作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：奧迪也要掀桌子了？全新A5L sportback最低售價25.99萬元，再不努力真的只能開BBA了！

前段時間，BBA一直傳來價格大跳水的消息，不是奔馳買一送一，就是寶馬奧迪價格狂降十多萬。似乎在價格戰(zhàn)面前，傳統(tǒng)豪車們已經(jīng)瘋狂到失去底線。

就在三個月以前，奧迪A3價格大跳水的事情引得一幫老車主吐槽，不少車主表示，自己當(dāng)時買了20萬，結(jié)果現(xiàn)在10萬出頭就能買到了。

到了這幾天，估計早幾年買A5L sportback的車主又要無語了。8月1日，上汽奧迪開發(fā)布會，宣布全新A5L sportback即將上市，最低價格25.99萬元?！暗鹊赛h”又贏了。

除了價格，這次上汽奧迪也是誠意滿滿，把A5L sportback的配置拉到最滿。

如今，A5L SPORTBACK可以說是備受矚目，上汽奧迪能否扳回一局，就看后面A5L SPORTBACK的銷量如何了。

油車+智駕

奧迪全新A5L SPORTBACK正式上線

全新的A5L sportback還沒開始正式發(fā)售，就已經(jīng)被外界稱作是“這個時代最好的燃油車”“年輕人的第一輛豪華智慧轎跑”。

然而，從配置性能來看，這次的A5L SPORTBACK確實(shí)是配得上這些頭銜。這次的A5L sportback不僅解決了燃油車智能化的不足，同時對整個配置進(jìn)行了全新升級。

奧迪A5L SPORTBACK車身全長接近5米，在外觀上仍然采用了大掀背的造型。一直以來，A5L SPORTBACK都是年輕人的“夢中情車”。其中，不少人就是被這大掀背迷得神魂顛倒。

但比起外觀造型，更讓人值得注意的是，A5L SPORTBACK這次接入了華為乾崑技術(shù)，也就是華為智駕。

一般來說，都是新能源車才會配上智駕系統(tǒng)，這次A5L SPORTBACK搭載了華為智駕，可以說是突破了燃油車在輔助駕駛方面的壁壘。

同時，A5L SPORTBACK只是選擇了華為的智駕，在車身方面還是選擇了自研，保留住了屬于豪車的尊嚴(yán)。

這一次，A5L SPORTBACK也是考慮到了副駕乘客的乘坐體驗，在副駕上設(shè)置了一塊屏幕，大小就和iPad Air差不多大，不過車機(jī)UI界面還是略顯樸素了一點(diǎn)。

A5L SPORTBACK共有5個車型，搭載智駕的價格為28.99萬元。不過這也是預(yù)售價格，或許等到正式發(fā)售的時候，價格還會更低一點(diǎn)。畢竟2025款的A6L的價格已經(jīng)跌到了27萬元了。

實(shí)際上，早在2018年的時候，奧迪就已經(jīng)牽手華為想要打造一款有輔助駕駛功能的燃油車，原定計劃是將智駕技術(shù)放在Q7身上。

不過，2018年對于華為來說也是一個多事之秋。彼時，華為在美國的業(yè)務(wù)被迫停滯，不得不關(guān)閉在美的主要業(yè)務(wù)。

同時，華為一直專注于高端機(jī)市場，卻忽略了中低端需求，導(dǎo)致海外份額不斷被擠壓。因此兩家的合作在2018年之后就再也沒有消息，外界一度認(rèn)為兩家車企是在給消費(fèi)者“畫大餅”。

到了近幾年，造車新勢力來勢洶洶，而奧迪在華銷量不斷下滑。這種形勢讓奧迪不得不緊張起來，與華為“再續(xù)前緣”。

只能說，奧迪在智駕這方面屬于是“起個大早趕晚集”，當(dāng)初與華為牽手的時候，特斯拉正在經(jīng)歷至暗時刻，而“蔚小理”還沒真正跑起來。奧迪這波，實(shí)在可惜。

暫停全面電動化

與寶馬奔馳成難兄難弟

2018年，奧迪第一次提出要全面電動化，并且要在2033年前停售停產(chǎn)然后車。在2023年的時候，奧迪再次強(qiáng)調(diào)了全面電動化的決定，下定決心要死磕電車。

結(jié)果就在上個月的時候，奧迪的新CEO徹底推翻了前任CEO的戰(zhàn)略，表示奧迪會一直生產(chǎn)出售燃油車，不過會在這幾年內(nèi)推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混動汽車。

之所以會叫停全面電動化，估計奧迪也是被現(xiàn)實(shí)打擊到了。畢竟，曾經(jīng)的黃金三角BBA，在電動化轉(zhuǎn)型這方面上，都不約而同的陷入了困境中。

為了造好電動車，這三家可是砸了不少錢下去。比如寶馬在2023年的時候就砸下了70多億歐元造電動車；奔馳更是投下上百億元；奧迪也曾表示會將70%的資金用在研發(fā)電動車上。

這些年，奧迪也推出了不少電動車，比如Q4E-TRON、E-TRON GT、RS E-TRON GT以及E-TRON。為了更好的應(yīng)對國內(nèi)的價格戰(zhàn)，奧迪的Q4 E-TRON以及Q5E-TRON價格也都十分親民。

無奈的是，盡管奧迪電車價格平民，但奧迪電車的銷量不論是在國內(nèi)還是國外都平平無奇。去年，奧迪全球純電車的銷量下滑10.9%，是BBA在純電車方面中跌幅最大的一家。

