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增程車(chē)多起來(lái)了，路面上、廣告里，新牌子、老字號(hào)全都一股腦兒擠進(jìn)來(lái)。理想、問(wèn)界、零跑等新勢(shì)力玩得風(fēng)生水起，連奇瑞、大眾等傳統(tǒng)大廠(chǎng)也紛紛下場(chǎng)布局，這條賽道肉眼可見(jiàn)地變得擁擠而熱鬧。
上汽通用旗下別克品牌也在8月7日正式發(fā)布“真龍”增程系統(tǒng)。說(shuō)到增程，上汽通用是最早將增程導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的企業(yè)。2007年，通用汽車(chē)研發(fā)真正意義上的第一代增程式汽車(chē)——雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)（參數(shù)丨圖片）），并于2011年引入國(guó)內(nèi)。
如今，這位增程的發(fā)明者帶著全新的“真龍”增程系統(tǒng)高調(diào)登場(chǎng)，架勢(shì)不小，喊的是“再次定義增程”，意圖重塑市場(chǎng)格局與用戶(hù)體驗(yàn)。而承載這一技術(shù)突破的先鋒，便是別克全新旗艦新能源智能豪華轎車(chē)至境L7。至境L7作為別克全面擁抱電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的旗艦之作，“真龍”增程系統(tǒng)無(wú)疑是其征戰(zhàn)沙場(chǎng)的“核心武器”，是別克在新能源技術(shù)路線(xiàn)上精準(zhǔn)洞察用戶(hù)需求后的又一次“亮劍”。
l別克“真龍”，滿(mǎn)電虧電一條龍
雖說(shuō)近年來(lái)，增程車(chē)型憑借綜合續(xù)航長(zhǎng)、無(wú)充電焦慮、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，在高端車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，然而增程市場(chǎng)的繁榮之下，用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)卻并非一片坦途，開(kāi)過(guò)的人尤其是深度使用過(guò)的車(chē)主，或多或少會(huì)遇到一些“糟心”時(shí)刻。
增程技術(shù)發(fā)展至今，行業(yè)痛點(diǎn)逐漸凸顯：虧電時(shí)動(dòng)力斷崖式下跌、純電續(xù)航難以滿(mǎn)足日常通勤需求、電池在高頻充放下壽命衰減過(guò)快、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)與噪音破壞駕乘體驗(yàn)......這些問(wèn)題不大不小，但就像鞋里的沙子，走著走著就硌腳。
面對(duì)這些行業(yè)普遍存在的難題，別克的“真龍”增程系統(tǒng)，顯然是有備而來(lái)。它的核心目標(biāo)，就是打造一種“滿(mǎn)電虧電一條龍，虧電無(wú)感知的千里‘真’電感體驗(yàn)”，進(jìn)而重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)虧電下動(dòng)力孱弱、駕駛體驗(yàn)下降這一痛點(diǎn)，別克“真龍”增程系統(tǒng)以頂級(jí)硬件為“滿(mǎn)電虧電一條龍”表現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)支撐，比如其行業(yè)最大功率的增程單電驅(qū)，能輸出252kW的最大功率，滿(mǎn)電狀態(tài)下零百加速僅需5.9秒；比如奧特能2.0增混專(zhuān)用高性能電池，在滿(mǎn)電狀態(tài)下支持高達(dá) 315kW / 9C 倍率的放電能力，虧電狀態(tài)下也能提供 260kW / 7.8C 倍率的強(qiáng)勁輸出，完全覆蓋驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率需求......在如此頂級(jí)硬件的助力下，別克至境L7虧電狀態(tài)下的零百公里加速和高速超車(chē)時(shí)間差異均小于0.1s，完美詮釋了“滿(mǎn)電虧電性能如一”。
針對(duì)增程車(chē)主最常抱怨的“發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的抖動(dòng)與噪音”這一痛點(diǎn)，別克至境L7搭載的“真龍”增程采用了Silentium靜驅(qū)技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)噪音進(jìn)行了全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲小于0.5dB，真正實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)虧電靜謐如一，要知道目前行業(yè)內(nèi)主流增程車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音達(dá)到2dB。
