一汽奧迪前兩天上市了全新的A5L，價格倒也中規(guī)中矩，沒有太多的驚喜。

新車起售價23.98萬，頂配車型30.98萬，有人說太貴了，我倒覺得還好，畢竟是臺奧迪，還是個A5，總的來說，想要用“買白菜的預(yù)算買豬肉”，不太可能。

市場雖然有很多人買新能源車，但油車也不是沒人買了，豪華車市場還是有固定群體的。當(dāng)然，關(guān)于一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L還是有一些話題可以聊的，這里必須要提一提上汽奧迪A5L。

很多人分不清楚南北奧迪的A5L，用一句話來解讀非常簡單：

一汽奧迪A5L可以理解為A4L的大換代車型，普通三廂車，用了新的設(shè)計(jì)，尺寸、定價都和當(dāng)年的A4L差不太多，走的是A4路線。

上汽奧迪A5L才是真正的A5，它的大溜背、大掀背，屬于進(jìn)口A5國產(chǎn)、加長之后的產(chǎn)品，走的是A5路線。

A4、A5在海外有固定的群體，后者是前者的運(yùn)動、年輕版。

一汽奧迪A5L這臺車很有意思，市場爭議非常大的點(diǎn)就是，它推出了“渦輪減壓”版，也就是指導(dǎo)價23.98萬的車型。

“渦輪減壓”這個詞兒起源于寶馬3系，當(dāng)年為了拉低售價，寶馬推出了2.0T、156Ps的動力版本，百公里加速為9秒。

很多人看了直接呵呵，這最講操控的寶馬，在靈魂車型上不惜以“絕對閹割”的方式來降低售價。

動力都沒了，講啥操控啊，后來寶馬也認(rèn)識到這個愚蠢的決定不能吸引消費(fèi)者，很快就停產(chǎn)了這個“渦輪減壓”版。

我是萬萬沒想到，一汽奧迪也要這么玩兒。

23.98萬的版本，裝備2.0T發(fā)動機(jī)一臺，匹配雙離合變速箱，馬力170Ps，加速8秒9，嚴(yán)格意義上來說，這個動力要比當(dāng)年的“渦輪減壓”版寶馬3系要快。

但也就快0.1秒，都屬于很慢的一個梯隊(duì)。

我突然就想起來，當(dāng)年我買過一臺軒逸e-Power，那臺車的加速在8秒8左右，也就是說這臺頂著A5運(yùn)動頭銜的一汽奧迪，真要跑0-100km/h的直線加速賽，可能跑不過軒逸e-Power。

當(dāng)然這里說的是原廠狀態(tài)...

后來我又查了下朗逸、寶來的加速成績，1.5T版本的加速成績也要比奧迪A5L快一點(diǎn)，其實(shí)不是這些10萬級家用車太快，而是在2025年的今天，還能看到加速9秒的油車，很少了。

油車的市場份額在持續(xù)下滑，很多油車產(chǎn)品其實(shí)都是“補(bǔ)強(qiáng)”產(chǎn)品力，用更強(qiáng)的產(chǎn)品力，力挽狂瀾把油車用戶往回拉。

這下好了，一汽奧迪A5L算是把人往外推。

要知道，奧迪A5L現(xiàn)在全系都是第五代EA888發(fā)動機(jī)，嚴(yán)格意義上來說很強(qiáng)，主要體現(xiàn)在油耗、排放、動力三者均衡上。

不止于國內(nèi)，奧迪在海外也用“渦輪減壓” 動力，比如說A5 Avant的海外版，最低功率能做到110kW，更低！但海外市場的選擇比較單一，低、中、高三種動力版本，的確有人會選擇低功率版本的。

但是在國內(nèi)你試試？

國內(nèi)的動力選擇很多，純電、PHEV、REEV、油車、強(qiáng)混，你要是真給我上低功率版，我真不買。

現(xiàn)在是釋放品牌溢價的時代，這個“渦輪減壓”版，上汽奧迪A5L也可以上，但是它放棄了，就是因?yàn)槎嘁粋€這樣大家都不會買的選擇，意義根本就不大。

一個是，豪華品牌的動力是基本，連動力儲備都沒有你談什么豪華，豪華的本質(zhì)是面面俱到的從容，超車都不從容了，談不了一點(diǎn)豪華。

另一個，動力是真不夠用，當(dāng)年大家伙兒往死里噴2.0L的雷克薩斯ES200，就是因?yàn)槟桥_加速10秒開外的發(fā)動機(jī)，超車真的乏力。

這臺2.0T的“渦輪減壓”版，異曲同工啊。

咱們也吐槽半天這個“渦輪減壓”版了，其實(shí)人一汽奧迪A5L也有150kW的“中功率”版本，但價格來到了25萬區(qū)間。

這時候，一汽奧迪A5L就要和上汽奧迪A5L打起來了。

該說不說，其實(shí)在A5這個產(chǎn)品上，上汽奧迪有的拼，同樣的尺寸、同樣的動力、同樣的工藝，兩款車型執(zhí)行的都是奧迪的質(zhì)量體系。

甭說什么上汽奧迪A7L、Q6這些車，現(xiàn)在說的是A5L。

上文我們說了，上汽奧迪A5L走的是A5的路線，有溜背、有掀背、有無框車門，造型更好看，同樣的技術(shù)、同樣的工藝、同樣的四環(huán)標(biāo)。

在顏值上，其就是比一汽奧迪A5L的三廂好看，兩車的質(zhì)量、空間、操控也都沒得說，處于同一水平線。

一汽奧迪A5L的優(yōu)勢就是，4S網(wǎng)絡(luò)更多、三廂轎車的造型更加穩(wěn)重、普通車門更加傳統(tǒng)，吸引的是傳統(tǒng)的消費(fèi)者，他們要的可能就是平庸。

所以我說，一汽奧迪走的就是A4路線，海外市場的A4群體就是這個屬性。

和以往的局面不同，一汽奧迪今兒遇到的是血統(tǒng)純正的對手，手握25萬-30萬的預(yù)算買奧迪，上汽奧迪的話語權(quán)強(qiáng)了很多。

同樣的PPC平臺架構(gòu)、同樣的第五代EA888發(fā)動機(jī)、同樣的DL雙離合變速箱，三大件同步，完全沒有任何的高低之分，有的只是不同設(shè)計(jì)帶來的選擇差異化。

大概率推測，一汽奧迪A5L這個23.98萬指導(dǎo)價、落地接近27萬的“渦輪減壓”版不會有幾個人買，和當(dāng)年1.4T的奧迪A4L差不多。

價格低了，動力也弱了，基本上沒人買。

所以我實(shí)在搞不清楚這種為了拉低價格噱頭，推出的“新丐中丐”版意義是啥，豪華車市場都這么難了，還在考慮自己的品牌價值，不如一步到位全系150kW版本，至少200多Ps的動力夠看。

這下好了，170Ps的125kW動力版本，何止不夠用，看都不夠看了。