作者 | 李大為 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

最近豪華中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

作為寶馬“新世代”戰(zhàn)略落地的首款車型，全新X3進(jìn)行了全面升級(jí)，這次是真的把壓箱底的技術(shù)都亮出來(lái)了。

全新X3長(zhǎng)軸距版將于9月5日全球首發(fā)，11月登陸歐洲市場(chǎng)，而中國(guó)用戶明年就能買(mǎi)到專屬加長(zhǎng)版iX3L。

續(xù)航900公里的黑科技

先說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的電動(dòng)版iX3。

以前開(kāi)電動(dòng)車，續(xù)航焦慮是繞不開(kāi)的坎，尤其是跑長(zhǎng)途，每隔一段路就得找充電樁，心里總沒(méi)底。

但這次全新iX3直接把CLTC續(xù)航干到了900公里，這個(gè)里程是什么概念？

從北京到上海全程大概1200公里，開(kāi)iX3的話中途充一次電就夠了，基本能滿足大多數(shù)人的日常出行和長(zhǎng)途需求。

更讓人驚喜的是快充速度，按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)，充電10分鐘就能補(bǔ)充350公里續(xù)航。

能有這樣的表現(xiàn)，離不開(kāi)寶馬自研的第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。

▲ 圖源：微博

這套系統(tǒng)讓電池能量密度提升了20%，同時(shí)能耗低到百公里15度電，比不少小型電動(dòng)車還省電。

而且寶馬在環(huán)保這塊也下了功夫，以前總有人說(shuō)電動(dòng)車雖然使用過(guò)程零排放；

但電池生產(chǎn)污染大，這次iX3電池里一半的關(guān)鍵金屬，比如鋰、鈷這些，都是回收來(lái)的。

車身大概三分之一的材料用的是再生資源，連座椅面料都是回收塑料瓶做的。

官方數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)這款車跑2萬(wàn)多公里，碳排放就比同級(jí)別的燃油車低了。

智能化一直是傳統(tǒng)豪華品牌的短板，以前總有人吐槽寶馬的車機(jī)不如新勢(shì)力反應(yīng)快、功能少。

但這次全新X3在智能系統(tǒng)上的升級(jí)確實(shí)讓人眼前一亮。

車?yán)锎钶d了四個(gè)集成式的智能控制系統(tǒng)，實(shí)際用起來(lái)感受很明顯。

動(dòng)力響應(yīng)也快了不少，開(kāi)山路的時(shí)候，打方向盤(pán)的瞬間動(dòng)力就跟上了，車身側(cè)傾控制得比老款好很多。

開(kāi)起來(lái)更精準(zhǔn)、更跟手了。

高階智駕功能也有提升，算力比老款暴漲了20倍，高速上開(kāi)輔助駕駛的時(shí)候更穩(wěn)了。

就拿自動(dòng)變道來(lái)說(shuō)，以前需要手動(dòng)撥轉(zhuǎn)向燈，現(xiàn)在只要看一眼后視鏡，車自己就能完成變道，對(duì)新手來(lái)說(shuō)很友好。

持續(xù)升級(jí)，內(nèi)飾拉滿

而且這車還能像手機(jī)一樣持續(xù)升級(jí)，以后通過(guò)OTA更新就能解鎖新功能，比如遠(yuǎn)程代客泊車之類的，不用換車也能用到新功能，這點(diǎn)確實(shí)挺方便。

空間一直是老款X3被吐槽的點(diǎn)，很多人覺(jué)得“原汁原味”的軸距后排不夠?qū)挸?，坐久了不舒服?/p>

這次寶馬明顯聽(tīng)取了中國(guó)用戶的意見(jiàn)，專門(mén)推出了長(zhǎng)軸距版iX3L，軸距加長(zhǎng)后，后排空間一下子就上來(lái)了。

1米85的人坐進(jìn)去，膝蓋離前排座椅還有一拳多的距離，再也不用蜷著腿了。

座椅靠背還能調(diào)角度，有10個(gè)檔位可以選，長(zhǎng)途坐車也能找到舒服的姿勢(shì)，這點(diǎn)必須給個(gè)好評(píng)。

后備箱空間也夠用，常規(guī)容積550升，周末帶家人出去玩，嬰兒車、行李箱、露營(yíng)裝備一股腦塞進(jìn)去都沒(méi)問(wèn)題。

后排座椅放倒后能擴(kuò)展到1600升，裝個(gè)自行車或者大尺寸的戶外裝備完全不在話下。

▲ 圖源：搜狐網(wǎng)

