定焦One（dingjiaoone）原創(chuàng)

作者 | 金玙璠

編輯 | 魏佳

7天，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，可能連一個(gè)決策都沒出來，理想汽車卻根據(jù)“98%的i8用戶選擇了中高配版本”這個(gè)關(guān)鍵信號(hào)，完成了一次產(chǎn)品策略的徹底調(diào)整。

8月5日，理想i8宣布取消Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，統(tǒng)一為一個(gè)價(jià)格（售價(jià)33.98萬元）、一個(gè)配置。這次被網(wǎng)友稱為“這個(gè)價(jià)格值了”、“有下單沖動(dòng)”的調(diào)整，背后到底藏著什么邏輯？

快速調(diào)價(jià)，意在30萬級(jí)純電SUV市場

“我們陷入慣性思維了?！崩钕朐谖⒉┥系倪@句話，看起來像是自我檢討，但在不少行業(yè)人士看來，這恰恰展現(xiàn)了理想汽車最核心的競爭優(yōu)勢——快速試錯(cuò)和迭代的能力。

對(duì)比一下就知道這種“快”的價(jià)值。傳統(tǒng)車企即便是配置調(diào)整，也要經(jīng)過層層審批，動(dòng)輒數(shù)月。而理想汽車能在一周內(nèi)完成產(chǎn)品策略的徹底調(diào)整，在當(dāng)下這個(gè)變化比計(jì)劃快的時(shí)代，這確實(shí)是一種稀缺能力。

但這次調(diào)整的意義遠(yuǎn)不止于此，數(shù)據(jù)背后，理想汽車看到的是一個(gè)更大的機(jī)會(huì)——30萬到40萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，是純電SUV市場最后的藍(lán)海。

翻開今年1-6月的銷量榜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：在30-40萬純電車型中，Model Y以43917臺(tái)的成績一騎絕塵，但排在第二的智界R7只有20979臺(tái)，差距懸殊。更讓人意外的是，除了Model Y，這個(gè)價(jià)格區(qū)間沒有一款產(chǎn)品月銷能穩(wěn)定超過4000臺(tái)。

絕大多數(shù)玩家都在20萬以下的紅海里廝殺，卻沒人真正搞明白一個(gè)問題：愿意花30多萬買純電SUV的用戶，到底想要什么？

試想，如果i8月銷能超過4000臺(tái)，就已經(jīng)超過了市面上大多數(shù)30-40萬之間的純電產(chǎn)品；如果能達(dá)到7000臺(tái)，那就是創(chuàng)造中國汽車行業(yè)的新紀(jì)錄。這個(gè)目標(biāo)聽起來很激進(jìn)，但并非不可能。

理想汽車其實(shí)已經(jīng)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間證明了自己的實(shí)力。如果把視野放寬到整個(gè)30-40萬SUV市場（不分能源形式），理想汽車已經(jīng)是銷量冠軍。今年上半年，理想汽車在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷量達(dá)到65940臺(tái)，超過了奔馳（63032臺(tái)）、特斯拉（43917臺(tái)）、奧迪（31053臺(tái)）和寶馬（23588臺(tái)）。

這說明理想已經(jīng)在30-40萬SUV市場建立了品牌勢能，用戶知道這個(gè)價(jià)位的理想車意味著什么?，F(xiàn)在的問題是，這種勢能能否平移到純電市場？

“聽勸版”i8背后的誠意

純電市場的游戲規(guī)則完全不同，特斯拉用Model Y證明了什么叫降維打擊，理想要想分一杯羹，必須拿出足夠的誠意。

而“聽勸版”i8的策略，恰恰體現(xiàn)了這種誠意——既然用戶不想做選擇題，那就直接給標(biāo)準(zhǔn)答案。33.98萬元，標(biāo)配即頂配。

這個(gè)邏輯其實(shí)很簡單：從絕大多數(shù)用戶選購i8中高版本來看，愿意花30多萬買純電SUV的用戶，他們的需求和20萬用戶完全不同。他們要的不是便宜，而是希望獲得更全面的體驗(yàn)。理想i8恰恰抓住了這個(gè)變化。

拿Model Y來說，同樣的價(jià)格能買到什么？基礎(chǔ)版本，沒有冰箱，沒有按摩座椅，連個(gè)像樣的音響都要加錢。但理想i8呢？冰箱、沙發(fā)、鉑金音響、VLA司機(jī)大模型、5C快充技術(shù)都標(biāo)配，加1萬還能配上彩電。

具體來看，調(diào)整后的i8在三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一：

智能化方面，原本分為AD Max和AD Pro兩套系統(tǒng)，現(xiàn)在全系標(biāo)配AD Max系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS。更重要的是，VLA司機(jī)大模型將在i8上首發(fā)搭載，你動(dòng)動(dòng)嘴就能指揮它，相當(dāng)于多了位“司機(jī)”。

續(xù)航和充電方面，原本有90.1kWh、670公里續(xù)航和97.8kWh、720公里續(xù)航兩個(gè)版本，現(xiàn)在統(tǒng)一配備720公里續(xù)航的電池包，配合5C快充技術(shù)，做到充電10分鐘就能增加500公里續(xù)航。

最后，舒適性配置方面，車載冰箱、零重力座椅、遮陽簾、雙側(cè)小桌板、價(jià)值1萬元的鉑金音響系統(tǒng)，全部標(biāo)配。至于“大彩電（后艙娛樂屏套裝）”，理想則設(shè)為選配項(xiàng)，讓用戶可以根據(jù)需要選擇。

有消費(fèi)者算了一筆賬：這次調(diào)整，用戶實(shí)際得到的價(jià)值提升大概在2萬元左右。更重要的是，決策變簡單了，不用再糾結(jié)選哪個(gè)版本。

這種策略，讓人想起了理想ONE。那款車奠定了理想汽車從0到1的基礎(chǔ)，用“全系統(tǒng)一標(biāo)配”的產(chǎn)品邏輯，讓用戶覺得“這個(gè)價(jià)格值了”，在增程市場殺出了一條血路。

現(xiàn)在在30-40萬純電SUV這片藍(lán)海中，理想想用自己最擅長的方式——“標(biāo)配即頂配”的邏輯復(fù)制這種成功。這個(gè)策略是否會(huì)成功？答案可能要等到幾個(gè)月后才能揭曉。

不過，理想的贏面還是很大的。畢竟，在這片藍(lán)海中，誰能率先建立起用戶認(rèn)知，誰就能占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。理想i8的“聽勸版”調(diào)整，或許正是這場藍(lán)海突圍戰(zhàn)的開始。