（關(guān)鍵詞：205度電池、1704km、刷新Lucid Air記錄、7天）

在電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)航里程一直是備受關(guān)注的性能指標(biāo)之一。近日，雪佛蘭索羅德（參數(shù)丨圖片）EV純電動(dòng)皮卡刷新了續(xù)航記錄，一次充電，就跑了1059.2英里，約1704公里，此前的紀(jì)錄由豪華電動(dòng)轎車Lucid Air保持，為1206公里，但只維持了不到一個(gè)月，就被這臺(tái)全尺寸皮卡超越。一臺(tái)皮卡如何打破記錄？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

如何打破記錄？

這場(chǎng)測(cè)試并不是一場(chǎng)高速公路沖刺，更像是一場(chǎng)耐力賽馬拉松。由通用汽車密歇根工程團(tuán)隊(duì)發(fā)起，40名工程師接力駕駛這臺(tái)量產(chǎn)版Silverado EV Work Truck版本，在公司米爾福德試車場(chǎng)和底特律貝爾島附近公共道路上，以32-40km/h的速度持續(xù)行駛，整整七天才完成。

雖然車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和電池軟件并未進(jìn)行任何修改，但工程師們通過(guò)一系列細(xì)節(jié)優(yōu)化，減少能耗，雪佛蘭官方公布了改裝清單：

首先降低雨刷位置，減小正面空氣擾動(dòng)，降低風(fēng)阻系數(shù)；其次提高輪胎氣壓，達(dá)到輪胎的上限，減少輪胎與地面接觸時(shí)的形變，降低滾動(dòng)阻力；接著移除備胎減輕重量，哪怕是幾十公斤，在低功率長(zhǎng)途駕駛中也能帶來(lái)提升，同時(shí)工程師優(yōu)化四輪定位，減少行駛時(shí)輪胎的橫向滑動(dòng)損耗；當(dāng)然風(fēng)阻也是關(guān)鍵，車輛安裝貨箱蓋，減少車尾渦流，讓氣流更順暢，行車過(guò)程中也沒(méi)有開啟空調(diào)和暖風(fēng)。

值得注意的是，這臺(tái)皮卡的電池本就相當(dāng)龐大，容量達(dá)到205度，這是常見(jiàn)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的一倍。美國(guó)EPA的官方綜合續(xù)航為793公里，EPA作為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，更接近真實(shí)里程，但雪佛蘭通過(guò)慢速行駛，將續(xù)航延長(zhǎng)了一倍以上。

低速為何能延長(zhǎng)續(xù)航？

很多人看到這個(gè)紀(jì)錄時(shí)，第一反應(yīng)可能是：“龜速行駛真的能讓續(xù)航翻倍嗎？”，答案是肯定的，但背后的原因不僅僅是慢，而是與空氣動(dòng)力學(xué)、滾動(dòng)阻力和能量損耗規(guī)律密切相關(guān)。

車輛行駛時(shí)，空氣阻力是影響高速能耗的主要因素之一，其計(jì)算公式是：空氣阻力＝1/2空氣密度×風(fēng)阻系數(shù)×迎風(fēng)面積×車速2

空氣密度大約為1.2 kg/m3，索羅德EV皮卡的風(fēng)阻系數(shù)在0.45左右，全尺寸皮卡迎風(fēng)面積大，約3.0 m2，車速的單位是m/s。可以看出，風(fēng)阻力與車速平方成正比，但功率消耗則與車速立方成正比，因?yàn)楣β?力×速度：

這意味著，如果你把車速?gòu)?00 km/h降低到40 km/h，風(fēng)阻功率會(huì)減少到40/100的三次方，也就是0.064，即6.4%，這說(shuō)明速度下降后，風(fēng)阻功率明顯下降。

除了風(fēng)阻，車輛行駛時(shí)還要克服滾動(dòng)阻力，輪胎與地面的接觸會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力，滾動(dòng)阻力系數(shù)與輪胎壓力、材質(zhì)有關(guān)。索羅德EV WT的整備質(zhì)量接近4噸，即使提高胎壓，也有明顯阻力存在。滾動(dòng)阻力與速度幾乎無(wú)關(guān)，因此在低速時(shí)，它反而成了主要的能耗來(lái)源。

電機(jī)本身的能耗方面，在低速低負(fù)載下，電機(jī)效率通常較高，且電池在溫度適宜時(shí)損耗更小。在高速狀態(tài)下，電機(jī)為克服風(fēng)阻需要輸出更高功率，效率下降，同時(shí)電池輸出電流增加，內(nèi)阻發(fā)熱也會(huì)提升能耗。

從三個(gè)角度來(lái)看，在不同速度下，影響電動(dòng)車能耗的主要是空氣阻力，假設(shè)索羅德EV在100 km/h時(shí)的能耗為百公里30度，那么在40 km/h的低速巡航下，由于風(fēng)阻功率只有6.4%，整體能耗可能降到百公里10-12度。這意味著205度的電池，高速只能跑680公里，而低速能跑1700公里，與實(shí)測(cè)紀(jì)錄接近。差距超過(guò)2.5倍，這也是破紀(jì)錄的秘訣。

選車偵探觀點(diǎn)：索羅德EV打破記錄，靠的不僅僅是超過(guò)200度的大電池，還有慢悠悠的速度，這個(gè)測(cè)試直觀地告訴我們，在電動(dòng)車上，速度就是能耗的放大器。低速行駛時(shí)，風(fēng)阻的影響急劇下降，當(dāng)然，這種續(xù)航方式在現(xiàn)實(shí)生活中并不實(shí)用，平均40km/h只有在市區(qū)堵車時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)。這也從側(cè)面反應(yīng)出電動(dòng)車標(biāo)定續(xù)航和真實(shí)續(xù)航為何有明顯的差距，大家覺(jué)得這樣的記錄有意義嗎？歡迎討論。