近日，股份公司裝配式軌頂風道、預制鋼彈簧浮置道床板兩項創(chuàng)新成果在10號線一期工程成功投用。這標志著武漢地鐵在軌道交通工程建設產(chǎn)業(yè)升級中取得新進展，為行業(yè)推廣智能與綠色建造技術積累重要實踐經(jīng)驗。

在10號線一期萬家咀站軌行區(qū)，裝配式軌頂風道的施工已完成50%進度。這些風道由每段3.3米寬、2米長的預制模塊拼裝而成，如同“搭積木”般高效。武漢地鐵綠創(chuàng)建筑公司綜合維?；刎撠熑藙⒅怯陆榻B，相較于傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑混凝土模式，裝配式技術徹底解決了軌頂風道“二次施工”的行業(yè)難題。過去，現(xiàn)場澆筑受空間狹小、模板支架復雜等限制，作業(yè)難度大且工期長；如今工廠預制的模塊通過機械快速安裝，實現(xiàn)免模板、免腳手架施工，工期縮短且質(zhì)量更穩(wěn)定。同時，標準化生產(chǎn)讓軌頂風道重量減輕40%，既提升安全性，又節(jié)約制作成本。

8月7日，武漢地鐵新港線一期萬家咀站，劉智勇和同事查看隧道施工情況。

施工單位負責人表示，傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑需模板工、鋼筋工、架子工、混凝土澆筑工四個專業(yè)30多名工人耗時20多天，而裝配式安裝僅需7名工人7天即可完成。“這項工作從體力密集型轉(zhuǎn)向技術型，在炎熱天氣里，工人的勞動強度明顯降低?！?/p>

另一項創(chuàng)新成果——預制鋼彈簧浮置道床板，則應用于萬家咀站至白玉山站區(qū)間隧道。劉智勇介紹，這種道床采用工廠化生產(chǎn)、機械化安裝，表面刻有編號，每塊型號都有記錄，結構質(zhì)量和精度遠超現(xiàn)澆軌道。其不僅能提升減震效果、節(jié)約工期，還能減少運營期的養(yǎng)護工作量。

來源 | 新華社