要說武漢軌道交通中哪條線路最繁忙，我想大家肯定會(huì)異口同聲的回答是2號(hào)線，因?yàn)?號(hào)線線路長，站點(diǎn)多達(dá)38個(gè)，經(jīng)過洪山區(qū)、東湖高新區(qū)、武昌區(qū)、江漢區(qū)等中心城區(qū)，沿途又連接了光谷廣場(chǎng)、江漢路等重要商圈

更重要的是經(jīng)過了人口密集的光谷，上班族、學(xué)生，做生意的，每日人流交織，自然就繁忙起來了，那么要說哪條軌道交通線路名氣最大？討論最廣，那恐怕當(dāng)屬9號(hào)線，為什么呢？

因?yàn)槲錆h軌道交通1-10號(hào)線，除了9號(hào)線，其它線路絕大部分已經(jīng)建成并投入運(yùn)營，甚至有的線路還修了延長線，比如2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線，并且現(xiàn)在已經(jīng)在建的也大都是是10號(hào)線開外了

比如11號(hào)線四期，12號(hào)線，正在制定中的第五期大概率也可能是10號(hào)線以上的線路，第二個(gè)原因則是，武漢軌道交通9號(hào)線也算得上是一條熱門線路

因?yàn)楦鶕?jù)《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014‐2020年)》，9號(hào)線一期的起點(diǎn)是洪山區(qū)魯磨路中國地質(zhì)大學(xué)，終點(diǎn)站是江夏區(qū)的五里界，線路全長20.2km，設(shè)站13座，而這中間可能會(huì)經(jīng)過的區(qū)域有魯磨路、民族大道、雄楚大道，以及江夏區(qū)廟山，設(shè)置的站點(diǎn)可能有，中國地質(zhì)大學(xué)、光谷廣場(chǎng)、中南民族大學(xué)等站點(diǎn)，都算得上是人流量大、相對(duì)比較繁華的區(qū)域！

線路僅供參考，以官方發(fā)布為準(zhǔn)

第三個(gè)原因，9號(hào)線被提及的時(shí)間，可能與2號(hào)線相差不了太多，后續(xù)在申報(bào)第三輪、第四輪軌道交通規(guī)劃時(shí)，也多被網(wǎng)友提及，但是幾乎成了“陪跑”，經(jīng)過光谷廣場(chǎng)的2號(hào)線、11號(hào)線都建起來了，雖然光谷交通擁堵現(xiàn)象得到了一定的改善

但是節(jié)假日以及上下班高峰期仍然比較擁擠，而9號(hào)線如果獲批修建，或許能夠徹底改變擁堵現(xiàn)象，再說當(dāng)初光谷軌道交通綜合體計(jì)劃也是2號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線，三條線在此交匯，然后借助客流來發(fā)展商業(yè)！

那么為什么沒有最終納入計(jì)劃申報(bào)，或者沒有獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)呢？根據(jù)相關(guān)人士分析以及網(wǎng)友的猜測(cè)，可能主要的原因還是有以下幾點(diǎn)，其一，當(dāng)初2號(hào)線修建起來的時(shí)候，還能夠適應(yīng)之前的客流或者說出行需求，因此沒有那么著急修建新的線路

只是近年來，武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，光谷區(qū)域常住人口增長較快，后來，2號(hào)線又陸續(xù)修建了延長線，其二，修建地鐵成本比較高，之前規(guī)劃的9號(hào)線沿線很多小區(qū)已經(jīng)建成，部分區(qū)域還處在市中心，拆遷成本可能也會(huì)比較高，這也是需要考慮的，當(dāng)然可能也還有一些其它的客觀原因！

那么針對(duì)以上問題，網(wǎng)友也紛紛發(fā)表了自己的看法，還是希望9號(hào)線能夠納入第五期，盡快獲批開建！

1、談到建設(shè)成本問題，有網(wǎng)友建議以輕軌加上地鐵的建設(shè)模式來盡量節(jié)省建設(shè)成本，假設(shè)還是按照《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2014‐2020年)》這個(gè)線路版本，經(jīng)過中心城區(qū)的中國地質(zhì)大學(xué)、光谷廣場(chǎng)、中南民族大學(xué)等區(qū)域可以采取走地下的線路，也就是地鐵

而出了中心城區(qū)，達(dá)到江夏的區(qū)域，比如廟山、五里界等，在保證安全的前提下，可以盡量架設(shè)高架，以輕軌的方式建設(shè)，輕軌建設(shè)成本大概是地鐵一半左右，這樣可以最大程度節(jié)約成本

2、根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置的站點(diǎn)可以酌情做適當(dāng)調(diào)整，乘坐地鐵的還是中心城區(qū)的人比較多，郊區(qū)的相對(duì)要少，因此在規(guī)劃線路經(jīng)過郊區(qū)時(shí)，可以適當(dāng)減少一些人流量比較少的站點(diǎn)，這樣地鐵速度相對(duì)還能快一點(diǎn)，同時(shí)還能節(jié)省一定的成本，也是有一定道理！

3、乘坐地鐵主要還是早高峰和晚高峰，這兩個(gè)時(shí)段客流量大，其它時(shí)間，尤其是夜間8點(diǎn)以后，很多線路乘客都比較少，因此，可以適當(dāng)提前收班時(shí)間，比如說10：00，周末如果客流量大，收班時(shí)間又可以適當(dāng)往后靠一點(diǎn)，靈活調(diào)整，也可以一定程度節(jié)約成本！

當(dāng)然這還需要各方努力，尤其是地鐵沿線區(qū)域，對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！