秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i最強(qiáng)的對(duì)手來了。

8月8日，吉利銀河A7 EM-i正式上市。新車推出了7款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間8.98-12.58萬元，限時(shí)先享價(jià)8.18-11.78萬元。

從版型數(shù)量看，這次銀河A7比秦L DM-i多了2款選擇；從核心數(shù)據(jù)看，如虧電油耗、純電續(xù)航、尺寸以及動(dòng)力性能，銀河A7都比秦L略強(qiáng)；再從定價(jià)策略來看，銀河A7最便宜和最貴的版本，均比秦L DM-i低，分別便宜1.8萬和2.2萬。

很明顯，銀河A7面對(duì)秦L，競爭策略就是高產(chǎn)品力+更低的價(jià)格。那么，既然虧電油耗都在2L級(jí)，吉利和比亞迪的10萬級(jí)家轎，誰更值得買呢？

吉利銀河A7有什么看點(diǎn)？

首先從定位看，銀河A7是一款填補(bǔ)銀河L6（A級(jí)插混）和星耀8（C級(jí)插混）之間，B級(jí)插混家轎空白的產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的是追求空間、智能和節(jié)能的家庭群體，所以，這也是新車定價(jià)略會(huì)高于銀河L6，低于星耀8的原因之一。

再從整車架構(gòu)看，新車基于吉利GEA平臺(tái)打造，基于該架構(gòu)，新車有三個(gè)核心特點(diǎn)：

一，使用了電池底盤一體化布局CTC技術(shù)，在保證車身剛性的同時(shí)，能夠減少電池包對(duì)座艙空間豎向的侵占，從而提高空間利用率。

二，搭載了雷神AI電混2.0系統(tǒng)，代號(hào)BHE15-BFN的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率47.26%，最大功率82kW，要知道，同排量的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也才81kW，同時(shí)較秦L使用的那臺(tái)BYD472QC發(fā)動(dòng)機(jī)大了8kW，所以即便沒有能放大扭矩進(jìn)行調(diào)速的多擋變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)直驅(qū)后的加速度表現(xiàn)，應(yīng)對(duì)超車或急加速也綽綽有余。

值得一提的是，除了硬件層面之外，這套架構(gòu)和此次的新車，還配備了“AI云動(dòng)力”。簡單理解，該系統(tǒng)其實(shí)就是一套智能化能耗管理系統(tǒng)，可以針對(duì)動(dòng)力單元做預(yù)測性的管理，比如能夠通過外界溫度、路況等環(huán)境，主動(dòng)調(diào)整油電動(dòng)力分配策略，也可以針對(duì)不同工況場景，預(yù)判動(dòng)力需求。

舉個(gè)例子，當(dāng)傳感器檢測到即將駛?cè)肷掀侣范螘r(shí)，油電分配策略會(huì)基于電池剩余電量的基礎(chǔ)上，智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入直驅(qū)，或需要電機(jī)輸出多大功率，底層邏輯就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)最大化效果。

三，有智能化配置。其中，智能座艙繼續(xù)搭載FlymeAuto系統(tǒng)，這套座艙的功能大家已經(jīng)非常熟悉了，可以支持HiCar、Flymelink等手車互聯(lián)系統(tǒng)，CarPlay在OTA后也會(huì)加入。在智駕部分，新車搭載了千里浩瀚H3系統(tǒng)，感知硬件采用了11V3R12U，智駕芯片采用算力128TOPS的地平線J6M，除了支持高速領(lǐng)航輔助之外，支持不同車位種類的自主泊車。

簡單總結(jié)，銀河A7的核心看點(diǎn)，是主打節(jié)能，有高效空間，在座艙和輔助駕駛功能上，有一定的智能化體驗(yàn)。那細(xì)分到車型和配置層面上，新車和秦L DM-i相比，誰更全面？

銀河A7和秦L，孰優(yōu)孰劣？

根據(jù)前期銀河A7的終端情況來看，關(guān)注度較高的是150KM 星艦版，而按照同指導(dǎo)價(jià)區(qū)間的原則，我們選取指導(dǎo)價(jià)12.98萬的秦L DM-i 120KM超越型與新車進(jìn)行對(duì)比。

既然是面向家庭用戶的B級(jí)家轎，空間自然還是值得對(duì)比的。

通過上圖各項(xiàng)詳細(xì)對(duì)比，可以看到除了兩款車的車高均為1495mm之外，銀河A7在車身長度、車身寬度和軸距尺寸上，都比秦L DM-i更大，分別多了88mm、5mm和55mm，這意味著，軸長比有優(yōu)勢的銀河A7，乘員艙的空間表現(xiàn)會(huì)比秦L更寬敞，這也是其副駕靠背，可以180度放平的原因之一。

