城市群的崛起，以“多邊協作”推動航空業(yè)包容性增長，為世界提供了一種不同于西方中心主義的發(fā)展范式。未來，隨著中國世界級機場群進一步國際化，中國或將成為全球航空運輸規(guī)則的重要制定者。

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