國內(nèi)造車新勢力換著花樣討消費(fèi)者歡心，以至于奧迪在國內(nèi)新能源車面前毫無優(yōu)勢。

雖說歐洲是最先推動電動化的區(qū)域，但歐洲的充電樁非常少，并且充一次電價格就快要趕上一箱油錢了。

另一邊，在去年的時候，奧迪和上汽推出了共同打造的新品牌“AUDI”。在奧迪發(fā)布盛典的時候，Audi E概念車型首次亮相。

不過，這個全新的車標(biāo)在互聯(lián)網(wǎng)上也是引起了一陣熱議。

有網(wǎng)友表示，奧迪沒了四個圈和普通的造車新勢力有什么區(qū)別。也有網(wǎng)友表示，沒有那4個圈誰知道我開的是奧迪。

在這種形勢之下，奧迪喊停全面電動車的計劃，也算是明智之舉。不然哪天BBA里只有BB，沒有A了。

同時，除了奧迪宣布取消全面電動化，寶馬也在前段時間選擇了“緩一緩”。而奔馳則是這三兄弟里面，最早一個宣布取消全面電動化。

除此之外，與BBA抱有同種想法的還有豐田、沃爾沃等老牌車企。

憑借著打不過就“唱衰”的原則，豐田汽車的掌門人豐田章男多次在公開場合都表示自己對電動車持有質(zhì)疑態(tài)度。他表示，電動車不但不環(huán)保，甚至還會加大碳排放。

雖說豐田章男的言論并沒有科學(xué)依據(jù)，但全面電動化對于車企來說并非是一件好事。而國內(nèi)之前也已經(jīng)有了不少車企明確表示不會全面電動化。

哈弗總經(jīng)理更是表示，只做新能源，等于是放棄了80%以上的汽車市場。換句話說，新能源只是汽車市場的一部分，并不是全部。

對比這些車企，奧迪暫停電動化的決定已經(jīng)算是慢半拍了。

BBA卷成白菜價

網(wǎng)友：再降就真買得起了

以前是沒錢買BBA，如今是沒錢買BBA。今年以來，“等等黨”們不知道贏了多少次，先有奔馳買GLC送A系，然后是寶馬5系大降價、奧迪A3只要10萬出頭就能買到。

如果再不努力工作，以后就只能開奔馳E、寶馬5系和奧迪A6了！

只要看了BBA這兩年的在華銷量，就能明白為什么從前高貴的BBA愿意低下頭顱，自降身價了。

今年上半年，BBA三兄弟在華銷量全都下跌超過 10%以上，其中寶馬今年上半年在華銷售同比暴跌15%，是三兄弟中跌幅最大的一家。

仿佛在一夜之間，全中國人都對BBA失去了興趣。然而，其實(shí)在4年前，國人就已經(jīng)對BBA祛魅了。

2021年，BBA在中國區(qū)的銷量逐漸下滑。到了2024年，BBA的在華銷量更是止不住地暴跌。如今反而是新能源車開始占據(jù)榜首。

同時，據(jù)大象新聞報道，今年上半年國內(nèi)的新能源汽車滲透率突破了50%大關(guān)，這就意味這每賣出8輛車，其中有一半都是新能源汽車。

在消費(fèi)者眼里，BBA除了車標(biāo)真沒什么稀奇的。在BBA里，你想買到一輛有冰箱彩電大沙發(fā)的車型，預(yù)算怎么樣也要大幾十萬。

但如今，國內(nèi)的新能源車已經(jīng)在這方面卷成了麻花，甚至開始卷起了智駕。

最直觀的一個表現(xiàn)是，從前大家都在討論買奔馳E好還是寶馬5系好，如今卻變成了比亞迪和寶馬怎么選擇。

除此之外，BBA三兄弟是除了名的貶值快。有網(wǎng)友表示，自己的奔馳E相當(dāng)于每年貶值5萬元。

同時，由于國內(nèi)的價格戰(zhàn)，導(dǎo)致近兩年BBA貶值的更快。再加上，無論是保養(yǎng)還是保險，價格都不菲，讓老車主直呼“養(yǎng)不起”。

以上種種因素，導(dǎo)致BBA如今不得不祭出“以價換量”的大招。

說到底，就是國內(nèi)的造車新勢力的發(fā)展實(shí)在是太快了，不僅花樣多，還整天和BBA貼身肉搏。

蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就曾經(jīng)表示，BBA的油車車主們，已經(jīng)有超過一半都在考慮換新能源了。

BBA現(xiàn)在在國內(nèi)都已經(jīng)混成這樣，更別提法拉利、瑪莎拉蒂這種超豪華汽車品牌了。

前段時間，上海一家瑪莎拉蒂4S店為了清庫存，將原本售價為60多萬的grecale，以38.8萬元的限時價出售。

消息一出，這家4S店的門檻都要給踩爛了。更是在兩天的時間里，消費(fèi)者們就把打折的車型給買完了。

在更早之前，武漢的一家法拉利4S店甚至出現(xiàn)了交付難的事情，車主想要將訂金退回，4S店也是一拖再拖。

從業(yè)績來看，瑪莎拉蒂和法拉利的情況都不容樂觀。前者去年在華銷量只有1228輛，后者更是只有881輛。

當(dāng)豪華汽車品牌被新能源品牌圍剿的時候，只有加速電動化轉(zhuǎn)型的同時選擇“兩條腿走路”，才能成功破局。

一直以來，奧迪A5L SPORTBACK因運(yùn)動的外觀設(shè)計深受年輕人的喜愛。如今A5L SPORTBACK的全新升級，也標(biāo)志著燃油車逐漸“智能化”。

當(dāng)大家都在說燃油車終會被淘汰的時候，奧迪卻用事例證明了燃油車在未來也能有無限潛力。正如尼采所說，殺不死我的，只會讓我更加強(qiáng)大。

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