殲 - 20 飛越對馬海峽時，韓日美集體失明，到底是不是假裝的？

據(jù)央視軍事公開報道，中國空軍某旅殲 - 20 大隊成功飛越對馬海峽，全程未觸發(fā)任何雷達(dá)告警。日美韓防空體系的這次集體 “失明”，不僅是殲-20的一次技術(shù)實力的展示，更構(gòu)成了對西太平洋聯(lián)合探測網(wǎng)的 “系統(tǒng)性穿刺”。

對馬海峽位于日本九州與朝鮮半島之間，寬僅 46 公里，卻是連接日本海與東海的戰(zhàn)略咽喉。長期以來，這里是美日韓聯(lián)合防空體系的雷達(dá)密集區(qū)：日本部署 “愛國者” PAC-3 導(dǎo)彈系統(tǒng) 24 小時監(jiān)控空域；美國 “宙斯盾” 艦船攜 SPY-1D 雷達(dá)在海峽附近巡弋，號稱 “360 度無死角”；韓國 “綠松” 雷達(dá)系統(tǒng)覆蓋朝鮮半島及周邊海域，探測距離達(dá)數(shù)百公里。

這片被視為 “西太平洋第一道防線” 的區(qū)域，雷達(dá)節(jié)點密集交織，理論上任何飛行器都難逃脫偵測。然而 2025 年 7 月，殲 - 20 隱身戰(zhàn)斗機的悄然穿越。那么，殲-20是隱身性能過于強大，還是美日韓看到了，假裝沒看見呢？當(dāng)然是前者。

殲 - 20 能實現(xiàn)這一突破，核心在于其卓越的隱身性能，這背后是中國航空工業(yè)在隱身技術(shù)領(lǐng)域的革命性突破，首要體現(xiàn)在機體表面平順性與氣動設(shè)計的完美平衡。

為實現(xiàn)隱身與超巡能力，隱身戰(zhàn)斗機需盡可能保持機體表面平滑以減少雷達(dá)反射源，殲 - 20 在這方面的表現(xiàn)尤為突出，其表面平順整潔度甚至優(yōu)于 F-22 和 B-2。

采用大面積碳纖維增強環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料整體成型蒙皮，加工工藝精湛，表面平滑細(xì)膩。相比 F-22，殲 - 20 在彈艙艙門等關(guān)鍵部位幾乎無可見縫隙，鉚釘使用極少，表面整潔度更勝一籌。除機頭底部光電指示系統(tǒng)整流罩外，所有輔助進(jìn) / 排氣口、光電探測窗口和通訊天線均與機體表面共型，確保氣動與隱身的完整性，有效降低雷達(dá)散射截面。

殲 - 20 在關(guān)鍵部位的邊緣處理上同樣采用先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步削弱雷達(dá)波反射：所有艙門、維修蓋板及導(dǎo)電率不同的材料交接處，均敷設(shè)微凸起吸波結(jié)構(gòu)并做鋸齒化處理。鋸齒傾斜角度與主翼一致，專門削弱主要威脅方向的行波或爬行波反射，顯著降低雷達(dá)散射截面。

機翼、垂尾的前后沿、翼尖及進(jìn)氣口前沿等強反射區(qū)域，采用吸波 / 透波結(jié)構(gòu)的非金屬復(fù)合材料，有效分散雷達(dá)波，減少尖銳部位的電磁反射。

活動部件連接處采用柔性蒙皮技術(shù)，通過彈性膠膜和高彈纖維復(fù)合材料制成的柔性蒙皮，完美遮蔽縫隙，承受高空高速環(huán)境下的反復(fù)伸縮，確保表面導(dǎo)電連續(xù)性與氣動平順性。且因采用全動垂尾，避免了 F-22 的方向舵接縫問題，隱身效果更優(yōu)。這種柔性蒙皮需在極端環(huán)境下保持穩(wěn)定，同時承受控制面頻繁偏轉(zhuǎn)的機械應(yīng)力，其成功應(yīng)用體現(xiàn)了中國在高性能復(fù)合材料領(lǐng)域的深厚積累。

盡管隱身涂料在整體隱身設(shè)計中的重要性低于外形和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，殲 - 20 的涂料技術(shù)仍處于世界領(lǐng)先水平。其采用的隱身材料厚度僅為美國同類材料的幾分之一，兼具低紅外輻射特性，綜合性能顯著優(yōu)于全球主流隱身涂料。此外，殲 - 20 的全動垂尾面積較小，側(cè)向雷達(dá)反射面積也遠(yuǎn)優(yōu)于 F-22。而穿過對馬海峽時，正是驗證殲-20側(cè)向雷達(dá)性能的輝煌一刻。

如果說殲-20的隱身性能是矛，那么其表現(xiàn)還要看美日韓的盾怎么樣，也就是反隱身雷達(dá)的技術(shù)水平。很顯然，美日韓的雷達(dá)系統(tǒng)雖號稱先進(jìn)，卻因缺少先進(jìn)的米波雷達(dá)和專業(yè)反隱身分米波雷達(dá)。

美日韓的 “集體失明”，究竟是技術(shù)缺陷還是戰(zhàn)略上 “裝聾作啞”？答案當(dāng)然是前者 —— 殲 - 20 的隱身性能已讓傳統(tǒng)雷達(dá)體系捉襟見肘。

更耐人尋味的是，央視罕見高調(diào)披露此次行動，表明中國有意公開 “亮劍”，向西太平洋發(fā)出明確信號：“我來了，你看不到?！?/p>