針對(duì)目前行業(yè)純電續(xù)航難以滿(mǎn)足日常通勤需求這一痛點(diǎn)，搭載“真龍”增程系統(tǒng)的至境L7也解決了。至境L7不僅擁有同級(jí)最長(zhǎng)的302km純電續(xù)航，城區(qū)通勤一周一充，讓用戶(hù)告別頻繁補(bǔ)能，更帶來(lái)0.5L的百公里綜合油耗，讓日常通勤幾乎不用油，經(jīng)濟(jì)性堪比電車(chē)。
針對(duì)用戶(hù)對(duì)增程電池高頻充放造成壽命衰減與安全擔(dān)憂(yōu)，“真龍”增程系統(tǒng)的奧特能2.0增混電池可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航64萬(wàn)公里低衰減，是行業(yè)最長(zhǎng)壽的增程電池。按照平均年行駛里程1.5萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，至境L7純電續(xù)航可行駛43年低衰減！
總而言之，別克“真龍”增程系統(tǒng)帶來(lái)的核心體驗(yàn)升級(jí)就是：超長(zhǎng)續(xù)航讓你跑得遠(yuǎn)，超低油耗讓你用得省，動(dòng)力始終在線(xiàn)開(kāi)得爽，發(fā)動(dòng)機(jī)介入無(wú)感坐得靜。它試圖從根本上解決當(dāng)前增程技術(shù)的核心痛點(diǎn)，將“電感”體驗(yàn)貫穿始終，實(shí)現(xiàn)“滿(mǎn)電虧電一條龍”。
l別克“真龍”，不止于技術(shù)
“真龍”增程系統(tǒng)的發(fā)布，對(duì)別克而言，其意義遠(yuǎn)不止于推出一套新的動(dòng)力總成那么簡(jiǎn)單。它是別克面向未來(lái)打造的“逍遙”架構(gòu)“動(dòng)力域”下的重要組成部分?！板羞b”架構(gòu)是別克電氣化轉(zhuǎn)型的基石，強(qiáng)調(diào)模塊化、高集成度和智能化?！罢纨垺痹龀滔到y(tǒng)的加入，極大豐富了“逍遙”架構(gòu)在動(dòng)力形式上的多樣性。
更重要的是，“真龍”增程系統(tǒng)是別克在新能源技術(shù)路線(xiàn)上精準(zhǔn)洞察用戶(hù)需求后的又一次“亮劍”?；叵?024年，別克的“真龍”插混技術(shù)憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性，已經(jīng)在市場(chǎng)上贏得了不錯(cuò)的口碑和認(rèn)可。此次推出的“真龍”增程系統(tǒng)，是別克針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)、不同用戶(hù)使用習(xí)慣，在多元化新能源驅(qū)動(dòng)形式上的重要補(bǔ)充和完善，它展示了別克在混動(dòng)和增程兩條技術(shù)路線(xiàn)上都具備了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和落地能力。
而馱著“真龍”的至境L7，能否攪動(dòng)風(fēng)云呢？“真龍”增程系統(tǒng)，無(wú)疑是至境L7征服沙場(chǎng)的武器，其在解決用戶(hù)痛點(diǎn)上展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，將成為其對(duì)抗理想、問(wèn)界等已在增程市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的對(duì)手的關(guān)鍵差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
別克發(fā)布“真龍”增程系統(tǒng)，目標(biāo)很明確：增程光解決“能跑”不行，得解決“跑得舒服”。畢竟用戶(hù)最關(guān)心的，不是技術(shù)名詞有多酷炫，而是“開(kāi)起來(lái)怎么樣”、“用起來(lái)省不省心”。如果至境L7能真正兌現(xiàn)“真龍”系統(tǒng)所承諾的“滿(mǎn)電虧電一條龍”，那將重新定義新能源時(shí)代的豪華轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)
“真龍”騰躍，其勢(shì)已成。在增程技術(shù)從“可用”邁向“好用”乃至“無(wú)感”的進(jìn)化之路上，別克以深厚的技術(shù)積淀與用戶(hù)洞察，給出了自己的答案。
當(dāng)然，“真龍”能否如其名，真正騰飛于競(jìng)爭(zhēng)激烈的增程市場(chǎng)？別克至境L7能不能憑借此“利器”打開(kāi)新局面？答案最終要交給每一位實(shí)際體驗(yàn)過(guò)“真電感”的用戶(hù)來(lái)書(shū)寫(xiě)。但可以肯定的是，別克這次確實(shí)朝著用戶(hù)“最痛”的點(diǎn)，狠狠地“捅”了下去。
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