雖然兩臺(tái)車都是P1+P3主打經(jīng)濟(jì)性的插混架構(gòu)，但銀河A7通過使用更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)，同時(shí)在輕量化方面實(shí)現(xiàn)了比秦L DM少40kg自重，所以不論是發(fā)動(dòng)機(jī)純直驅(qū)的工況，還是協(xié)同電機(jī)并聯(lián)的動(dòng)力場景，銀河A7的馬力推重比較秦L更大，這就意味著，銀河A7的加速度性能會(huì)更占優(yōu)勢，所以，這又是新車在使用胎寬和輪圈更大的235/45 R19輪胎（秦L DM-i 120KM卓越型輪胎規(guī)格為225/50 R18）基礎(chǔ)上，極速還能到190km/h的又一個(gè)底層原因。

再來看能耗表現(xiàn)。按照官方公布的數(shù)據(jù)，銀河A7 EM-i 150KM星艦版搭載18.4kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航在150km，百公里虧電油耗在2.8L，新車的油箱容積為60升，綜合續(xù)航理論可以達(dá)到2100km。

再看秦LDM-i智駕版 120KM超越型，電池包容量小2.53kWh，CLTC純電續(xù)航少30km，油箱容積比銀河A7大5L，WLTC工況的虧電油耗最低為3.98L。整體來看，銀河A7通過采用稍大容量的電池包，在能量策略上明顯是更偏純電驅(qū)動(dòng)的，不過，近期比亞迪也針對(duì)AI能耗管理進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，秦L DM-i在OTA之后，實(shí)測百公里虧電油耗基本能控制在3L以內(nèi)，所以節(jié)能同樣是秦L的一大絕對(duì)競爭力。

可以說，吉利和比亞迪，目前都在能耗管理維度通過AI做了技術(shù)優(yōu)化，不過二者在發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)性能的選擇不同，比亞迪采用的是弱化發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的邏輯，盡可能壓榨能量管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，吉利的整車AI邏輯更像是基于全域考慮的，畢竟，車身外部的數(shù)據(jù)傳感器，不單是采集路況信息服務(wù)于動(dòng)力調(diào)配，通過導(dǎo)航等其他維度的信息數(shù)據(jù)，也能介入整個(gè)動(dòng)力管理體系，所以理論上講，在同等測試條件下，二者的極限節(jié)能能力基本能夠打平。

在底盤懸架部分，雖然兩臺(tái)車的硬件結(jié)構(gòu)都一樣，均為前麥弗遜后四連桿，但需要注意的是，銀河A7在硬點(diǎn)位置用了尺寸更大的橡膠襯套和鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，這可以為底盤緩沖縱向彈跳起到關(guān)鍵作用，而且，此次銀河A7的底盤調(diào)教是由路特斯團(tuán)隊(duì)操刀，經(jīng)大量AI模擬不同路況后，給到了相對(duì)合適的調(diào)教參數(shù)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.3米，較秦L縮短0.3米，窄路掉頭轉(zhuǎn)彎相對(duì)更靈活，所以在駕乘舒適性和操控機(jī)械素養(yǎng)上，銀河A7相對(duì)有優(yōu)勢。

關(guān)于智艙和智駕，吉利FlymeAuto和比亞迪DiLink系統(tǒng)大家同樣不陌生，功能體驗(yàn)各有千秋，不過就手車互聯(lián)覆蓋的終端系統(tǒng)來看，前者的覆蓋率更高一些。

另外在智駕部分，比亞迪的感知硬件比銀河A7多了1顆攝像頭和2顆毫米波雷達(dá)，但芯片算力小了44 TOPS，車端算力的冗余度也是決定智駕功能的原因之一，相比之下，銀河A7多了記憶泊車，后期OTA將還增加城市領(lǐng)航輔助。

簡單復(fù)盤來講，銀河A7有四大產(chǎn)品優(yōu)勢，空間大、能耗低、駕乘舒適、有一定的智能座艙和智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)這也是相對(duì)秦L的四大競爭力，我們推測，銀河A7有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)月銷5000臺(tái)。

原因一，對(duì)標(biāo)漢DM的星耀8，上市第二個(gè)月便交付10187臺(tái)，6月份終端銷售8439臺(tái)，領(lǐng)先漢DM 1387臺(tái)；對(duì)標(biāo)秦PLUS的銀河L6，近半年累計(jì)銷量38687臺(tái)，月均6447臺(tái)左右，可以說這兩臺(tái)插混家轎，已經(jīng)為銀河A7乃至后續(xù)的插混轎車，打響了終端攻勢。

原因二，結(jié)合此次新車的價(jià)格來看，銀河A7低價(jià)高配的競爭策略，在一定程度上會(huì)吸引更多10萬級(jí)插混高意向消費(fèi)者注意。

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