車頂?shù)男欣罴苣艹兄?5公斤，加裝個(gè)車頂箱，全家出游的裝備就都有地方放了，實(shí)用性拉滿。

內(nèi)飾終于擺脫了以前的“老干部風(fēng)”，12.3英寸的全液晶儀表和14.9英寸的懸浮中控屏連在一起。

晚上開(kāi)車的時(shí)候，64色氛圍燈一亮，配合哈曼卡頓音響，氛圍感直接拉滿。

水晶擋桿還是那個(gè)熟悉的設(shè)計(jì)，摸著順手，看著也高級(jí)。

座椅用的是合成皮包裹，前排帶加熱和通風(fēng)功能，主駕支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，連腿托都能調(diào)，長(zhǎng)途開(kāi)車也不容易累。

細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也很貼心，全車有四個(gè)Type-C接口，前排還有無(wú)線充電板，一家人出行再也不用為搶充電口打架了。

現(xiàn)在豪華中型SUV市場(chǎng)早就不是以前那個(gè)“閉著眼買(mǎi)大牌”的時(shí)代了，消費(fèi)者越來(lái)越懂車，要求也越來(lái)越高。

寶馬X3這次換代，算是把以前的短板都補(bǔ)上了。

SUV的頂流，性價(jià)比高

價(jià)格方面，這次寶馬是真的下了血本。

燃油版指導(dǎo)價(jià)39.96萬(wàn)起，現(xiàn)在終端直降5.98萬(wàn)，實(shí)際起售價(jià)不到34萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格在豪華中型SUV里算是很有誠(chéng)意了。

以前想買(mǎi)到2.0T高功率加四驅(qū)的xDrive30i版本，沒(méi)個(gè)五十萬(wàn)根本下不來(lái)，現(xiàn)在優(yōu)惠完45.5萬(wàn)就能拿下。

最香的是3.0T直六的xDrive40i，優(yōu)惠后52.6萬(wàn)就能到手。

要知道這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到直六動(dòng)力加全時(shí)四驅(qū)的純進(jìn)口SUV，直接把奔馳、奧迪的同級(jí)別車型比了下去，性價(jià)比確實(shí)很高。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，寶馬X3一直是豪華中型SUV的“頂流”。

2024年全年，X3賣出了110,280輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前三。

其中12月單月銷量11,952輛，同比增長(zhǎng)14.85%，在BBA三強(qiáng)里增速最快。

雖然2025年上半年銷量暫時(shí)落后于奔馳GLC和奧迪Q5L，但隨著全新車型的上市，不少人都看好它的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)快速回升。

從整個(gè)寶馬集團(tuán)來(lái)看，2024年以245.08萬(wàn)輛的全球銷量蟬聯(lián)豪華品牌第一。

▲ 圖源：微博

雖然同比微降4%，但純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)13.5%，占總銷量的17.4%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的效果已經(jīng)顯現(xiàn)。

其中iX3在2025年3月合資新能源中型SUV銷量中以1,697輛位列榜首，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)寶馬電動(dòng)車的認(rèn)可度在不斷提高。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的本土化策略也很成功。

2024年寶馬在華電動(dòng)車銷量占比提升至22%，遠(yuǎn)超奧迪的12%和奔馳的15%。

更值得關(guān)注的是，寶馬在可持續(xù)發(fā)展上的投入。

沈陽(yáng)工廠采用中深層地?zé)崮芗夹g(shù)，每年能減少碳排放1.8萬(wàn)噸，生產(chǎn)用水循環(huán)利用率達(dá)到95%，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)就開(kāi)始注重環(huán)保。

這種“從礦石到車輪”的全周期環(huán)保理念，讓iX3的全生命周期碳足跡比上一代降低40%。

對(duì)于越來(lái)越注重可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種綠色豪華的定位，可能比單純的配置堆砌更有吸引力。

以前50萬(wàn)級(jí)才有的直六動(dòng)力、全時(shí)四驅(qū)，現(xiàn)在40萬(wàn)左右就能到手，這種內(nèi)卷其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，能花更少的錢(qián)買(mǎi)到更劃算的車。

續(xù)航焦慮解決了，空間短板補(bǔ)上了，智能配置跟上了，價(jià)格還這么有誠(chéng)意。

對(duì)于預(yù)算40萬(wàn)上下，想兼顧日常通勤和周末撒野的人來(lái)說(shuō)，這款車確實(shí)很難讓人拒絕。

隨著全新X3的上市，豪華中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但最終受益的還是消費(fèi)者。

能花合理的價(jià)格，買(mǎi)到一輛既有品牌影響力，又有操控樂(lè)趣，空間和智能還都在線的SUV，確實(shí)不容易。

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